Estamos organizando envíos a través de tres zonas de guerra activas simultáneamente en este momento, algo que no había visto en quince años de operaciones de carga. El corredor del Mar Rojo, el Estrecho de Ormuz y las rutas de tránsito de Europa del Este están marcados por los suscriptores en este momento. Cuando comenzamos a cotizar a los clientes a principios de 2026, lo primero que aprendimos fue que sus pólizas de carga estándar no cubrían casi ninguno de los riesgos relevantes. La brecha entre lo que los expedidores asumen que tienen y lo que su póliza cubre realmente se ha convertido en una amenaza financiera genuina. Esta guía explica la mecánica del seguro de riesgo de guerra para expedidores B2B, cómo se ven las primas actuales en las zonas activas y cómo comprar cobertura sin pagar de más o dejar lagunas.
Qué cubre y qué no cubre el seguro estándar de carga marítima
El seguro marítimo de carga estándar, ya sea que se emita bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (A), (B) o (C), cubre la pérdida o daño físico causado por los peligros del mar: tormentas, hundimiento de la embarcación, colisión, robo durante el tránsito, incendio y eventos similares. Estas cláusulas son la base de la mayoría de los programas de seguro de flete.
Lo que excluyen explícitamente es el riesgo de guerra. Las Cláusulas de Guerra del Instituto para Carga crean una separación clara: cualquier pérdida o daño causado por guerra, guerra civil, revolución, insurrección, actos hostiles por parte de partes beligerantes, minas, torpedos, bombas o armas similares queda fuera de la póliza base. La captura y la incautación también están excluidas. El efecto práctico es que si un buque que transporta su carga es alcanzado por un dron, detenido por una fuerza naval o desviado debido a hostilidades activas, su póliza estándar no paga nada.
Esta exclusión no está escondida en la letra pequeña. Es una característica estándar y bien documentada de las pólizas de carga marina en todo el mundo. El problema es que los expedidores que nunca han enviado a través de una zona de conflicto a menudo no lo comprueban hasta que es necesario.
Otras exclusiones notables en las pólizas estándar incluyen:
- Pérdida causada por demora (incluso demora causada por desvíos relacionados con la guerra)
- Pérdida de mercado o pérdidas consecuentes
- Vicio inherente de la carga
- Pérdida causada por daños intencionales por parte del armador
Cuando revisamos el certificado de seguro de un cliente antes de reservar un tránsito por el Golfo, siempre buscamos primero el endoso de riesgo de guerra. Si está ausente, la carga se mueve sin seguro contra las amenazas actuales más relevantes.
Qué cubre realmente el seguro de riesgos de guerra
El seguro de riesgo de guerra se adquiere como una cláusula adicional separada adosada a la póliza de carga estándar, o como una contratación independiente. Según la guía industrial 2026 de SeaRates, una cláusula adicional estándar de riesgo de guerra para la carga cubre tres categorías principales de pérdidas:
- Daños físicos por acción militar, daños a la carga causados directamente por armas, explosiones o equipos militares durante las hostilidades
- **Captura y embargo**, mercancía retenida, incautada o confiscada por una autoridad gubernamental, militar o paramilitar
- Actos de parte beligerante, daños derivados de las acciones de cualquier parte involucrada en un conflicto armado, independientemente de si la guerra ha sido declarada formalmente
Algunas coberturas también incluyen la cobertura por abandono; si se ordena a una embarcación abandonar un puerto o zona y la carga no puede ser recuperada, la póliza responde. La cobertura por contribuciones de avería común derivadas de un incidente relacionado con la guerra también se incluye a veces, dependiendo de la redacción.
Lo que generalmente no cubre el seguro de riesgos de guerra:
- Pérdida de patrocinio o lucro cesante (incluso si fue causada por un evento bélico)
- Pérdida causada por las autoridades gubernamentales del país de origen o destino de la carga
- Armas nucleares, químicas o biológicas (excluidas típicamente por separado)
- Ciberataques utilizados como arma de guerra (exclusión emergente, varía según el asegurador)
La cobertura se redacta típicamente por viaje para rutas de alto riesgo, o como una cobertura abierta anual con extensiones de riesgo de guerra para los expedidores con volumen regular. Los suscriptores pueden cancelar o modificar la cobertura de riesgo de guerra con poca antelación; las circulares del club P&I de este ciclo citan 48 a 72 horas, esta es una condición estándar del mercado sobre la que los expedidores se enteran de la manera difícil cuando una zona escala.
