Όταν ένας αποστολέας ρωτά το τμήμα εμπορευμάτων μας αν η Σαουδική Αραβία μπορεί να γίνει χερσαία διαδρομή μεταξύ του Κόλπου και της Ευρώπης, η ειλικρινής απάντηση το 2026 είναι εν μέρει χάρτης, εν μέρει υπόσχεση. Το βασίλειο έχει υπογράψει συμφωνίες σιδηροδρομικών δικτύων με την Τουρκία, έχει εγκαινιάσει ένα σύνολο εθνικών διαδρόμων εφοδιαστικής, έχει αρχίσει να κατασκευάζει μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους χιλιάδων χιλιομέτρων που διασχίζει τη χώρα (Landbridge) και έχει μετατρέψει μια διατροπική σύνδεση μέσω του λιμανιού NEOM σε τακτική εμπορική υπηρεσία. Τίποτα από αυτά δεν είναι το ίδιο με ένα απευθείας τρένο από το Dammam στην Κωνσταντινούπολη που λειτουργεί με σταθερό πρόγραμμα, και μια απόφαση δρομολόγησης πρέπει να σέβεται τη διαφορά μεταξύ αυτού που είναι εφικτό, αυτού που κατασκευάζεται και αυτού που είναι ακόμη μια μελέτη σκοπιμότητας.
Το GetTransport.com φέρνει σε επαφή μεταφορείς στον Κόλπο και την ανατολική Μεσόγειο κάθε εβδομάδα, οπότε ό,τι ακολουθεί είναι η εκδοχή δρομολόγησης της ιστορίας της χερσαίας γέφυρας της Σαουδικής Αραβίας και όχι η εκδοχή ανακοίνωσης. Για έναν ιδιοκτήτη φορτίου που σταθμίζει μια χερσαία διαδρομή Κόλπου-Ευρώπης έναντι της καθιερωμένης διαδρομής μέσω Σουέζ και θαλάσσης, οι χρήσιμες ερωτήσεις είναι απλές. Ποια τμήματα μεταφέρουν πραγματικά φορτίο σήμερα, ποια είναι υπό κατασκευή και πού ταιριάζει οτιδήποτε από αυτά σε μια πραγματική προσφορά φέτος. Αυτά ακριβώς εξετάζει αυτός ο οδηγός, με την κατάσταση του 2026 να επισημαίνεται ειλικρινά, ώστε κανείς να μην κλείσει έναν διάδρομο που δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη.
Ο διάδρομος Σαουδικής Αραβίας-Τουρκίας: μια μελέτη, όχι μια υπηρεσία
Ο τίτλος που έφερε αυτό το θέμα στο γραφείο μας είναι το σιδηροδρομικό σχέδιο που συνδέει τη Σαουδική Αραβία με την Τουρκία. Ριάντ και Άγκυρα υπέγραψαν μνημόνια κατανόησης για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών και τη συνεργασία στις εφοδιαστικές αλυσίδες στη Ριάντ στις 9 Ιουνίου 2026, και Σαουδάραβες αξιωματούχοι δήλωσαν ότι μια μελέτη σκοπιμότητας θα πρέπει να είναι έτοιμη έως το τέλος του 2026. Αυτή είναι πραγματική κίνηση, και υποδεικνύει έναν διάδρομο που θα περνούσε βόρεια μέσω Ιορδανίας και Συρίας, θα συνδεόταν με την αναβίωση του σύγχρονου σιδηροδρόμου Χετζάζ, και τελικά θα συνέδεε το φορτίο του Κόλπου με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο της Τουρκίας.
