Starkrückgang des Schienenverkehrs zwischen China und der EU im ersten Halbjahr 2025 und dessen Folgen

Schienenfrachtverkehr zwischen China und der EU erlebt starken Rückgang

Der Schienenfrachtverkehr zwischen China und der Europäischen Union verzeichnete im ersten Halbjahr 2025 einen erheblichen Einbruch von 27 %, obwohl der gesamte Handel zwischen Ost und West zunahm. Dieser Trend unterstreicht, dass der Schienenverkehr noch keine feste, langanhaltende Rolle im Warenverkehr zwischen diesen beiden Wirtschaftsmächten einnehmen konnte. Während der Eisenbahnkorridor Phasen erhöhter Aktivität erlebte, waren solche Spitzen oft eine Reaktion auf externe Störungen und keine nachhaltigen Wachstumstreiber.

Daten zum Frachtvolumen

Richtung	Volumen 1. Halbjahr 2025 (TEU)	Veränderung gegenüber 2024 (%)
Westbound (China nach EU)	118.291	-27,4 %
Ostbound (EU nach China)	19.718	-24,7 %
Gesamt	138.009	-27 %

Bemerkenswerterweise begünstigen die Schienenfrachtvolumen stark Chinas Exporte und machen etwa 86 % des gesamten Verkehrs aus. Das Wachstum auf der Ost-West-Route bleibt jedoch bescheiden und liegt seit 2019 im Durchschnitt nur bei etwa 2,3 % pro Jahr, wobei auf der West-Ost-Strecke ein stetiger Rückgang zu verzeichnen ist. Diese Zahlen verdeutlichen eine anhaltende Asymmetrie der Handelsströme und spiegeln das wachsende Handelsdefizit der EU mit China wider.

Warum hat die Schienenfracht an Dynamik verloren?

Die Spitzen bei den Schienenfrachtvolumina in den letzten Jahren fielen oft mit Störungen bei anderen Transportmitteln zusammen. Zum Beispiel führten die Erholung nach der Pandemie im Jahr 2021 und die Blockade des Seewegs im Roten Meer im Jahr 2024 dazu, dass viele Verlader vorübergehend auf Schienenlösungen umstiegen. Doch als sich die Seerouten stabilisierten, setzte eine deutliche Rückkehr zur Seeschifffahrt ein, angetrieben durch die wettbewerbsfähigen Preise und die Zuverlässigkeit des maritimen Sektors.

Vergleich von Transportmodalitäten und Marktverhalten

• Der Seetransport bleibt aufgrund seiner etablierten Netzwerke und Erschwinglichkeit die bevorzugte Wahl für viele Verlader.
• Die Alternative mit der Bahn ist oft teurer und weniger flexibel, was ihre Attraktivität für typische Spediteure einschränkt.
• Vorübergehende Spitzen bei der Schienenfracht klingen tendenziell ab, sobald die maritimen Dienste den normalen Betrieb wieder aufnehmen.

Man kann wohl sagen, dass Verlader pragmatisch sind – sie wollen eine Balance aus Kosten, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Als der Seetransport ins Stocken geriet, bot die Schienenfracht eine attraktive Zwischenlösung. Als sich die Lage wieder beruhigte, trat das klassische Logistik-Playbook wieder in Kraft, und die Seewege gewannen die Dominanz zurück.

Wichtige europäische Einfallstore und Routendynamik

Das Herzstück der Verbindung Europas mit China per Bahn bleibt Polen, das seine Position als Haupteinfallstor für Fracht Richtung EU zunehmend festigt. Der Korridor China-Polen machte im ersten Halbjahr 2025 satte 93,4 % des ostwärts gerichteten Verkehrs aus – gegenüber 82,5 % im Jahr 2024. Routen durch Deutschland und Belgien erlebten dagegen erhebliche Volumenrückgänge, wobei der Verkehr nach Deutschland um das Dreifache und nach Belgien um das Zehnfache zurückging. Der Schienenverkehr Ungarns mit China ging fast vollständig zurück.

Auf der anderen Seite wird der westwärts gerichtete Frachtverkehr von Europa nach China vom Korridor Deutschland-China dominiert, der 71 % der Ströme ausmacht, obwohl die Volumina hier ebenfalls um 26 % zurückgingen. Sendungen von Polen nach China gingen um etwa 17 % zurück, stark beeinflusst durch eine Verlangsamung des Schienenverkehrs im Automobilsektor.

