Ogni volta che viene firmato un importante nuovo progetto ferroviario in Asia centrale, alla nostra redazione viene posta la stessa domanda: posso già spedire qualcosa?. Per il corridoio transafghano nel 2026, la risposta onesta ha due parti. La ferrovia che fa notizia, la linea Uzbekistan-Afghanistan-Pakistan, è a anni di distanza dal trasporto di un container. Ma una versione multimodale su strada e rotaia dello stesso corridoio esiste già, ed è la parte che uno spedizioniere può effettivamente utilizzare quando il confine Afghanistan-Pakistan è aperto. GetTransport.com movimenta merci attraverso la CSI e l'Asia centrale, quindi questa è una valutazione operativa su ciò che è prenotabile oggi, ciò che è ancora un piano e come posizionarsi per il corridoio che collegherà l'Asia centrale all'Oceano Indiano.
Cosa è stato effettivamente firmato e cosa non lo è
Il 17 luglio 2025 Uzbekistan, Afghanistan e Pakistan hanno firmato a Kabul un accordo quadro trilaterale per sviluppare la ferrovia UAP, che va da Termez attraverso Mazar-i-Sharif e l'interno dell'Afghanistan fino al valico di Kharlachi verso il Pakistan e proseguendo verso Peshawar. Il presidente uzbeko Mirziyoyev ha decretato le procedure formali il 4 febbraio 2026, e si prevede che lo studio di fattibilità del progetto sarà completato entro la fine del 2026. Una correzione da apportare subito, perché la stampa specializzata sbaglia: lo studio di fattibilità da 10 milioni di dollari, citato frequentemente e previsto per marzo 2026, riguarda un progetto diverso, la sezione Herat-Mazar-i-Sharif di un corridoio Iran-Turchia-Afghanistan separato, non la linea UAP. Tenete i due separati.
L'ambito fisico è reale ma i numeri sono ancora indicativi, quindi trattali come intervalli. La nuova linea è di circa 570-650 km a seconda di come viene conteggiata la costruzione afgana. La stima dei costi presenta un'ampia e irrisolta forbice, da circa 4,6 miliardi di dollari sul lato uzbeko a 8,2 miliardi di dollari sul lato pakistano, e tende al rialzo: nel giugno 2026 il viceministro dei trasporti uzbeko Jasurbek Choriyev l'ha indicata oltre i 7 miliardi di dollari. Il Ministero dei Trasporti dell'Uzbekistan afferma che la costruzione potrebbe richiedere circa cinque anni. Nessuna costruzione è iniziata a metà 2026; è in corso solo il lavoro di fattibilità. Gli obiettivi politici citano il 2027-2030 e un 2028 ripetuto più volte, ma con lo studio che termina a fine 2026 seguito da una decisione di finanziamento e una costruzione di cinque anni
Ciò che è utilizzabile ora: il corridoio multimodale
Ecco il prodotto "shippable" nel 2026, con un'avvertenza "live". Esiste un corridoio multimodale Transafghano via strada, ferrovia e mare, lanciato nell'agosto 2024 da KTZ Express del Kazakistan con la National Logistics Corporation del Pakistan, e i due hanno firmato un ulteriore memorandum nell'aprile 2026 per svilupparlo. Il progetto pilota documentato si è svolto dalla zona economica speciale di Pavlodar a Karachi, circa 4.900 km in 20 giorni, quindi caricato su una nave feeder che ha raggiunto Jebel Ali a Dubai, per una consegna end-to-end di circa 20-25 giorni. L'avvertenza è che la rotta è operativa solo quando il confine Afghanistan-Pakistan è aperto, e a metà 2026 i principali valichi erano nuovamente chiusi, quindi considera il servizio utilizzabile durante le finestre di confine aperto piuttosto che continuamente. La tratta inversa, da Karachi a Baku attraverso l'Afghanistan e il Caspio, ha percorso 4.820 km in 21 giorni, il che dimostra che la rotta funziona in entrambe le direzioni.