Η σημαντική λέξη είναι "μελέτη". Η αρχική γραμμή Χετζάζ συνέδεε τη Δαμασκό με τη Μεδίνα στις αρχές του 20ού αιώνα και καταστράφηκε σε μεγάλο βαθμό κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, χωρίς ποτέ να ανακατασκευαστεί πλήρως. Η Τουρκία, η Συρία και η Ιορδανία έχουν έκτοτε συμφωνήσει σε ένα τριμερές πλαίσιο για την επανασύνδεση των δικτύων τους, με προγραμματισμένη επέκταση νότια για να φτάσει στο Ριάντ. Το τουρκικό υπουργείο μεταφορών έχει περιγράψει τον στόχο ως έναν συνεχή άξονα βορρά-νότου που θα συνδέει την Ευρώπη με τον Κόλπο. Για έναν μεταφορέα, αυτό σημαίνει ένα όραμα με δυναμική, όχι μια διαδρομή που μπορείτε να κλείσετε το 2026. Η χρηματοδότηση και η υλοποίηση βρίσκονται ακόμη υπό συζήτηση, και ένας διάδρομος που διασχίζει τη Συρία και την Ιορδανία εγκυμονεί κινδύνους διαδρομής που μια μελέτη σκοπιμότητας πρέπει να κοστολογήσει πριν τεθούν ράγες.
Τι διοικεί πραγματικά η Σαουδική Αραβία σήμερα
Ενώ η σύνδεση με την Τουρκία βρίσκεται ακόμα υπό μελέτη, το εγχώριο δίκτυο επιτελεί ουσιαστικό έργο. Οι Σιδηρόδρομοι της Σαουδικής Αραβίας εγκαινίασαν πέντε νέους διαδρόμους logistics τον Απρίλιο του 2026, κατασκευασμένους για να συνδέσουν τα λιμάνια του Αραβικού Κόλπου με την κεντρική και βόρεια Σαουδική Αραβία και στη συνέχεια προς τα λιμάνια της Ερυθράς Θάλασσας και τα βόρεια σύνορα του βασιλείου. Αυτοί λειτουργούν με έναν πολυτροπικό συνδυασμό οδικής και σιδηροδρομικής μεταφοράς αντί για μία μόνο νέα γραμμή, και λειτουργούν μέσω υφιστάμενων υποδομών, συμπεριλαμβανομένου του Στεγνού Λιμανιού του Ριάντ και των εμπορευματικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Νταμάμ, Τζουμπάιλ, Ρας αλ-Χαΐρ, Αλ-Χαρτζ, Χαΐλ και Κουραγιάτ. Η διασυνοριακή πλευρά έκανε επίσης ένα συγκεκριμένο βήμα, διότι από τα τέλη Μαρτίου 2026, μια απευθείας σιδηροδρομική γραμμή συνδέει το Νταμάμ με την Ιορδανία μέσω του συνοριακού περάσματος Αλ-Χαντίθα, για πρώτη φορά που φορτία από τη Σαουδική Αραβία μεταφέρονται σιδηροδρομικώς σε γειτονική χώρα αντί για μια μελέτη σχετικά με αυτήν.
Αυτή η διάκριση είναι σημαντική για μια απόφαση δρομολόγησης. Οι πέντε διάδρομοι είναι ένα επιχειρησιακό προϊόν πάνω στο οποίο μπορείτε να μεταφέρετε φορτία τώρα, σχεδιασμένοι για να μειώνουν τις μεταφορές φορτηγών από τους δρόμους και να συντομεύουν τις διαμετακομίσεις σε όλο το βασίλειο. Δεν αποτελούν ακόμη μια αδιάσπαστη σιδηροδρομική διαδρομή από τον Κόλπο προς την Ευρώπη, αλλά αποτελούν τη ραχοκοκαλιά στην οποία θα τροφοδοτείται οποιοσδήποτε μελλοντικός διασυνοριακός διάδρομος. Εάν εισάγετε στο βασίλειο, η πλευρά εκτελωνισμού είναι ένα δικό της έργο, και καλύπτουμε την αλυσίδα πιστοποίησης στον οδηγό μας για το Πιστοποίηση εισαγωγών SABER και FASAH Σαουδικής Αραβίας, επειδή η μεταφορά του φορτίου και η είσοδός του συνιστούν δύο διαφορετικές προθεσμίες.
