Δύο πράγματα συμβαίνουν ταυτόχρονα στη χωρητικότητα των εμπορευματοκιβωτίων Ασίας-Ευρώπης. Οι τυφώνες έχουν ακινητοποιήσει περίπου 2,4 εκατομμύρια TEU χωρητικότητας πλοίων εκτός προγράμματος σε όλη τη Βόρεια Ασία, και οι αερομεταφορείς επαναφέρουν τις υπηρεσίες μέσω της διώρυγας του Σουέζ μετά από σχεδόν 3 χρόνια γύρω από το Ακρωτήριο. Οι κρατήσεις Σεπτεμβρίου κάθονται πάνω σε αυτά τα δύο.
Παρακολουθώ τις ουρές θέσεων ελλιμενισμού σε Σαγκάη και Νίνγκμπο από τις πρώτες ανακοινώσεις κλεισίματος στις 7 Αυγούστου, και το μοτίβο είναι αυτό που παράγει κάθε καιρικό φαινόμενο σε αυτήν την περιοχή: το κλείσιμο είναι σύντομο, η ανάκαμψη όχι. Ακολουθεί η κατάσταση του συσσωρευμένου έργου από την 1η Σεπτεμβρίου 2026, το παράλληλο άνοιγμα της Ερυθράς Θάλασσας και πώς θα κατατάξω τις κρατήσεις για τις επόμενες 6 εβδομάδες.
Τι έκλεισαν οι τυφώνες
Ο τυφώνας Ντόλφιν ανέστειλε τις λειτουργίες των τερματικών σταθμών στη Σαγκάη και το Νίνγκμπο στις 7 και 8 Αυγούστου, με πλήρη κλεισίματα να διαρκούν έως τις 9 Αυγούστου και ελέγχους ασφαλείας στις 10 Αυγούστου πριν από το άνοιγμα των θέσεων ελλιμενισμού. Το Νίνγκμπο επαναλειτούργησε το απόγευμα της Δευτέρας, η Σαγκάη νωρίς το πρωί της Τρίτης. Μετρούμενα από άκρο σε άκρο, αυτό είναι περίπου 3 ημέρες απωλειών στην παραγωγική ικανότητα σε 2 από τα 4 πιο πολυσύχναστα εμπορευματοκιβωτιοστάσια του πλανήτη.
| Λιμάνι | Πρόσδεση αναμονής μετά το Dolphin | Κατάσταση αυλής |
|---|---|---|
| Σαγκάη | 5 έως 8 ημέρες | Υψηλή πυκνότητα, ουρές φορτηγών στις πύλες |
| Νίνγκμπο | 3 έως 5 ημέρες | Διαχείριση επαναλήψεων προοδευτικά από 10 Αυγούστου |
| Γιεντιάν | 3 έως 4 ημέρες | Χρησιμοποίηση αυλής άνω του 90 τοις εκατό |
Ο αριθμός που έχει σημασία δεν είναι η διάρκεια του κλεισίματος, αλλά τα 2,4 εκατομμύρια TEU χωρητικότητας που έμειναν σε αναμονή σε όλη τη Βόρεια Ασία την εβδομάδα που ακολούθησε. Για κλίμακα, αυτή είναι περισσότερη χωρητικότητα σε κοντέινερ από ολόκληρο τον στόλο κάθε μεταφορέα εκτός των 5 κορυφαίων. Η Kuehne Nagel και αρκετοί προωθητές ανέφεραν εκκαθάριση σε διάστημα αρκετών εβδομάδων αντί για αρκετές ημέρες, και στα μέσα έως τέλη Αυγούστου αναμένεται να δουλέψουν τα τερματικά για να την αντιμετωπίσουν.
Στη συνέχεια, έφτασε ένα δεύτερο σύστημα, και συμπεριφέρθηκε καλύτερα από το πρώτο. Ο τυφώνας Saudel διέσχισε την Ανατολική Κινεζική Θάλασσα με ανέμους που αναφέρθηκαν κοντά στα 50 μέτρα ανά δευτερόλεπτο και έκανε διπλή προσάραξη στην Zhejiang στις 28 Αυγούστου, κοντά στην Taizhou στις 08:05 και ξανά κοντά στην Wenzhou στις 09:10, αποδυναμωμένος σε σοβαρή τροπική καταιγίδα καθώς έφτανε στην ξηρά. Η Σαγκάη και η Ningbo είχαν ανεβάσει την αντίδραση έκτακτης ανάγκης στο υψηλότερο επίπεδο εκ των προτέρων, και στη συνέχεια την υποβάθμισαν την ίδια ημέρα. Η Waigaoqiao επανεκκινήθηκε στις 12:00, η Yangshan στις 14:00 και οι τερματικοί σταθμοί της Ningbo στις 15:00 στις 28 Αυγούστου.
