Όταν ένας αποστολέας ρωτά το τμήμα εμπορευμάτων μας αν ο Κόλπος μπορεί να διασχιστεί πλέον σιδηροδρομικώς, η ειλικρινής απάντηση για το 2026 είναι «εν μέρει». Ο Σιδηρόδρομος του GCC, η γραμμή μήκους 2.177 χιλιομέτρων που σκοπεύει να ενώσει και τις έξι χώρες του Κόλπου σε ένα δίκτυο, πέρασε το φράγμα του 50% της ολοκλήρωσης φέτος, σύμφωνα με δημοσιεύματα της Khaleej Times, με πλήρη λειτουργία να στοχεύει ακόμα για το 2030. Αυτός δεν είναι ένας ολοκληρωμένος διάδρομος που μπορούμε να βάλουμε σήμερα σε ένα φύλλο προσφοράς, αλλά ούτε πλέον είναι απλώς ένα σχέδιο. Πραγματικές ράγες μεταφέρουν πραγματικό φορτίο στα ΗΑΕ, ο πρώτος διασυνοριακός σύνδεσμος βρίσκεται υπό κατασκευή μεταξύ των ΗΑΕ και του Ομάν, και η Σαουδική Αραβία μόλις άνοιξε πέντε διαδρόμους εφοδιαστικής. Για όποιον μεταφέρει εμπορεύματα στον Κόλπο, το ερώτημα του σχεδιασμού έχει αλλάξει από «αν» σε «τι πρέπει να κάνω πριν φτάσει η απευθείας γραμμή».
Η GetTransport.com φέρνει σε επαφή μεταφορείς οδικών, θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών στον Κόλπο κάθε εβδομάδα, οπότε αυτή είναι η επιχειρησιακή εικόνα του Σιδηροδρομικού Δικτύου του GCC και όχι η διαφημιστική. Αυτό που ακολουθεί είναι το πραγματικό δίκτυο, πού καταλήγει ο χάλυβας αυτή τη στιγμή και τι πρέπει να ετοιμάσει ένας ιδιοκτήτης φορτίου τώρα, ώστε την ημέρα που οι σιδηρόδρομοι του Κόλπου θα γίνουν μια γραμμή σε μια προσφορά, η μεταφορά να είναι ήδη μισοσχεδιασμένη.
Τι είναι στην πραγματικότητα η GCC Railway
Το σχέδιο είναι απλό στην περιγραφή και δύσκολο στην κατασκευή. Ένα ενιαίο σιδηροδρομικό δίκτυο κανονικού εύρους, με τροχιά 1.435 χιλιοστών, που θα εκτείνεται περίπου 2.177 χιλιόμετρα από το Κουβέιτ στα βόρεια, κατεβαίνοντας μέσω της Σαουδικής Αραβίας, με διακλαδώσεις προς το Μπαχρέιν μέσω της πεζογέφυρας και προς το Κατάρ, στη συνέχεια μέσω των ΗΑΕ και καταλήγοντας στο Ομάν. Το Συμβούλιο Συνεργασίας του Κόλπου έχει υπολογίσει το συνολικό πρόγραμμα στα περίπου 250 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, και κάθε ένα από τα έξι κράτη κατασκευάζει και πληρώνει για το τμήμα εντός των δικών του συνόρων, γι' αυτό και τα μήκη των χωρών ποικίλλουν τόσο πολύ. Τα ΗΑΕ αναλαμβάνουν περίπου 684 χιλιόμετρα, η Σαουδική Αραβία 663, το Ομάν 306, το Κατάρ 283, το Κουβέιτ 145 και το Μπαχρέιν μόλις 36.
Η φιλοδοξία για τις εμπορευματικές μεταφορές πίσω από αυτούς τους αριθμούς είναι μεγάλη. Το δίκτυο εκτιμάται ότι θα μεταφέρει περίπου 201 εκατομμύρια τόνους φορτίου και θα εξυπηρετεί 6 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2030, αυξανόμενο προς τους 271 εκατομμύρια τόνους έως το 2045. Το αν τα στοιχεία αυτά θα επιτευχθούν στην ώρα τους είναι άλλο θέμα, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Ο Κόλπος προσπαθεί να αποσπάσει ένα ουσιαστικό μερίδιο των χύδην φορτίων και των εμπορευματοκιβωτίων του από τον δρόμο και από την καθαρά παράκτια ναυσιπλοΐα, και να τα μεταφέρει σε έναν κύριο άξονα που διατρέχει το μήκος της χερσονήσου.