Η Σιδηροδρομική Γέφυρα της Σαουδικής Αραβίας: Ερυθρά Θάλασσα προς τον Κόλπο σιδηροδρομικώς
Το έργο για το οποίο μιλάει ο περισσότερος κόσμος όταν αναφέρεται στη «Σαουδαραβική χερσαία γέφυρα» είναι η κυριολεκτική. Η «Σαουδαραβική χερσαία γέφυρα» είναι ένα σιδηροδρομικό πρόγραμμα αξίας περίπου 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων που αποσκοπεί στη σύνδεση της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα με την Νταμμάμ στον Αραβικό Κόλπο, μετατρέποντας μια θαλάσσια παράκαμψη γύρω από την Αραβική χερσόνησο σε μια ευθεία χερσαία διάβαση. Οι κατασκευές ξεκίνησαν το 2025 και το δίκτυο καλύπτει πάνω από 1.400 χιλιόμετρα νέων και αναβαθμισμένων γραμμών, με αγκύρωση μια γραμμή 950 χιλιομέτρων από το Ριάντ προς την Τζέντα, με παρακλάδια όπως ένας σύνδεσμος 115 χιλιομέτρων από την Νταμμάμ προς την Τζουμπάιλ και ένα τμήμα 172 χιλιομέτρων από το λιμάνι του Βασιλιά Αμπντουλάχ προς την Γιανμπού.
Η οικονομική αιτιολόγηση βασίζεται στην αποδοτικότητα εντός του βασιλείου και όχι στη διεθνή διαμετακόμιση. Οι Σαουδάραβες αξιωματούχοι προβλέπουν εξοικονόμηση κόστους μεταφορών περίπου 4,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, μόλις η Γέφυρα Ξηράς τεθεί πλήρως σε λειτουργία, μαζί με περίπου 200.000 θέσεις εργασίας σε συναφείς τομείς και επτά νέα κέντρα logistics κατά μήκος της διαδρομής. Το χρονοδιάγραμμα, ωστόσο, έχει παραταθεί. Από τις αρχές του 2026, το βασίλειο στοχεύει στην ολοκλήρωση έως το 2034, με την έναρξη λειτουργίας σταδιακά αντί για μία μόνο ενεργοποίηση, και η ισπανική εταιρεία μηχανικών TYPSA ανέλαβε τη σύμβαση σχεδιασμού του έργου τον Απρίλιο του 2026. Έτσι, αυτός είναι ένας διάδρομος γύρω από τον οποίο πρέπει να σχεδιάσουμε, παρά για να μεταφέρουμε εμπορεύματα φέτος. Για έναν μεταφορέα, η εκτίμηση είναι ότι μια χερσαία διάβαση Τζέντα-Νταμάμ θα επιτρέψει τελικά στα φορτία να παρακάμψουν τον μακρύ θαλάσσιο κύκλο μεταξύ των δύο ακτών, αλλά η ημερομηνία στην εκτίμηση είναι οι αρχές της δεκαετίας του 2030, όχι μήνες.
Ο διάδρομος NEOM που τώρα λειτουργεί με χρονοδιάγραμμα
Η πιο απτή απόδειξη ότι αυτή η περιοχή μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα χερσαίως δεν είναι πλέον μια μοναδική δοκιμή. Μια πιλοτική διαδρομή τον Ιούλιο του 2025 μετέφερε μια αποστολή από το Κάιρο μέσω του αιγυπτιακού λιμένα της Σαφάγκα, διασχίζοντας την Ερυθρά Θάλασσα μέχρι το λιμάνι της NEOM και στη συνέχεια προς το Ερμπίλ του Ιράκ, καλύπτοντας πάνω από 900 χιλιόμετρα και μειώνοντας τον χρόνο διέλευσης κατά πάνω από 50% σε σύγκριση με την παραδοσιακή διαδρομή. Τον Απρίλιο του 2026, αυτή η απόδειξη της ιδέας έγινε προϊόν. Το λιμάνι της NEOM, μαζί με την Pan Marine και τον ευρωπαϊκό πάροχο DFDS, εγκαινίασαν μια προγραμματισμένη πολυτροπική υπηρεσία, και οι εισαγωγείς στην Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και την Πολωνία τη χρησιμοποιούν πλέον για να μεταφέρουν εμπορεύματα στα ΗΑΕ, το Κουβέιτ, το Ομάν και το Ιράκ.