The reason it is multimodal and not pure rail is the middle. Rail carries the cargo on the Central Asian side, from Kazakhstan through Uzbekistan down to Termez, and across the border on the Hairatan to Mazar-i-Sharif line, a 75 km link operational since 2011 that is the current rail terminus inside Afghanistan. From Mazar-i-Sharif through Kabul to the Pakistan border there is no rail, so that stretch moves by truck. That is precisely the leg the UAP railway is meant to replace. On the Pakistan side, cargo runs to Karachi or Port Qasim, with Gwadar available at lower volumes, and then by sea to Gulf and global lanes. This corridor is a natural complement to the routes we cover in our Baku-Tbilisi-Kars guide and our Caspian crossing guide, except that it reaches the Indian Ocean rather than Europe.
Perché il corridoio è importante e il rischio che ne deriva
Il caso strutturale per il corridoio Trans-afghano è la geografia. È il collegamento terrestre più breve dall'Asia centrale all'Oceano Indiano, attraverso Karachi e Gwadar in Pakistan, ed evita completamente l'Iran. Per uno spedizioniere dell'Asia centrale o della CSI, senza sbocco sul mare, che cerca di raggiungere il Golfo, il Sud-Asia o le rotte marittime globali, è l'unico corridoio importante che non è basato in Iran e che è corto verso il mare. Il Corridoio di Mezzo corre da est a ovest verso l'Europa, non verso l'Oceano Indiano, e le alternative basate in Iran attraverso Chabahar comportano un'esposizione alle sanzioni USA che molti spedizionieri non possono permettersi. Questo è il vero vantaggio del corridoio.
L'offset è il rischio di transito dell'Afghanistan, e non è teorico. Il Pakistan ha chiuso tutti gli attraversamenti afgani nell'ottobre 2025 dopo scontri di confine, e quella chiusura di circa tre mesi non è stata riaperta fino al 13 gennaio 2026, con i commercianti che stimavano perdite superiori a 4 milioni di dollari al giorno finché è durata. La volatilità non si è fermata lì: a metà 2026 gli attraversamenti si erano nuovamente chiusi, con Torkham e Spin Boldak chiusi e commercianti afgani che riportavano perdite vicine ai 200 milioni di dollari al mese. In altre parole il corridoio è intermittenza inutilizzabile piuttosto che affidabile aperto, e il commercio bilaterale è diminuito di conseguenza, da 2,46 miliardi di dollari nel 2024 a 1,77 miliardi di dollari nel 2025. Oltre all'esposizione alla sicurezza, il transito nell'ambito dell'accordo commerciale Afghanistan-Pakistan comporta attriti, comprese commissioni di garanzia bancaria per trasportatore di circa 100.000-150.000 rupie pakistane e lente lentezze doganali. Qualsiasi piano su questo corridoio deve considerare la disruzione episodica come caso base, non come eccezione, e presumere finestre di confine aperto piuttosto che un servizio continuo.
Cosa dovrebbero fare ora i trasportatori
Il corridoio è una mossa da "posizionarsi ora, non puntare sul volume". La mossa consiste nel costruire capacità e opzionalità senza impegnare un'arteria principale in un percorso politicamente fragile:
- Quando gli attraversamenti sono aperti, sperimenta con piccoli carichi reali sui servizi multimodali KTZ Express e NLC per creare il tuo riferimento di transito e affidabilità, utilizzando il benchmark di circa 20-25 giorni per Jebel Ali come numero su cui testare, ma tieni fermo il progetto pilota mentre il confine è chiuso piuttosto che dare per scontato un servizio continuo.
- Tieni d'occhio le alternative, perché la stessa volatilità sta guidando nuove rotte come la linea Kazakistan-Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan e un corridoio Cina-Kirghizistan, che potrebbero rivelarsi più stabili per alcuni flussi.