Las tres zonas de guerra activas en 2026 y los niveles de primas actuales
El mercado de seguros en 2026 está cotizando tres zonas activas concurrentes, y cada una tiene su propia estructura de primas y panorama de disponibilidad.
El Estrecho de Ormuz y Tránsito del Golfo
Este es el escenario más grave de 2026 desde el punto de vista de los seguros. Tras los primeros ataques a finales de febrero de 2026, las primas de riesgo de guerra en el Golfo se multiplicaron por cinco en aproximadamente 48 horas, y siguieron aumentando: en su punto máximo, Bloomberg situó el riesgo de guerra del estrecho de Ormuz en torno al 5 % del valor del buque, por lo que un único petrolero de 100 millones de dólares se enfrentó a una factura de riesgo de guerra de casi 5 millones de dólares por un tránsito. S&P Global informó en marzo de 2026 que el estrecho estaba efectivamente cerrado al transporte marítimo comercial, y Allianz estimó que alrededor de 125.000 millones de dólares en barcos y carga se encontraban en el estrecho cuando se cerró.
La cobertura P&I, el seguro de responsabilidad civil que tienen los armadores y que a veces protege indirectamente a los intereses de la carga, fue cancelada para Irán y el Golfo Pérsico y Arábigo con efecto a partir de las 00:00 GMT del 5 de marzo de 2026, y clubes como Gard, West of England y el Japan P&I Club emitieron avisos. Esto es significativo porque significa que los operadores de buques que continúen transitando lo harán sin la capa de responsabilidad estándar, lo que afecta
El costo no recayó sobre el naviero. Hapag-Lloyd informó un costo adicional de entre $40 y $50 millones por semana debido al conflicto, con algunos de sus buques varados en el Golfo Pérsico, y costos como ese se trasladan a recargos y tarifas. Una solución ampliamente difundida, una línea de crédito de riesgo de guerra del gobierno de EE. UU. de aproximadamente $40 mil millones canalizada a través de la Corporación de Financiación del Desarrolllo, no funcionó en realidad: a mediados de 2026 no se había emitido ni una sola póliza bajo ella, y la cuestión paralela de un respaldo público seguía abierta a nivel de la UE después de una pregunta del Parlamento Europeo en marzo de 2026.
Según Lloyd's of London, el seguro de riesgo de guerra para el corredor de Ormuz sigue estando disponible, pero a primas elevadas. El mercado londinense no se ha retirado por completo, lo cual es significativo, ya que significa que la cobertura todavía se puede contratar, pero a un precio al que muchos transportistas no están acostumbrados. Howden Re informó en marzo de 2026 que la reactivación de la cobertura después
Mar Rojo y Bab-el-Mandeb
El corredor del Mar Rojo ha sido una zona activa de riesgo de guerra desde finales de 2023, y 2026 lo empeoró: en junio de 2026, los Houthis de Yemen declararon un bloqueo marítimo a la navegación vinculada a Israel en el Mar Rojo y el estrecho de Bab-el-Mandeb. Esto, sumado a la crisis del Golfo, obligó a los suscriptores a valorar dos puntos de estrangulamiento a la vez, con una gran parte del tráfico mundial de contenedores y el petróleo transportado por mar expuestos a una evaluación elevada del riesgo de guerra simultáneamente. Para 2026, el mercado ha desarrollado productos específicos para el Mar Rojo con desencadenantes más claros sobre lo que responde y lo que no, pero las primas se mantienen muy por encima de los niveles previos a 2024.
Muchos transportistas ya han desviado carga alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade 10-14 días a los viajes de Europa a Asia. Para aquellos que continúan utilizando la ruta de Suez, las cláusulas de cobertura de riesgo de guerra son ahora un requisito estándar en lugar de una opción, y tras el bloqueo de junio, obtenerlas es más difícil y caro que en cualquier momento desde 2024.