Πού τελειώνει ο χάλυβας στην πραγματικότητα το 2026
Αυτό είναι το κομμάτι που έχει σημασία για τον σχεδιασμό, επειδή το "50 τοις εκατό ολοκληρωμένο" κρύβει έναν πολύ άνισο χάρτη. Η πρόοδος δεν κατανέμεται ομοιόμορφα σε έξι χώρες. Συγκεντρώνεται σε δύο εθνικά δίκτυα που είναι ήδη πραγματικά, συν ένας διασυνοριακός σύνδεσμος που κατασκευάζεται μεταξύ τους.
Το πιο προηγμένο έργο είναι ο Σιδηρόδρομος Etihad στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Το δίκτυο εμπορευματικών μεταφορών του, μήκους 900 χιλιομέτρων, λειτουργεί από το 2023 και εκτείνεται πλέον σε όλα τα επτά εμιράτα, συνδέοντας τέσσερα μεγάλα λιμάνια και επτά κόμβους logistics με έναν στόλο άνω των 1.000 βαγονιών. Δεν είναι πιλοτικό. Σε ένα διάστημα εννέα ημερών που αναφέρθηκε το 2026, ο Σιδηρόδρομος Etihad μετέφερε πάνω από 459.000 τόνους φορτίου και περίπου 7.900 εμπορευματοκιβώτια. Κατά την πλήρη ενσωμάτωσή του, το δίκτυο των ΗΑΕ έχει σχεδιαστεί για σχεδόν 60 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Εάν αποστέλλετε εμπορεύματα εντός των Εμιράτων, μεταξύ του Λιμανιού Khalifa και μιας εσωτερικής βιομηχανικής πόλης, ο σιδηρόδρομος είναι ήδη μια ζωντανή, όχι μελλοντική, επιλογή.
Το δεύτερο πραγματικό δίκτυο βρίσκεται στη Σαουδική Αραβία, όπου η Saudi Arabia Railways (SAR) διαχειρίζεται σήμερα περίπου 5.330 χιλιόμετρα γραμμής, συμπεριλαμβανομένης μιας βόρειας γραμμής μήκους 2.750 χιλιομέτρων και της ανατολικής γραμμής εμπορευμάτων από το λιμάνι της Dammam προς το Ριάντ. Το 2026, η SAR εγκαινίασε πέντε νέους διαδρόμους logistics στο πλαίσιο της στρατηγικής μεταφορών Vision 2030, συνδέοντας τα λιμάνια του Κόλπου με τις κεντρικές και βόρειες περιοχές και προς την Ιορδανία. Μόνο η βόρεια γραμμή εμπορευμάτων της μεταφέρει τον κύριο όγκο του σιδηροδρομικού φορτίου του βασιλείου, κυρίως ορυκτά όπως ο φωσφορικός αλντινίτης και ο βωξίτης.
Hafeet Rail: τα σύνορα που θα περάσει πρώτο το τρένο
Η πλέον σημαντική εξέλιξη για τις διασυνοριακές εμπορευματικές μεταφορές είναι η Hafeet Rail, η κοινή επιχείρηση μεταξύ της Etihad Rail, της Oman Rail και της Mubadala. Είναι ο πρώτος ολοκληρωμένος σιδηρόδρομος που σχεδιάστηκε για να συνδέσει απευθείας δύο κράτη του Κόλπου, μια γραμμή μήκους 238 χιλιομέτρων που εκτείνεται από το λιμάνι του Σοχάρ στο Ομάν έως το Αμπού Ντάμπι μέσω της Αλ Αΐν. Το έργο έχει κόστος περίπου 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, εκ των οποίων περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ αντλήθηκαν ως δάνειο χρηματοδότησης έργου από κοινοπραξία 17 τραπεζών, καθιστώντας το την πρώτη διασυνοριακή σιδηροδρομική χρηματοδότηση του είδους της στον GCC.
