2025年前半、中国・欧州間鉄道貨物輸送量が大幅に減少

中国・EU間鉄道貨物、急落

2025年上半期、中国と欧州連合（EU）間の鉄道貨物輸送は27%もの大幅な減少を記録しました。これは、東西間の貿易総額が増加しているにもかかわらず起きた事態です。この傾向は、鉄道貨物が二大経済大国間の物品輸送において、まだ確固たる、そして長期的な役割を確立できていないことを浮き彫りにしています。鉄道回廊は一時的に活動が活発化する局面も見られましたが、こうした急増は持続的な成長ドライバーというよりは、外部の混乱への対応として発生したことがしばしばでした。

貨物量に関するデータ

方向	2025年上半期輸送量 (TEU)	2024年比変化 (%)
西行き（中国からEUへ）	118,291	-27.4%
東行き（EUから中国へ）	19,718	-24.7%
合計	138,009	-27%

注目すべきは、鉄道貨物輸送量は中国からの輸出が圧倒的に多く、総輸送量の約86%を占めていることです。しかし、東西ルートの成長は依然として緩やかで、2019年以降、年平均わずか約2.3%にとどまっており、特に西行き（中国からEUへ）のルートでは一貫した減少が見られます。これらの数字は、EUと中国間の貿易赤字の拡大を反映するように、貿易フローにおける継続的な非対称性を浮き彫りにしています。

なぜ鉄道貨物は勢いを失ったのか？

近年、鉄道貨物輸送量のピークは、しばしば他の輸送手段の混乱と重なっていました。例えば、2021年のパンデミック後の回復期や、2024年の紅海での海上輸送の混乱時には、多くの荷送人が一時的に鉄道輸送に切り替えました。しかし、海上輸送が安定を取り戻すと、海上輸送の競争力のある価格と信頼性によって、船舶輸送への回帰が著しく見られました。

輸送手段および市場行動の比較

海上輸送は、確立されたネットワークと手頃な価格により、多くの荷送人にとって依然として優先的な選択肢となっています。
鉄道による代替輸送は、しばしばより高価で柔軟性に欠けるため、一般的な貨物輸送業者にとっての魅力が限定的です。
鉄道貨物の増加は、海上輸送サービスが通常の運用を再開すると、一時的なものとなりがちです。

荷送人が実用的であることは当然であり、コスト、速度、信頼性のバランスを求めています。海上輸送が打撃を受けた際、鉄道貨物は魅力的な一時的代替手段を提供しました。状況が落ち着くと、古典的な物流の原則が再び有効になり、海上ルートが支配的な地位を取り戻しました。

主要な欧州の玄関口とルートの動向

鉄道による欧州と中国を結ぶ回廊の中心は依然としてポーランドであり、EUへの貨物の主要な玄関口としての地位をますます固めています。2025年上半期、中国・ポーランド間の回廊は、東行き貨物の実に93.4%を占めました（2024年の82.5%から増加）。一方、ドイツやベルギーを経由するルートでは大幅な輸送量減少が見られ、ドイツは3分の1、ベルギーは10分の1にまで減少しました。ハンガリーと中国間の鉄道貨物は、ほぼ消滅しました。

逆に、欧州から中国への西行き貨物では、ドイツ・中国間の回廊が71%を占め、このルートも輸送量は26%減少しました。ポーランド・中国間の輸送は、自動車分野の鉄道貨物輸送の低迷の影響を大きく受け、約17%減少しました。

主要欧州回廊別貨物輸送量（2025年上半期）

ルート	輸送量 (TEU)	前年比変化 (%)
中国からポーランドへ	東行きの大半 (93.4%)	2024年比割合増加
中国からドイツへ	大幅に減少	3分の1に減少
中国からベルギーへ	大幅に減少	10分の1に減少
ドイツから中国へ	13,978 TEU (西行き全体の71%)	-26%
ポーランドから中国へ	4,886 TEU	-16.6%

鉄道貨物輸送の背景にあるより広範な貿易動向

鉄道貨物輸送量の変動は、中国とEU間のより広範な経済関係と密接に一致しています。2025年初頭、中国からEUへの輸出は6.6%増加した一方、EUから中国への輸出は約6%減少しました。この不均衡は鉄道貨物輸送の数字にも反映されており、中国は西向きの貨物フローを支配し続けていますが、EUからの輸入は依然として低迷しています。

中国の輸出経済の成長にもかかわらず、鉄道貨物は、特に東向きのEU輸出において、この貿易の持続的なシェアを獲得するのに苦労しています。2024年の紅海での海上輸送の混乱の後、多くの貨物取扱業者はアフリカの喜望峰周りの海上ルートに戻り、鉄道よりも安定したコスト競争力のある海上貨物を選択しました。

グローバルロジスティクスおよび貨物輸送業者への影響

このデータは、国際ロジスティクスにおける異なる輸送手段間の継続的な綱引きの一端を示しています。鉄道の利点は海上輸送と比較して速度が速いことですが、コスト競争力やルートの柔軟性といった課題がその魅力を妨げています。ロジスティクスの観点からは、これは、鉄道貨物が時間的制約のある貨物や混乱時の選択肢として残る一方で、海上輸送がそのコスト効率の良さから引き続き貨物輸送の大部分を占めることを意味します。

ロジスティクスプロバイダーにとって、これは警告であり、同時に機会でもあります。危機の後、市場が海上輸送に戻る傾向があることは、鉄道インフラやサービスへの投資には、持続的な成長のために価格戦略、運用効率、市場への適応性の向上を伴う必要があることを示唆しています。

貨物および輸送オペレーターにとっての重要性

コストと速度のトレードオフ：鉄道は速いが価格は高い。海上ルートは遅いが安価。
インフラへの焦点：ポーランドの役割拡大は、効率的な積み替えハブの必要性を強調している。
セクターに特化した影響：自動車貨物の低迷は、輸送量に劇的な影響を与える可能性がある。

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今後の展望：グローバルロジスティクスにとっての意味

中国・EU間の鉄道貨物輸送量の現在の低下は、この回廊における鉄道のニッチな役割を考慮すると、グローバル貨物市場を一夜にして変革するものではないかもしれません。しかし、こうした動向に精通していることは、変化する貿易フローや輸送の好みに対応し、それを乗り越えようとするロジスティクス専門家にとって不可欠です。GetTransport.comは進化し続けるロジスティクス情勢に追随し、世界中の貨物発送、輸送、移転のニーズに対応する信頼性の高いソリューションを提供しています。次の配送を計画し、GetTransport.com〈https://gettransport.com/〉で貨物を確保してください。

まとめ

要するに、2025年上半期、中国とEU間の鉄道貨物輸送量は27%の大幅な減少を記録し、一時的な中断が荷送人を鉄道に押しやったにもかかわらず、海上輸送の継続的な優位性が浮き彫りになりました。貿易フローの不均衡とポーランドを経由する貨物量の集中は、国際貨物パターンの継続的な変化を反映しています。ロジスティクスおよび貨物輸送企業にとって、これらの傾向は、速度、コスト、信頼性のバランスをとるマルチモーダル戦略の重要性を強調しています。GetTransport.comのようなプラットフォームを活用することで、世界中の競争力があり透明性の高い貨物輸送オプションにアクセスでき、効率的な出荷、引越し、移転サービスを促進します。小包、パレット、コンテナ、または大型貨物のいずれであっても、適切なロジスティクスパートナーは、今日の複雑なグローバルサプライチェーンを乗り越える上で大きな違いを生むことができます。