Znaczący spadek wolumenu frachtu kolejowego między Chinami a UE w pierwszej połowie 2025 roku i jego implikacje

Spadek przewozu towarów kolejowych między Chinami a UE jest wyraźny

Żelazobetonowe połączenie kolejowe między Chinami a Unią Europejską odnotowało znaczny spadek w pierwszej połowie 2025 roku, spadając o 27% pomimo faktu, że ogólny handel między Wschodem a Zachodem wzrósł. Ten trend podkreśla, jak fracht kolejowy jeszcze nie wypracował trwałej, długotrwałej roli w transporcie towarów między tymi dwoma potęgami gospodarczymi. Choć korytarz kolejowy doświadczył okresów zwiększonej aktywności, takie wzrosty często wynikały z reakcji na zewnętrzne zakłócenia, a nie z trwałych czynników wzrostu.

Dane dotyczące wolumenu frachtu

Niewątpliwie, wolumeny frachtu kolejowego wyraźnie sprzyjają eksportowi Chin, stanowiąc w przybliżeniu 86% stanowi łączny ruch. Jednak wzrost na trasie wschód-zachód pozostaje skromny, średnio około 2,3% rocznie od 2019 roku, ze stabilnym spadkiem widocznym na odcinku zachód-wschód. Liczby te podkreślają utrzymującą się asymetrię przepływów handlowych, odzwierciedlającą rosnący deficyt handlowy UE z Chinami.

Dlaczego fracht kolejowy stracił wątneć?

W ostatnich latach szczyty w wolumenach frachtu kolejowego często pokrywały się z zakłóceniami w innych rodzajach transportu. Na przykład, odbudowa po pandemii w 2021 roku i blokada morskiej drogi w Morzu Czerwonym w 2024 roku skłoniły wielu przewoźników do tymczasowego przejścia na rozwiązania kolejowe. Jednak wraz ze stabilizacją szlaków morskich nastąpił wyraźny exodus z powrotem do transportu morskiego, napędzany konkurencyjnymi cenami i niezawodnością sektora morskiego.

Porównanie Trybów Transportu i Zachowań Rynkowych

• Transport morski pozostaje preferowanym wyborem dla wielu przewoźników ze względu na ugruntowane sieci i przystępność cenową.
• Alternatywa kolejowa jest często droższa i mniej elastyczna, co ogranicza jej atrakcyjność dla typowych spedytorów.
• Tymczasowe skoki w przewozach kolejowych zwykle zanikają, gdy usługi morskie wracają do normalnej działalności.

Można śmiało stwierdzić, że spedytorzy są pragmatyczni – chcą zrównoważyć koszty, szybkość i niezawodność. Kiedy transport morski został dotknięty, fracht kolejowy zaoferował atrakcyjną tymczasową alternatywę. Gdy sytuacja się ustabilizowała, do akcji wróciło klasyczne podręcznik logistyki, a szlaki morskie odzyskały dominację.

Kluczowe europejskie punkty wejścia i dynamika tras

W sercu europejskiego połączenia z Chinami koleją pozostaje Polska, która coraz bardziej umacnia swoją pozycję jako główny punkt wejścia dla frachtu wchodzącego do UE. Korytarz Chiny-Polska odpowiadał za oszałamiające 93.4% of ruchu w kierunku wschodnim w pierwszej połowie 2025 roku - w porównaniu z 82,5% w 2024 roku. Jednocześnie trasy przez Niemcy i Belgię odnotowały znaczne spadki wolumenu, przy czym ruch w Niemczech zmniejszył się trzykrotnie, a w Belgii dziesięciokrotnie. Przewozy kolejowe z Chin przez Węgry prawie całkowicie zniknęły.

Z drugiej strony, fracht zachodniopomorski z Europy do Chin zdominowany jest przez korytarz Niemiec-Chiny, stanowiący 71% przepływów, choć wolumeny tutaj również spadły o 26%. Przesyłki z Polski do Chin spadły o około 17%, co jest silnie uzależnione od spowolnienia w przesyłkach kolejowych sektora motoryzacyjnego.

Ruch towarowy na głównych europejskich korytarzach (pierwsze półrocze 2025 r.)

Szerokie trendy handlowe za przepływami frachtu kolejowego

Wahania w transporcie kolejowym towarów ściśle odpowiadają szerszym powiązaniom gospodarczym między Chinami a UE. Podczas gdy eksport chiński do UE wzrósł o 6,6% na początku 2025 roku, eksport UE do Chin zmniejszył się o prawie 6%. Ta niespójność znajduje odzwierciedlenie w liczbach transportu kolejowego, gdzie Chiny nadal dominują w przepływie towarów w kierunku zachodu, ale import z UE pozostaje ospały.