Η μηχανική σας λέει ότι πρόκειται για ένα σοβαρό έργο υποδομής παρά για έναν συμβολικό σύνδεσμο. Η διαδρομή περιλαμβάνει περίπου 60 γέφυρες, μερικές ύψους έως και 34 μέτρων, και σήραγγες μήκους 2,5 χιλιομέτρων. Τα εμπορευματικά τρένα θα κινούνται με ταχύτητα έως και 120 χιλιομέτρων ανά ώρα, συνδέοντας πέντε λιμάνια και αρκετές βιομηχανικές ζώνες κατά μήκος της διαδρομής. Σύμφωνα με τις τελευταίες αναφορές, έχει ξεπεράσει το 40% της ολοκλήρωσης, με περισσότερα από 27 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χωματουργικών εργασιών να έχουν ολοκληρωθεί. Όταν ανοίξει η Hafeet, ο Κόλπος θα αποκτήσει την πρώτη του πραγματική διεθνή σιδηροδρομική εμπορευματική γραμμή, την απόδειξη της ιδέας που περιμένει το υπόλοιπο δίκτυο.
Για έναν forwarder, το πρακτικό σήμα είναι αυτό. Το δρομολόγιο ΗΑΕ-Ομάν είναι αυτό όπου η διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση του Κόλπου καθίσταται κρατήσιμη πρώτη, πριν από την πλήρη γραμμή από το Κουβέιτ έως το Ομάν. Ένας αποστολέας που μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια μεταξύ των βιομηχανικών ζωνών του Σοχάρ και του Άμπου Ντάμπι θα πρέπει να παρακολουθεί την έναρξη λειτουργίας της Hafeet, όπως οι αποστολείς του Μεσαίου Διαδρόμου παρακολουθούσαν τα λιμάνια της Κασπίας.
Για τι είδους φορτίο είναι χτισμένο το δίκτυο
Το Gulf rail είναι, πρωτίστως, ένα έργο εμπορευματικών μεταφορών ντυμένο με τίτλους για επιβάτες. Το προφίλ φορτίου που ήδη λειτουργεί στην Etihad Rail σας λέει ακριβώς για ποιο λόδο είναι το ευρύτερο δίκτυο: αδρανή υλικά, θείο, πετροχημικά, δομικά υλικά, εμπορεύματα τροφίμων και εμπορευματοκιβώτια. Πρόκειται για χύδην και βιομηχανικά φορτία, το είδος των φορτίων υψηλού όγκου, βαρέως βάρους, όπου ο σιδηρόδρομος υπερτερεί του οδικού δικτύου αποφασιστικά ως προς το κόστος ανά τόνο ανά απόσταση.
Αυτό διαμορφώνει ποιος ωφελείται. Εάν μεταφέρετε έργα φορτίου, δομικά υλικά, χημικά ή καταναλωτικά αγαθά σε παλέτες μεταξύ βιομηχανικών συστάδων του Κόλπου, το δίκτυο χτίζεται γύρω από τις ροές σας. Η άλλη, «ήσυχη» κινητήριος δύναμη είναι η απαλλαγή από τον άνθρακα. Τα έργα της Etihad Rail θα μειώσουν περισσότερους από 8 εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως έως το 2050, μεταφέροντας εμπορεύματα από φορτηγά, και αυτή η εξίσωση εκπομπών εμφανίζεται όλο και περισσότερο στις προσφορές πολυεθνικών ναυλωτών, οι οποίοι πλέον βαθμολογούν τους αερομεταφορείς με βάση τον άνθρακα.
Το τριβόμενο που αποφασίζει το χρονοδιάγραμμα: τελωνεία
Η τροχιά είναι το ορατό πρόβλημα. Τα χαρτιά είναι το πραγματικό. Ένα τρένο μπορεί να κατασκευαστεί γρηγορότερα από ό,τι έξι κυρίαρχα τελωνειακά καθεστώτα μπορούν να εναρμονιστούν, και αυτό το κενό είναι ο μοναδικός μεγαλύτερος κίνδυνος για την ημερομηνία του 2030. Αναλυτές του ORF Middle East έχουν επισημάνει ότι η υπερεθνική φύση του δικτύου απαιτεί έντονο συντονισμό σε θέματα τελωνείων, τεχνικών προτύπων και συνοριακού ελέγχου, και ότι αυτή η πολιτική εργασία δεν έχει συμβαδίσει με την κατασκευή.