Αυτή η μετάβαση από μια μεμονωμένη μεταφορά σε ένα προγραμματισμένο δρομολόγιο είναι το κομμάτι που έχει σημασία για μια προσφορά, επειδή μια υπηρεσία βάσει δρομολογίου είναι κάτι γύρω από το οποίο ένας αποστολέας μπορεί να χτίσει ένα πρόγραμμα, αντί για μια εφάπαξ επίδειξη. Είναι επίσης το πιο σαφές σημάδι ότι η Σαουδική Αραβία τοποθετείται ως κόμβος διαμετακόμισης που συνδέει την Ευρώπη, τον Κόλπο και αγορές πέρα από αυτούς, όχι απλώς ως προορισμός εισαγωγών. Δείχνει το μοτίβο που το βασίλειο συνεχίζει να επαναλαμβάνει, συνδυάζοντας μια σύντομη διάσχιση της Ερυθράς Θάλασσας με χερσαία τμήματα για να αποφύγει τον μακρύτερο κύκλο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και γύρω από τη χερσόνησο.
Πώς συγκρίνεται αυτό με τη διώρυγα του Σουέζ και τη θαλάσσια διαδρομή
Εδώ λαμβάνεται η πραγματική απόφαση δρομολόγησης. Η καθιερωμένη διαδρομή για φορτία από τον Κόλπο προς την Ευρώπη είναι θαλάσσια: από τον Κόλπο, γύρω από την Αραβική Χερσόνησο ή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ, στη Μεσόγειο. Είναι ώριμη, υψηλής χωρητικότητας και τιμολογημένη για κλίμακα. Ένας χερσαίος διάδρομος της Σαουδικής Αραβίας ανταγωνίζεται σε διαφορετικό άξονα, ανταλλάσσοντας την προβλεψιμότητα ενός πλοίου με μια μικρότερη γεωγραφική γραμμή και ανεξαρτησία από ένα μεμονωμένο σημείο συμφόρησης.
Η στρατηγική ώθηση πίσω από κάθε ένα από αυτά τα έργα είναι η ίδια. Ο Πορθμός του Ορμούζ διακινεί μεγάλο μέρος της θαλάσσιας ενέργειας και των εμπορευμάτων, και ένας σιδηροδρομικός άξονας από τον Κόλπο προς τη Μεσόγειο μέσω εδάφους συνδεδεμένου με το ΝΑΤΟ προσφέρει μια εναλλακτική λύση που δεν εξαρτάται από αυτόν. Για έναν μεταφορέα, ωστόσο, η στρατηγική δεν είναι ένα χρονοδιάγραμμα. Μέχρι να υπάρξει η διασυνοριακή διαδρομή, οι ρεαλιστικές επιλογές του 2026 παραμένουν η θαλάσσια οδός για τη διαμετακόμιση και οι διάδρομοι της Σαουδικής Αραβίας συν τις διασχίσεις της NEOM για τις μετακινήσεις που ξεκινούν, τελειώνουν ή πραγματοποιούνται πραγματικά εντός της περιοχής.
Πού ταιριάζει κάθε κομμάτι σε μια πραγματική απόφαση δρομολόγησης το 2026
- Για την εμπορευματική κίνηση από τον Κόλπο προς την Ευρώπη φέτος, η θαλάσσια οδός μέσω της Σουέζ παραμένει η διαδρομή που μεταφέρει τον όγκο σε τακτικό πρόγραμμα. Ο διάδρομος Σαουδικής Αραβίας-Τουρκίας είναι μια μελέτη σκοπιμότητας, όχι μια υπηρεσία που μπορεί να γίνει κράτηση.
- Για τη μεταφορά φορτίων εντός της Σαουδικής Αραβίας ή τη χωροθέτηση στα λιμάνια της, οι πέντε διαδρομές εφοδιαστικής αλυσίδας της SAR αποτελούν πλέον λειτουργικό προϊόν, χρήσιμο για τη συντόμευση των διασχίσεων εντός του βασιλείου και τη μείωση των διαδρομών με φορτηγά, και μια απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση Νταμάμ-Ιορδανίας λειτουργεί μέσω του περάσματος Αλ-Χαντίθα από τα τέλη Μαρτίου 2026.
- Για μια μελλοντική χερσαία διάβαση Ερυθράς Θάλασσας-Κόλπου, παρακολουθήστε το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του Landbridge. η ολοκλήρωση στοχεύει πλέον έως το 2034 σε φάσεις, οπότε ενσωματώστε το στον πολυετή σχεδιασμό αντί για την προσφορά της φετινής σεζόν.