Pomimo wzrostu chińskiej gospodarki eksportowej, fracht kolejowy nie zdołał zdobyć trwałego udziału w tym handlu, zwłaszcza w przypadku eksportu z UE w kierunku wschodnim. Po zakłóceniach w żegludze na Morzu Czerwonym w 2024 roku, wielu operatorów frachtu powróciło do morskich tras wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, wybierając stabilny i konkurencyjny cenowo fracht morski zamiast kolejowego.

Implikacje dla globalnej logistyki i spedytorów

Te dane rzucają światło na trwającą walkę pomiędzy różnymi rodzajami transportu w międzynarodowej logistyce. Obietnica kolei tkwi w jej szybkości w porównaniu z frachtem morskim, ale takie wyzwania, jak konkurencyjność kosztowa i elastyczność tras, hamują jej rozwój. Z perspektywy logistycznej oznacza to, że kolej będzie nadal częścią oferty dla przesyłek wymagających pilnej dostawy lub podczas zakłóceń, natomiast transport morski nadal rości sobie większość ruchu ładunków ze względu na swoją efektywność kosztową.

Dla dostawców usług logistycznych stanowi to zarówno przestrogę, jak i szansę. Tendencja rynku do powrotu do transportu morskiego po kryzysach wskazuje, że inwestycje w infrastrukturę kolejową i usługi muszą być połączone z ulepszeniami strategii cenowych, efektywności operacyjnej i zdolności do adaptacji do rynku, aby utrzymać wzrost.

Dlaczego to ma znaczenie dla operatorów frachtowych i przewożiców towarowych

• Kompromis kosztów a szybkości: Kolej jest szybsza, ale droższa; szlaki morskie są wolniejsze, ale tańsze.
• Infrastruktura w centrum uwagi: Rosnąca rola Polski podkreśla potrzebę efektywnych węzłów przeładunkowych.
• Wpływ na poszczególne sektory: Spowolnienia w transporcie drogowym mogą dramatycznie wpływać na wolumeny.

Doświadczenie osobiste jest najważniejsze

Liczby i raporty dają nam obraz sytuacji, ale nic nie zastąpi bezpośredniego doświadczenia podczas testowania tras, kosztów i czasów transportu w rzeczywistych operacjach logistycznych. Platformy takie jak GetTransport.com umożliwiają ekspeditorom i spedytorom dostęp do globalnych opcji transportu ładunków z transparentnością i wyborem, wspierając mądrzejsze decyzje dotyczące przeprowadzek biurowych lub domowych, transportu ciężkich ładunków, pojazdów oraz mebli na całym świecie.

Ta dostępność umożliwia firmom i osobom indywidualnym zapoznanie się z ofertą, cenami i niezawodnością różnych operatorów, zamiast polegać wyłącznie na recenzjach rynkowych. To transakcja opowiada całą historię, a z Dostępny i szeroki zasięg GetTransport.com w przystępnej cenie, że ta historia staje się łatwiejsza do napisania. Zarezerwuj przejazd i skorzystaj z wygody i dostępnych opcji na GetTransport.com.

Patrząc w Przyszłość: Co To Znaczy dla Globalnej Logistyki

Obecny spadek przewozów kolejowych między Chinami a UE może nie zrewolucjonizować globalnego rynku frachtowego z dnia na dzień, biorąc pod uwagę niszową rolę kolei na tym szlaku. Jednak bycie na bieżąco z takimi zmianami jest kluczowe dla specjalistów logistycznych, którzy dążą do nawigacji i adaptacji do zmieniających się przepływów handlowych i preferencji transportowych. Wraz z tym, jak GetTransport.com nadąża za ewoluującymi krajobrazami logistycznymi, oferuje użytkownikom niezawodne rozwiązania do wysyłki towarów, transportu, międzynarodowych przesyłek i potrzeb związanych z relokacją na całym świecie. Zacznij planować swoją kolejną dostawę i zabezpiecz swój ładunek z GetTransport.com.

Podsumowanie

W skrócie, wolumeny frachtu kolejowego między Chinami a UE odnotowały znaczny spadek o 27% w pierwszej połowie 2025 roku, co podkreśla wciąż dominującą rolę transportu morskiego, pomimo krótkich przerw skłaniających przewoźników do korzystania z kolei. Niejednorodność przepływów handlowych i koncentracja ruchu przez Polskę odzwierciedlają trwające zmiany w międzynarodowych wzorcach frachtowych. Dla firm zajmujących się logistyką i forwardingiem, te trendy podkreślają znaczenie strategii multimodalnych, które równoważą szybkość, koszt i niezawodność. Korzystanie z platform takich jak GetTransport.com zapewnia dostęp do konkurencyjnych, transparentnych opcji transportu ładunków na całym świecie, ułatwiając efektywne wysyłanie, przenoszenie i relokację. Niezależnie od tego, czy chodzi o paczki, palety, kontenery, czy ładunki zbiorowe, właściwy partner logistyczny może zdziałać różnicę w poruszaniu się po dzisiejszych skomplikowanych globalnych łańcuchach dostaw.