Zonas de Tránsito de Europa Oriental
Las rutas terrestres y multimodales a través de Europa del Este siguen siendo clasificadas como zonas de riesgo de guerra por la mayoría de los suscriptores, y la dimensión marítima se agudizó en 2026: tras los ataques a petroleros en el Mar Negro en enero de 2026, las tarifas de riesgo de guerra allí aumentaron a aproximadamente el 1 por ciento del valor del buque. La carga aérea que cruza ciertos espacios aéreos atrae endosos de riesgo de guerra también. Para los expedidores que utilizan corredores ferroviarios a través o cerca de zonas de conflicto, las exclusiones estándar de la póliza de carga se aplican de la misma manera que la cobertura marítima.
Cómo contratar un seguro de riesgo de guerra: paso a paso
Cuando organizamos la cobertura de riesgo de guerra para el envío de un cliente, el proceso sigue una secuencia constante. Así es como funciona en la práctica.
- Identifica la ruta antes de dirigirte a los suscriptores. El precio del riesgo de guerra es específico para cada viaje. Necesitas el nombre del buque o los detalles del vuelo, el puerto de carga, el puerto de descarga, los puntos de tránsito y la descripción de la carga. Los suscriptores no cotizarán basándose en un itinerario vago.
- Confirme qué excluye realmente su póliza estándar. Obtenga el texto de las Cláusulas de Carga del Instituto y la cláusula de exclusión de guerra. Algunas pólizas tienen cobertura parcial de guerra incluida para ciertos territorios; necesita saber exactamente dónde termina su póliza base antes de ir a una colocación de riesgo de guerra.
- Tenga listas las declaraciones del valor y la descripción de la carga. Los suscriptores de riesgo de guerra necesitan el tipo de producto, el embalaje, el valor declarado y, a veces, el expedidor y el consignatario. La carga sensible o de doble uso (electrónica, productos químicos) puede generar preguntas o exclusiones adicionales.
- Solicite cotizaciones de al menos dos mercados. Los sindicatos de Lloyd's, los suscriptores especializados en riesgos de guerra y el producto en paquete de su transitario (si está disponible) pueden producir precios significativamente diferentes para el mismo riesgo. La diferencia puede ser del 30-50% en un envío de alto valor.
- Confirmar los términos del aviso de cancelación. La cobertura de riesgo de guerra se puede cancelar con muy poca antelación; los comunicados del club P&I de este ciclo citan entre 48 y 72 horas. Dado que la mayoría de los viajes oceánicos duran mucho más que eso, consulte sobre las cláusulas de viaje fijo que no se pueden cancelar a mitad de tránsito y confirme exactamente qué cláusula y período de aviso se aplican a su póliza.
- Obtenga la cobertura por escrito antes de que zarpe el buque. Una cotización verbal no es cobertura. La cobertura de riesgo de guerra debe adjuntarse a su póliza y confirmarse antes de que se carguen los bienes.
- Conserve el certificado de cobertura con sus documentos de envío. En caso de siniestro, deberá demostrar que la cobertura ha sido continua desde el origen hasta el destino. Las lagunas en la documentación retrasan las reclamaciones.
Lloyd's vs Corredor Independiente vs Paquete de Transitario, ¿Cuál Elegir?
Hay tres canales prácticos para comprar seguro de riesgo de guerra para carga en 2026, y cada uno tiene casos de uso específicos.
Colocación de Lloyd's de Londres
Lloyd's of London sigue siendo el mercado principal para los seguros de riesgo de guerra a nivel mundial. El mercado de Lloyd's reúne a múltiples sindicatos que asumen una parte del riesgo, lo que permite ofrecer cobertura incluso para envíos de alto valor o complejos que una sola aseguradora no asumiría sola.
Para carga de alto valor o rutas con características de riesgo inusuales, Lloyd's suele ser la respuesta correcta. La documentación es exhaustiva, el proceso de reclamación está establecido y la capacidad es mayor que la de cualquier alternativa. El inconveniente es que acceder directamente a Lloyd's requiere un corredor de Lloyd's, lo que añade una capa de coste y tiempo. Para un envío único, el pago mínimo de la prima en Lloyd's puede hacer que los pequeños paquetes no sean económicos de asegurar a través de este canal.