- Για τις ροές από την Ευρώπη προς τον Κόλπο και από την Αφρική προς τον Κόλπο, ο πολυτροπικός διάδρομος NEOM λειτουργεί με προγραμματισμένη υπηρεσία από τον Απρίλιο του 2026, καθιστώντας τον μια εφικτή επιλογή τώρα για μετακινήσεις που περιλαμβάνουν μια σύντομη διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα συν χερσαία σκέλη.
- Για οποιαδήποτε από αυτές, παραγοντοποιήστε την τελωνειακή πραγματικότητα τριών ή τεσσάρων ξεχωριστών εδαφών, γιατί η διασυνοριακή γραφειοκρατία είναι εκεί που οι χερσαίες διαδρομές σκοντάφτουν, όχι η ίδια η διαδρομή.
Λίστα ελέγχου σχεδιασμού για τη γέφυρα ξηράς της Σαουδικής Αραβίας
- Διαχωρίστε τι είναι λειτουργικό από αυτό που έχει ανακοινωθεί πριν αναφέρετε μια χερσαία διαδρομή Κόλπου-Ευρώπης. το 2026, ο περισσότερος από τον διασυνοριακό διάδρομο βρίσκεται ακόμη σε στάδιο μελέτης ή κατασκευής.
- Αν εισάγετε προϊόντα στη Σαουδική Αραβία, φροντίστε να έχετε έτοιμη την αλυσίδα πιστοποίησης και εκτελωνισμού νωρίς, καθώς η εισαγωγή έχει ξεχωριστή προθεσμία από τη διαμετακόμιση.
- Αντιμετωπίστε τη Γέφυρα Ξηράς ως μια δυνατότητα των αρχών της δεκαετίας του 2030, με την ολοκλήρωση να στοχεύει πλέον στο 2034, και σχεδιάστε με βάση το χρονοδιάγραμμά της αντί να κάνετε κρατήσεις τώρα.
- Εξετάστε την προγραμματισμένη πολυτροπική υπηρεσία NEOM για μεταφορές όπου μια σύντομη διαδρομή στην Ερυθρά Θάλασσα συνδυασμένη με χερσαία διέλευση υπερτερεί του πλήρους κύκλου του Σουέζ.
- Κάντε προϋπολογισμό του κόστους και του χρόνου διέλευσης πολλαπλών τελωνειακών περιοχών σε οποιαδήποτε χερσαία διαδρομή, και επιβεβαιώστε το καθεστώς εισαγωγής του προορισμού πριν μετακινηθεί το φορτίο.
- Κάντε κράτηση μέσω ενός αερομεταφορέα που ήδη εκτελεί τις περιφερειακές διαδρομές, αντί να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα μη αποδεδειγμένο δίκτυο.
Η Σαουδική χερσαία γέφυρα το 2026 πρέπει να διαβαστεί ως ένας διάδρομος υπό κατασκευή από κάθε άποψη. Η χερσαία γέφυρα κατασκευάζεται με στόχο την ολοκλήρωση το 2034, οι διάδρομοι SAR λειτουργούν, η διάβαση NEOM εκτελεί πλέον προγραμματισμένη υπηρεσία και ο σύνδεσμος με την Τουρκία μελετάται. Μια εμπορική οπτική του ποιος πραγματικά μεταφέρει εμπορεύματα σε κάθε σκέλος αυτόν τον μήνα υπερέχει ενός χάρτη από δελτίο τύπου που σχεδιάζει μια ενιαία, σίγουρη γραμμή από τον Κόλπο προς την Ευρώπη. Εάν το φορτίο σας κατευθύνεται στο βασίλειο αντί μέσω αυτού, διαβάστε αυτό μαζί με τον οδηγό μας για το εισαγωγή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στη Σαουδική Αραβία και στον GCC το 2026, επειδή οι κανόνες στα σύνορα αποφασίζουν εάν τα μαθηματικά της δρομολόγησης θα αποδώσουν.