Αυτό που χρειάζεται να υπάρξει είναι ένα κοινό τελωνειακό σύστημα που θα επιτρέπει τη μεταφορά εμπορευμάτων στον μπλοκ σε ένα μόνο σημείο εισόδου και θα κινείται κάτω από ένα ενιαίο δασμολογικό καθεστώς, συν μια κοινή ψηφιακή πλατφόρμα και αμοιβαία αναγνώριση προτύπων. Το GCC ήδη λειτουργεί μια τελωνειακή ένωση και ένα ολοκληρωμένο δασμολογικό πλαίσιο, οπότε αυτό δεν ξεκινά από το μηδέν. Αλλά η ειδική για τους σιδηροδρόμους διασυνοριακή εκκαθάριση, η δυνατότητα να κινείται ένα σφραγισμένο τρένο από τη Σαουδική Αραβία προς τα ΗΑΕ χωρίς να το αποσυναρμολογείται στη γραμμή, είναι η εναρμόνιση που θα κάνει ή θα σπάσει την αξία του διαδρόμου. Ένας απευθείας σιδηρόδρομος που εξακολουθεί να σταματά κάθε τρένο για πλήρη εθνική επιθεώρηση σε κάθε σύνορο είναι απλώς ένας ακριβός δρόμος.
Αυτό είναι οικείο έδαφος για όποιον εισάγει στην περιοχή. Το επίπεδο συμμόρφωσης στον Κόλπο είναι ήδη απαιτητικό, και ο σιδηρόδρομος θα καθίσει πάνω από αυτό αντί να το αντικαταστήσει. Αν φέρνετε αγαθά στη Σαουδική Αραβία, η ίδια λογική πιστοποίησης ισχύει είτε το φορτίο φτάνει με φορτηγό, πλοίο ή τρένο, και ο οδηγός μας για το το σύστημα πιστοποίησης εισαγωγών SABER και FASAH είναι το σημείο εκκίνησης. Σε ολόκληρο τον ευρύτερο Κόλπο, η συμμόρφωση υπερβαίνει κατά πολύ μια πλατφόρμα, την οποία καλύπτουμε στην ανάλυσή μας για το Συμμόρφωση GCC από ECAS σε SASO στον G-Mark. Η μεταφορά φορτίου και ο εκτελωνισμός του παραμένουν δύο διαφορετικά προβλήματα, και ο σιδηρόδρομος δεν κάνει τίποτα για να τα συγχωνεύσει.
Πώς μεταμορφώνει τα λιμάνια, τις ζώνες και τη μαθηματική εξίσωση της λωρίδας
Ο σιδηρόδρομος GCC δεν ανταγωνίζεται πραγματικά τις θαλάσσιες εμπορικές μεταφορές για τις μεγάλες αποστάσεις από τον Κόλπο. Ο ρόλος του είναι το μεσαίο τμήμα, ο συνδετικός κρίκος μεταξύ λιμένων, ελεύθερων ζωνών και βιομηχανικών συγκροτημάτων που σήμερα μεταφέρεται σχεδόν εξ ολοκλήρου με φορτηγό. Ένα εμπορευματοκιβώτιο που φτάνει στο λιμάνι Khalifa ή Sohar μπορεί, όλο και περισσότερο, να συνεχίσει προς το εσωτερικό σιδηροδρομικώς αντί να μεταφερθεί με φορτηγό, κάτι που αλλάζει την καμπύλη κόστους για βαριά φορτία μεγάλου όγκου και μειώνει την πίεση στους κορεσμένους οδικούς άξονες.
Επίσης, αυξάνει την αξία της τοποθεσίας κοντά σε σιδηροδρομικό σταθμό. Ζώνες και βιομηχανικές πόλεις συνδεδεμένες απευθείας με το Etihad Rail ή το SAR θα έχουν διαφορετικές τιμές σε σχέση με αυτές που χρειάζονται ακόμα ένα τελικό κομμάτι με φορτηγό, και αυτή η διάκριση θα αρχίσει να φαίνεται στις αποφάσεις για αποθήκες και γη. Για τους μεταφορείς, η άμεση κίνηση είναι να ρωτούν, σε οποιαδήποτε εσωτερική διαδρομή στον Κόλπο, αν υπάρχει ήδη σιδηροδρομική σύνδεση. Σε πολλές από αυτές, πλέον υπάρχει.