Frachtverkehr nach wichtigen europäischen Korridoren (1. Halbjahr 2025)

Route	Volumen (TEU)	Veränderung zum Vorjahr (%)
China nach Polen	Mehrheit Ostbound (93,4 %)	Erhöhter Anteil ggü. 2024
China nach Deutschland	Erheblich reduziert	Dreifach gesunken
China nach Belgien	Stark reduziert	Zehnfach gesunken
Deutschland nach China	13.978 TEU (71 % des Westbounds)	-26 %
Polen nach China	4.886 TEU	-16,6 %

Umfassendere Handelstrends hinter den Schienenfrachtströmen

Die Schwankungen bei der Schienenfracht stehen in engem Zusammenhang mit den umfassenderen Wirtschaftsbeziehungen zwischen China und der EU. Während die chinesischen Exporte in die EU Anfang 2025 um 6,6 % zunahmen, gingen die EU-Exporte nach China um fast 6 % zurück. Dieses Ungleichgewicht spiegelt sich in den Schienenfrachtzahlen wider, wobei China weiterhin den Warenfluss nach Westen dominiert, die Importe aus der EU jedoch schleppend bleiben.

Trotz des Wachstums der exportorientierten chinesischen Wirtschaft hat sich die Schienenfracht nur einen geringen Anteil an diesem Handel sichern können, insbesondere bei den ostwärts gerichteten EU-Exporten. Nach der Störung des Seeverkehrs im Roten Meer im Jahr 2024 kehrten viele Frachtführer zu den maritimen Routen um das Kap der Guten Hoffnung zurück und zogen die stabile und kostengünstige Seefracht der Bahn vor.

Auswirkungen auf die globale Logistik und Spedition

Diese Daten geben Einblicke in das anhaltende Tauziehen zwischen verschiedenen Transportmodalitäten in der internationalen Logistik. Das Potenzial der Bahn liegt in ihrer Geschwindigkeit im Vergleich zur Seefracht, aber Herausforderungen wie Kostenwettbewerbsfähigkeit und Routenflexibilität halten sie zurück. Aus logistischer Sicht bedeutet dies, dass die Schienenfracht zwar Teil des Mixes für zeitsensible Sendungen oder während Störungen bleiben wird, der Seetransport aufgrund seiner Kosteneffizienz jedoch weiterhin den größten Teil des Frachtverkehrs ausmacht.

Für Logistikdienstleister stellt dies sowohl eine Warnung als auch eine Chance dar. Die Tendenz des Marktes, nach Krisen zum maritimen Frachtverkehr zurückzukehren, deutet darauf hin, dass Investitionen in die Schieneninfrastruktur und -dienste mit Verbesserungen bei Preisstrategien, betrieblicher Effizienz und Marktanpassungsfähigkeit einhergehen müssen, um das Wachstum aufrechtzuerhalten.

Warum das für Fracht- und Spediteure wichtig ist

• Kosten- vs. Geschwindigkeits-Kompromiss: Bahn ist schneller, aber teurer; Seewege sind langsamer, aber günstiger.
• Infrastrukturfokus: Polens wachsende Rolle unterstreicht die Notwendigkeit effizienter Umschlagzentren.
• Sektorspezifische Auswirkungen: Verlangsamungen im Automobilfrachtverkehr können die Volumina dramatisch beeinflussen.

Persönliche Erfahrung schlägt alles

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Ausblick: Was das für die globale Logistik bedeutet

Der aktuelle Rückgang der Schienenfracht zwischen China und der EU wird den globalen Frachtmarkt angesichts der Nischenrolle der Bahn auf diesem Korridor wohl nicht über Nacht revolutionieren. Auf dem Laufenden zu bleiben über solche Entwicklungen ist jedoch entscheidend für Logistikexperten, die sich in sich ändernden Handelsströmen und Transportpräferenzen zurechtfinden und anpassen wollen. Während GetTransport.com mit der sich entwickelnden Logistiklandschaft Schritt hält, bietet es den Nutzern zuverlässige Lösungen für Frachtversand, Transport, internationale Sendungen und Verlagerungsbedarf weltweit. Beginnen Sie mit der Planung Ihrer nächsten Lieferung und sichern Sie Ihre Fracht mit GetTransport.com.

Zusammenfassung

Kurz gesagt, die Schienenfrachtvolumina zwischen China und der EU verzeichneten im ersten Halbjahr 2025 einen signifikanten Rückgang von 27 %, was die anhaltende Dominanz des Seeverkehrs trotz kurzfristiger Unterbrechungen, die Verlader zur Bahn drängten, unterstreicht. Das Ungleichgewicht der Handelsströme und die Konzentration des Verkehrs über Polen spiegeln die fortlaufenden Veränderungen der internationalen Frachtmuster wider. Für Logistik- und Speditionsunternehmen unterstreichen diese Trends die Bedeutung multimodaler Strategien, die Geschwindigkeit, Kosten und Zuverlässigkeit ausbalancieren. Die Nutzung von Plattformen wie GetTransport.com ermöglicht den Zugang zu wettbewerbsfähigen und transparenten Frachttransportoptionen weltweit und erleichtert effiziente Sendungen, Umzüge und Verlagerungsdienste. Ob Pakete, Paletten, Container oder sperrige Güter – der richtige Logistikpartner kann den Unterschied bei der Bewältigung der heutigen komplexen globalen Lieferketten ausmachen.