Συχνές ερωτήσεις
Θα λειτουργεί ο σιδηροδρομικός διάδρομος Σαουδικής Αραβίας-Τουρκίας το 2026;
Όχι. Η Σαουδική Αραβία και η Τουρκία υπέγραψαν μνημόνια κατανόησης για συνεργασία σε σιδηροδρομικά και logistics θέματα στο Ριάντ στις 9 Ιουνίου 2026, και μια μελέτη σκοπιμότητας αναμένεται μέχρι το τέλος του 2026. Η προτεινόμενη γραμμή θα διέρχεται βόρεια μέσω Ιορδανίας και Συρίας ως μέρος μιας σύγχρονης αναβίωσης του Σιδηροδρόμου Χετζάζ και θα συνδέεται με το ευρωπαϊκό δίκτυο της Τουρκίας, αλλά η χρηματοδότηση και η υλοποίηση βρίσκονται ακόμη υπό συζήτηση. Είναι ένα σχέδιο με δυναμική, όχι μια υπηρεσία που μπορείτε να κάνετε κράτηση φέτος.
Τι είναι η Σαουδική Γεφύρωση και πότε θα λειτουργήσει;
Το Saudi Landbridge είναι ένα πρόγραμμα σιδηροδρομικών μεταφορών, αξίας περίπου 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που συνδέει την Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα με την Νταμμάμ στον Περσικό Κόλπο, καλύπτοντας πάνω από 1.400 χιλιόμετρα νέων και αναβαθμισμένων γραμμών, συμπεριλαμβανομένης μιας γραμμής Ριάντ-Τζέντα 950 χιλιομέτρων. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2025, με την ολοκλήρωση να στοχεύει τώρα το 2034 σε φάσεις, με την ισπανική εταιρεία μηχανικών TYPSA να έχει αναλάβει το συμβόλαιο σχεδιασμού του έργου τον Απρίλιο του 2026. Μόλις τεθεί σε λειτουργία, οι αρμόδιοι προβλέπουν εξοικονόμηση 4,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως στις μεταφορές. Προς το παρόν, είναι ένας διάδρομος για σχεδιασμό παρά για μεταφορά εμπορευμάτων.
Μπορεί η Σαουδική Αραβία να αντικαταστήσει τη διαδρομή της διώρυγας του Σουέζ για τα φορτία του Κόλπου προς την Ευρώπη;
Όχι ακόμα, και όχι για διαμετακομιστική κίνηση. Το 2026 η θαλάσσια διαδρομή μέσω της διώρυγας του Σουέζ εξακολουθεί να μεταφέρει τον όγκο από τον Κόλπο προς την Ευρώπη σύμφωνα με πρόγραμμα, ενώ ο διασυνοριακός σιδηροδρομικός άξονας βρίσκεται κυρίως σε στάδιο μελέτης και κατασκευής. Το στρατηγικό επιχείρημα είναι ότι μια χερσαία οδός μέσω εδάφους συνδεδεμένου με το ΝΑΤΟ μειώνει την εξάρτηση από το Στενό του Ορμούζ, αλλά αυτό γίνεται επιλογή δρομολόγησης μόνο όταν η γραμμή υπάρχει. Για μετακινήσεις που προετοιμάζονται στην περιοχή, οι διάδρομοι SAR και η διάβαση NEOM είναι λειτουργικοί σήμερα.
Τι είναι ο διάδρομος Αιγύπτου-Σαουδικής Αραβίας-Ιράκ μέσω του NEOM;
Ξεκίνησε ως πιλοτικό πρόγραμμα του Λιμανιού NEOM τον Ιούλιο του 2025, με μία μεταφορά από το Κάιρο μέσω του αιγυπτιακού λιμένα Σαφάγκα, διάσχιση της Ερυθράς Θάλασσας προς το Λιμάνι NEOM και οδικώς προς το Ερμπίλ του Ιράκ, καλύπτοντας πάνω από 900 χιλιόμετρα και μειώνοντας τον χρόνο μεταφοράς κατά πάνω από 50 τοις εκατό. Τον Απρίλιο του 2026 έγινε προγραμματισμένη υπηρεσία που λειτουργεί από το Λιμάνι NEOM με τις Pan Marine και DFDS, και εισαγωγείς στην Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και την Πολωνία τη χρησιμοποιούν πλέον για να προσεγγίσουν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κουβέιτ, το Ομάν και το Ιράκ. Πρόκειται για μια εμπορική υπηρεσία σε λειτουργία το 2026, όχι μια εφάπαξ δοκιμή.