Corredor Especialista Independiente
Varios corredores de riesgos de guerra especializados operan fuera del marco de Lloyd's. Acceden a capacidad de mercados que incluyen sindicatos de Lloyd's, mercados de compañías y reaseguradoras internacionales. Para los expedidores con volumen regular en rutas de alto riesgo, un corredor especializado puede establecer una cobertura anual abierta con extensiones de riesgo de guerra que cubren automáticamente nuevos envíos a medida que se declaran.
Este enfoque funciona bien para los operadores de transporte de mercancías de tamaño mediano que conocen sus patrones de ruta con antelación. La carga administrativa por envío es menor una vez que se establece la cobertura abierta, y el corredor a menudo puede negociar mejores tarifas a través del volumen.
Paquete de transitario
Muchas empresas de transporte de carga ofrecen seguro de carga como parte de su paquete de servicios. Algunos de estos productos incluyen cobertura de riesgo de guerra como característica estándar o como opción adicional. FreightAmigo y plataformas similares marcan los recargos por riesgo de guerra como partidas separadas en la factura de flete, lo que sugiere la estructura de seguro subyacente.
La ventaja es la conveniencia: un proveedor, una factura, un punto de contacto. El riesgo es que los productos combinados puedan tener subtácticas en las reclamaciones por riesgo de guerra, restricciones geográficas escritas en la letra pequeña o una cobertura que responda de manera diferente a una póliza independiente. Antes de confiar en el seguro combinado de un transitario para carga de alto valor o sensible al tiempo, lea la redacción real de la póliza en lugar del folleto del producto.
Nuestra guía general: para envíos rutinarios de paquetes pequeños a través de zonas de riesgo moderadamente elevado, un paquete de transitario es aceptable. Para cargas de contenedores a través de zonas de conflicto activo, acuda a Lloyd's o a un corredor especializado.
Recargos por Riesgo de Guerra vs. Seguro por Riesgo de Guerra: Diferencia clave
Esta distinción causa confusión en casi todas las conversaciones con los clientes que tenemos sobre el enrutamiento del Golfo.
Las **recargos por riesgo de guerra** son tarifas del transportista. Son lo que la compañía naviera le cobra por transportar su carga a través de una zona de alto riesgo, cubriendo los costos adicionales del transportista: mayores prim
Pagar el recargo por riesgo de guerra no asegura tu carga. El recargo compensa al transportista por sus costos elevados. Si tu carga se daña o se pierde debido a un evento bélico, el recargo no te otorga derechos de reclamación contra el transportista ni indemnización de seguro. Simplemente estás pagando más por enviar a través de la zona.
El **seguro de riesgos de guerra** es la cobertura que le paga si su carga resulta físicamente dañada, incautada o perdida debido a eventos relacionados con la guerra.
Un expedidor puede pagar el recargo por riesgo de guerra y no tener seguro de riesgo de guerra. Un expedidor también puede comprar un seguro de riesgo de guerra y no pagar un recargo del transportista (si el transportista no aplica uno). En la práctica, en zonas activas como el Golfo en este momento, ambos se aplican simultáneamente.
El recargo es un costo de envío. El seguro es una protección contra pérdidas. Sirven para funciones diferentes y deben presupuestarse por separado.
Cuándo el seguro de riesgo de guerra es obligatorio vs. opcional
El seguro de riesgos de guerra no es requerido universalmente por ley o contrato, pero varios escenarios lo hacen efectivamente obligatorio.
Requisitos de Carta de Crédito
Cuando un envío se financia con una carta de crédito, el banco casi siempre especifica los requisitos de seguro en el crédito documentario. Muchas cartas de crédito ahora requieren explícitamente cobertura de riesgo de guerra para envíos que transitan por zonas activas. La carga no puede ser presentada bajo la LC sin un certificado de seguro conforme. Este se ha convertido en un requisito estándar para la carga con destino al Golfo en 2026.