- Pre-mappare i due punti critici e allineare i partner in ciascuno: il trasbordo ferroviario-stradale di Termez e Hairatan, e la tratta di trasporto su camion afghana da Mazar a Kabul fino al confine. Assicurarsi i rapporti con gli operatori di transito afghani e i forwarder pakistani prima che ne abbiate bisogno.
- Prezzo del rischio di transito come voce esplicita, non come nota a piè di pagina. Le tratte dei
- Considerate il corridoio come una corsia di diversificazione e rispettate il vostro impegno di volume fino al completamento dello studio di fattibilità UAP alla fine del 2026, quando saranno nominati un finanziatore e una decisione finale di investimento. Questo sarà il primo segnale concreto che la ferrovia è reale.
- Ricorda che lo scartamento rimane invariato anche dopo l'apertura della ferrovia: l'Uzbekistan utilizza lo scartamento di 1.520 mm, il Pakistan quello di 1.676 mm e lo standard dell'Afghanistan è ancora da decidere, quindi il trasbordo ai punti di interruzione persisterà e dovrà essere considerato nel modello dei tempi di transito.
Blocca ora le relazioni con gli operatori in modo da poter scalare rapidamente se e quando la ferrovia verrà costruita, il che realisticamente significa dopo il 2030. Per la più ampia espansione ferroviaria dell'Asia centrale che alimenta questo corridoio, il nostro Guida alla revisione delle ferrovie kazake definisce il contesto.
Domande frequenti
Posso già spedire sulla ferrovia trans-afghana?
Non la ferrovia stessa. La linea Uzbekistan-Afghanistan-Pakistan è stata concordata nel luglio 2025, il suo studio di fattibilità è previsto per la fine del 2026 e nessuna costruzione è iniziata, quindi una data operativa realistica è dopo il 2030. Ciò che puoi utilizzare, quando il confine Afghanistan-Pakistan è aperto, è il corridoio multimodale strada-ferrovia-mare avviato nell'agosto 2024 da KTZ Express e NLC del Pakistan, che raggiunge Jebel Ali in circa 20-25 giorni. A metà del 2026 i principali valichi erano di nuovo chiusi, quindi il servizio opera in finestre di frontiera aperta piuttosto che continuamente.
Quanto sarà più veloce la ferrovia?
Le proiezioni, non ancora misurate, pongono il trasporto ferroviario tra 3 e 5 giorni contro gli attuali 35 giorni, con un taglio dei costi di trasporto di oltre il 40%. Trattate questi come obiettivi. Anche una volta costruita, una rottura di scartamento tra la rete uzbeka, afgana e pakistana implica che il trasbordo rimarrà, quindi il risparmio del mondo reale sarà leggermente inferiore a quello annunciato.
Perché utilizzare questo corridoio invece del Corridoio di Mezzo o dell'Iran?
Poiché è la rotta terrestre più breve dall'Asia centrale all'Oceano Indiano e aggira l'Iran. Il Corridoio di Mezzo si dirige verso l'Europa, non verso il Golfo, e le alternative iraniane attraverso Chabahar comportano un'esposizione alle sanzioni. Per raggiungere Karachi, Gwadar e le vie marittime successive dall'Asia centrale, il corridoio trans-afghano è l'unica opzione principale che non attraversa l'Iran ed è breve per raggiungere il mare.
Qual è il rischio maggiore?
Interruzione del transito in Afghanistan. Il Pakistan ha chiuso tutti gli attraversamenti afghani per circa tre mesi, da ottobre 2025 a gennaio 2026, costando ai commercianti oltre 4 milioni di dollari al giorno, e le tensioni al confine persistono. Prezzo delle chiusure episodiche, maggiore assicurazione sul tratto afghano dei camion e attriti negli accordi di transito, come le garanzie bancarie per trasportatore, in qualsiasi piano su questa rotta.