Όταν η Gulf rail γίνει πραγματική γραμμή στην προσφορά
Αυτή είναι η ειλικρινής έκβαση της αγοράς για το 2026. Ο πλήρης Σιδηρόδρομος του GCC δεν είναι ακόμη κάτι που αναφέρουμε ως ενιαία απευθείας διαδρομή, επειδή ο κεντρικός άξονας μεταξύ πολλών χωρών βρίσκεται ακόμη υπό κατασκευή και το διασυνοριακό τελωνειακό πλαίσιο είναι ημιτελές. Ωστόσο, τα τμήματα είναι κρατήσιμα διαδοχικά. Εντός των ΗΑΕ, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές αποτελούν ήδη μια πραγματική εναλλακτική λύση έναντι του οδικού δικτύου για το κατάλληλο φορτίο. Εντός της Σαουδικής Αραβίας, οι διάδρομοι SAR είναι λειτουργικοί. Και ο πρώτος διεθνής σύνδεσμος, ο Hafeet μεταξύ των ΗΑΕ και του Ομάν, είναι αυτός που πρέπει να παρακολουθήσουμε, διότι μετατρέπει ολόκληρο το έργο από μια ιστορία εθνικού δικτύου σε μια ιστορία διασυνοριακής σύνδεσης.
Έτσι, ο ρεαλιστικός χρονικός ορίζοντας που θα πρέπει να προβλέπει ένας αποστολέας είναι σταδιακός, όχι μια ενιαία αλλαγή του 2030. Αντιμετωπίστε τους εγχώριους σιδηροδρόμους των ΗΑΕ και της Σαουδικής Αραβίας ως διαθέσιμους τώρα, τη διασυνοριακή διαδρομή ΗΑΕ-Ομάν ως την επόμενη ουσιαστική επιλογή, και τον πλήρη διάδρομο από το Κουβέιτ έως το Ομάν ως προοπτική για τα τέλη της δεκαετίας, η οποία εξαρτάται εξίσου από την εναρμόνιση των τελωνείων όσο και από τις ράγες. Σχεδιάστε το δίκτυο όπως φτάνει στην πραγματικότητα, σε κομμάτια, και θα χρησιμοποιείτε τους σιδηροδρόμους του Κόλπου πολύ πριν κοπεί η κορδέλα στην πλήρη γραμμή.
Λίστα ελέγχου σχεδιασμού για σιδηροδρόμους του Κόλπου το 2026
- Για οποιαδήποτε εσωτερική διαδρομή των ΗΑΕ, ρωτήστε εάν υπάρχει ήδη κάποιο τμήμα της Etihad Rail, διότι για χύμα και εμπορευματοκιβώτια συχνά υπάρχει και αυτό αλλάζει το κόστος ανά τόνο.
- Αν μεταφέρετε εμπορεύματα εντός της Σαουδικής Αραβίας, ελέγξτε τους πέντε νέους διαδρόμους logistics SAR πριν επιλέξετε οδικά, ειδικά από την Νταμάμ προς το Ριάντ και τις διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας.
- Παρακολουθήστε την έναρξη λειτουργίας του Hafeet Rail αν ταξιδεύετε μεταξύ Ομάν και ΗΑΕ, καθώς θα είναι η πρώτη διασυνοριακή σιδηροδρομική γραμμή του Κόλπου που θα μπορείτε να κάνετε κράτηση.
- Αντιστοιχίστε τη λειτουργία με το φορτίο, αντιμετωπίζοντας τις σιδηροδρομικές μεταφορές ως την ισχυρή επιλογή για αδρανή υλικά, χημικά, οικοδομικά υλικά και παλετοποιημένο όγκο αντί για επείγοντα μικρά δέματα.
- Κρατήστε την πιστοποίηση εισαγωγής σας σε τάξη ανεξαρτήτως τρόπου, διότι οι σιδηρόδρομοι περνούν τις ίδιες πύλες SABER, FASAH και συμμόρφωσης με τους δρόμους και τη θάλασσα.
- Λάβετε υπόψη την εγγύτητα σε σιδηροδρομικό σταθμό στις αποφάσεις για τις αποθήκες και τις ζώνες, καθώς η τελευταία διαδρομή με φορτηγό θα αποτελεί ολοένα και περισσότερο μια επιμέρους διαφορά κόστους.