Términos del contrato del comprador o vendedor
Según los Incoterms CIF (Cost, Insurance, and Freight - Costo, Seguro y Flete), el vendedor es responsable de contratar el seguro hasta el puerto de destino. Si la ruta pasa por una zona de guerra, un vendedor CIF que contrata solo cobertura de carga estándar y omite la cláusula adicional de riesgo de guerra, podría argumentarse que está incumpliendo su obligación de proporcionar un seguro adecuado. Los tribunales han fallado en contra de los vendedores basándose en esto en disputas posteriores a la pérdida.
Requisitos del transportista
Algunas navieras ahora exigen que los expedidores firmen declaraciones que confirmen que se han hecho arreglos para un seguro de carga antes de aceptar reservas para rutas de alto riesgo. Este es un paso de gestión de riesgos por parte de la naviera y no crea una obligación directa, pero en la práctica significa que usted no puede reservar el viaje sin confirmar la cobertura.
Cuando es opcional
Para envíos en rutas que pasan cerca pero no a través de zonas activas, y para carga de menor valor donde el expedidor está dispuesto a autoasegurarse la porción de riesgo de guerra, el endoso sigue siendo opcional. Los gobiernos hablaron de intervenir como aseguradores de último recurso durante el pico de 2026, pero la propuesta principal, una facilidad de riesgo de guerra de la Corporación de Financiación del Desarrollo de EE. UU. de aproximadamente 40 mil millones de dólares, nunca llegó a emitir una póliza, y la cuestión de un respaldo público seguía abierta a nivel de la UE en 2026. Incluso donde existe un plan de este tipo, está diseñado para mantener el mercado en funcionamiento, no para pagar reclamaciones individuales de carga, es un respaldo sistémico para el fracaso del mercado, no un sustituto de su propia póliza.
Para carga de alto valor en cualquier ruta que pase dentro de zonas declaradas de riesgo de guerra, considerar la cláusula como opcional es una decisión de riesgo financiero que debe tomarse conscientemente, no por defecto.
Preguntas frecuentes
¿Quién está asegurando los barcos en Ormuz ahora mismo?
El mercado de Lloyd's de Londres sigue siendo la principal fuente de cobertura de riesgo de guerra para los buques que transitan por el Estrecho de Ormuz, con sindicatos que asumen el riesgo a primas elevadas y algunos mercados de empresas y especializados también activos. Un respaldo del gobierno de EE. UU. muy discutido, una facilidad de aproximadamente 40 mil millones de dólares a través de la Corporación de Financiación del Desarrollo, no emitió en la práctica ninguna póliza, por lo que la cobertura privada es lo que realmente está sosteniendo la zona. En el lado de la responsabilidad, la cobertura de P&I contra el riesgo de guerra para Irán y el Golfo Pérsico y Arábigo fue cancelada con efecto a partir del 5 de marzo de 2026 por clubes como Gard, West of England y el Japan P&I Club, por lo que los buques que continúan transitando lo hacen sin la capa de responsabilidad estándar, y la cobertura del casco y del riesgo de guerra se contrata por separado.
P: ¿Cuáles son las primas de seguro para el Estrecho de Ormuz en 2026?
A: Las primas aumentaron aproximadamente cinco veces en las 48 horas posteriores a los primeros ataques en febrero de 2026, y subieron aún más a medida que el estrecho se cerraba efectivamente. Bloomberg situó el riesgo de guerra en Ormuz en alrededor del 5 por ciento del valor del buque en su punto álgido, lo que es aproximadamente cinco veces el nivel de los primeros días de la guerra y significa una factura de aproximadamente 5 millones de dólares para un petrolero de 100 millones de dólares en un solo tránsito. Las tarifas varían según el valor de la carga, el tipo de buque y la aseguradora, y los suscriptores esperan que el nivel elevado persista durante meses en lugar de semanas, por lo que es recomendable obtener cotizaciones actuales del mercado en lugar de confiar en puntos de referencia históricos.
¿Están las compañías de seguros cancelando la cobertura de riesgo de guerra para los buques en el Golfo?
Sí. Clubes como Gard, West of England y el Japan P&I Club cancelaron la cobertura de riesgo de guerra para Irán y el Golfo Pérsico y Arábigo con efecto a partir del 5 de marzo de 2026, y se reportaron casos de cobertura retirada a mitad de viaje que dejaron la carga varada sin reemplazo inmediato. El breve aviso de cancelación en las pólizas de riesgo de guerra, las circulares de P&I de este ciclo citan de 48 a 72 horas, es el mecanismo que lo permite. La reactivación de la cobertura de riesgo de guerra de casco y carga estuvo disponible a partir de marzo a precios más altos, y el mercado de Lloyd's continuó operando durante todo el período. La implicación práctica para los expedidores es la misma: asegurar un endoso de viaje fijo antes de la partida, uno que no pueda ser cancelado a mitad de tránsito, vale la pena la prima adicional en zonas activas.
R: El pago de un recargo por riesgo de guerra a mi transportista me da seguro?
A: No. El recargo por riesgo de guerra que cobran las navieras como Hapag-Lloyd ($1.500 por TEU, $3.500 por contenedor) es una tarifa que compensa a la naviera por sus elevados costos operativos en la zona. No proporciona ninguna cobertura de seguro para su carga. Si sus mercancías resultan dañadas o perdidas debido a un evento de guerra, el pago del recargo no le otorga ningún derecho de reclamación. El seguro de carga por riesgo de guerra debe ser adquirido por separado del mercado asegurador.
¿Puedo confiar en el seguro de carga de mi transitario para la cobertura de riesgo de guerra?
A: Posiblemente, pero verifique antes de confiar en ello. Algunas pólizas de carga organizadas por el transitario incluyen el riesgo de guerra como estándar o como un complemento. Otras lo excluyen por completo o aplican límites inferiores que pueden no coincidir con el valor de su carga. Antes de aceptar un certificado de seguro del transitario para un envío a través de una zona activa, solicite la redacción real de la póliza y confirme los límites de cobertura del riesgo de guerra, las exclusiones y los términos de cancelación. No confíe en un resumen de producto o en una garantía verbal.
P: ¿Qué sucede con la carga si el buque se desvía debido al riesgo de guerra y el viaje se alarga?
A: Las pólizas de carga estándar y las endosos de riesgo de guerra generalmente no cubren demoras o pérdidas consecuentes, solo daños físicos, captura o incautación. Si un buque se desvía alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de transitar por el Mar Rojo, lo que añade dos semanas al viaje, y su carga llega tarde pero sin daños, ninguna de las pólizas paga nada. Los costos adicionales de flete y las posibles penalizaciones contractuales que incurra por la demora no están cubiertos por el seguro de carga. Algunos productos especializados de interrupción comercial o contingencia de flete pueden cubrir los costos de demora, pero estos se compran por separado y no forman parte de un endoso estándar de riesgo de guerra.
Conclusión
La brecha entre la cobertura estándar de carga marítima y lo que realmente se necesita para las rutas de 2026 se ha vuelto comercialmente significativa. Las primas que aumentaron a aproximadamente el 5 por ciento del valor del buque con el estrecho efectivamente cerrado, la cobertura de guerra P&I cancelada en el Golfo, una crisis de dos frentes que para junio de 2026 también envolvió el Mar Rojo, y los recargos de los transportistas que no benefician a los propietarios de la carga se han combinado para dejar a cualquier expedidor que no haya actualizado sus acuerdos de seguro en los últimos 12 meses expuesto a riesgos de guerra sin asegurar.
Los pasos son sencillos: confirme qué excluye su póliza estándar, identifique su ruta a través de cualquier zona marcada y coloque un endoso de riesgo de guerra antes de que se carguen las mercancías. El mercado de Lloyd's permanece abierto. La cobertura está disponible. La pregunta es si la ha contratado.
Cuando configuramos nuevas cuentas de clientes para carga con destino al Golfo hoy, la cobertura de riesgo de guerra es el primer documento que solicitamos, no el último. Ese orden de operaciones ha salvado a varios clientes de conocer la exclusión después de un siniestro en lugar de antes.