Ο τίτλος για έναν σιδηρόδρομο του Κόλπου μήκους 2.177 χιλιομέτρων είναι το εύκολο μέρος της ιστορίας. Ο διάδρομος θα κερδηθεί ή θα χαθεί στην εναρμόνιση των τελωνείων, την ανάθεση κατά τμήματα και το ερώτημα δίπλα σε ποιο σιδηροδρομικό σταθμό θα βρίσκεται τελικά το φορτίο σας, το οποίο είναι ακριβώς εκεί που μια επισκόπηση της αγοράς για το ποιος μεταφέρει τι αυτό το τρίμηνο υπερτερεί ενός χάρτη που δείχνει μια αδιάσπαστη γραμμή μέχρι το 2030.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο είναι το μήκος του σιδηροδρόμου του GCC και πότε θα ολοκληρωθεί;
Το σχεδιαζόμενο δίκτυο εκτείνεται περίπου 2.177 χιλιόμετρα σε έξι κράτη του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου, από το Κουβέιτ στα βόρεια, μέσω Σαουδικής Αραβίας, Μπαχρέιν, Κατάρ και ΗΑΕ, έως το Ομάν, κατασκευασμένο με τυπικό εύρος 1.435 χιλιοστών. Από το 2026 έχει ολοκληρωθεί περίπου κατά 50 τοις εκατό, σύμφωνα με την Khaleej Times, με πλήρη λειτουργία να αναμένεται το 2030. Η ημερομηνία αυτή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εναρμόνιση τελωνειακών και ρυθμιστικών θεμάτων στα έξι κράτη, όχι μόνο από την τοποθέτηση ραγών, επομένως μια σταδιακή εφαρμογή είναι η ρεαλιστική προσδοκία.
Μπορώ ήδη να μεταφέρω εμπορεύματα σιδηροδρομικώς στον Κόλπο;
Ναι, εντός δύο εθνικών δικτύων. Η Etihad Rail στα ΗΑΕ εκτελεί μεταφορές εμπορευμάτων από το 2023 σε περίπου 900 χιλιόμετρα, συνδέοντας τέσσερα λιμάνια και επτά κόμβους logistics, και οι Saudi Arabia Railways λειτουργούν περίπου 5.330 χιλιόμετρα και εγκαινίασαν πέντε νέους διαδρόμους logistics το 2026. Αυτό που δεν είναι ακόμη διαθέσιμο είναι μια ενιαία απευθείας υπηρεσία και στα έξι χώρες, επειδή οι διασυνοριακοί σύνδεσμοι και το ενοποιημένο τελωνειακό πλαίσιο εξακολουθούν να κατασκευάζονται.
Τι είναι η Hafeet Rail και γιατί είναι σημαντική;
Η Hafeet Rail είναι η γραμμή μήκους 238 χιλιομέτρων που κατασκευάζεται μεταξύ του λιμανιού του Σοχάρ στο Ομάν και του Άμπου Ντάμπι, μια κοινή επιχείρηση των Etihad Rail, Oman Rail και Mubadala, με κόστος περίπου 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Είναι το πρώτο ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει απευθείας δύο κράτη του Κόλπου, επομένως αποτελεί την απόδειξη της ιδέας για διασυνοριατικές εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στον Κόλπο. Όταν ανοίξει, θα γίνει η πρώτη καταχωρημένη προς κράτηση διεθνής σιδηροδρομική διαδρομή στο δίκτυο, πριν από την πλήρη γραμμή από το Κουβέιτ έως το Ομάν.
Τι είδους φορτίο θα μεταφέρει ο Σιδηρόδρομος του GCC;
Είναι κατασκευασμένο κυρίως για χύμα και βιομηχανικά εμπορεύματα. Το φορτίο που ήδη μεταφέρεται με την Etihad Rail περιλαμβάνει αδρανή υλικά, θείο, πετροχημικά, δομικά υλικά, αγαθά διατροφής και εμπορευματοκιβώτια, και το ευρύτερο δίκτυο αναμένεται να μεταφέρει περίπου 201 εκατομμύρια τόνους ετησίως έως το 2030. Είναι πιο κατάλληλο για βαριά φορτία μεγάλου όγκου σε αποστάσεις μεταξύ λιμένων και βιομηχανικών ζωνών, και δεν προορίζεται να αντικαταστήσει οδικές ή αεροπορικές μεταφορές για μικρά, επείγοντα ή υψηλής αξίας δέματα.