Αυτό είναι περίπου 1 χαμένη ημέρα σε σύγκριση με τις 3 που πήρε η Dolphin, και η διαφορά μεταξύ αυτών των 2 αριθμών έχει μεγαλύτερη σημασία από τον αριθμό των καταιγίδων. Μια δεύτερη διακοπή εντός ενός μόνο κύκλου ανάκαμψης είναι αυτό που μετατρέπει ένα καιρικό φαινόμενο σε πρόβλημα ρυθμού, επειδή οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αντιδρούν με ακυρωμένες δρομολογήσεις και παραλείψεις λιμανιών αντί για επιπλέον δρομολόγια. Η Saudel ήταν αρκετά σύντομη ώστε η αντίδραση της ακύρωσης να παραμείνει περιορισμένη, αφήνοντας την ουρά της Dolphin ως το κυρίαρχο πρόβλημα παρά ως ένα επιδεινούμενο.
Γιατί το συσσωρευμένο έργο επιβιώνει από την καταιγίδα
Ένα εμπορευματικό λιμάνι δεν έχει εφεδρική βάρδια για να επιστρέψει. Όταν χάνεται ένα παράθυρο προσέγγισης, το πλοίο δεν παίρνει απλώς το επόμενο: μπαίνει σε ουρά πίσω από πλοία των οποίων τα παράθυρα είχαν ήδη κρατηθεί, και κάθε ώρα αναμονής σπρώχνει ολόκληρη την περιστροφή. Γι' αυτό ένας αποκλεισμός 3 ημερών προκαλεί αναμονή 5 έως 8 ημερών μια εβδομάδα αργότερα στη Σαγκάη και γιατί το αποτέλεσμα εμφανίζεται 4 εβδομάδες αργότερα στις ευρωπαϊκές αφίξεις.
Οι δευτερεύουσες επιπτώσεις ακολουθούν μια προβλέψιμη σειρά στην εμπειρία μου από αυτά τα γεγονότα. Ο εξοπλισμός πηγαίνει πρώτος, επειδή τα κενά εμπορευματοκιβώτια παραμένουν στα πλοία αντί να επιστρέφουν στις αποθήκες. Στη συνέχεια, η αξιοπιστία του προγράμματος, καθώς οι μεταφορείς παραλείπουν κλήσεις για να ανακτήσουν χρόνο. Στη συνέχεια, τα χερσαία κόστη, καθώς οι χρονοχρεώσεις και οι ποινές συνεχίζουν να τρέχουν εναντίον φορτίου που κανείς δεν μπορεί να παραλάβει. Όποιος έζησε την Κυκλοφοριακή συμφόρηση της Τζέντα στις αρχές του 2026 θα αναγνωρίσει την ακολουθία.
Η ζήτηση δεν βοηθάει ούτε την αριθμητική από την άλλη πλευρά του Ειρηνικού. Οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων στις Ηνωμένες Πολιτείες για τον Αύγουστο προβλέφθηκε να μειωθούν 4,2% σε ετήσια βάση, καθώς η επιτάχυνση της ζήτησης που οφειλόταν στους δασμούς νωρίτερα το 2026 ξεδιπλώθηκε, πράγμα που σημαίνει ότι η καθυστερημένη χωρητικότητα φτάνει σε μια αγορά που παρήγγειλε λιγότερο, όχι περισσότερο.
Η Ερυθρά Θάλασσα επανανοίγει τις ίδιες εβδομάδες
Ενώ τα ασιατικά λιμάνια προσπαθούσαν να ξεπεράσουν την κατάσταση, ο χάρτης δρομολόγησης άλλαξε. Η κυκλοφορία μέσω της νότιας Ερυθράς Θάλασσας έφτασε περίπου τις 1.090 διελεύσεις, ή 88,6 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους, για τις 4 εβδομάδες έως τις 20 Αυγούστου. Αυτό είναι το υψηλότερο ποσοστό από την περίοδο 8 Ιανουαρίου έως 4 Φεβρουαρίου 2024, αν και ο όγκος παραμένει περίπου 41% κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα.
| Μεταφορέας | Πρόσφατη θέση στην Ερυθρά Θάλασσα |
|---|---|
| CMA CGM | 15 διαβάσεις Μπαμπ ελ Μάντεμπ σε μία εβδομάδα, οι περισσότερες από οποιονδήποτε μεταφορέα |
| Maersk | 11 διελεύσεις την ίδια εβδομάδα, πάνω από το 30% του όγκου Ασίας-Ευρώπης μέσω Σουέζ |
| MSC | 7 διαβάσεις σε 2 εβδομάδες, στη συνέχεια 4 ανατολικά-δυτικά δρομολόγια αποκαθίστανται από τις 24 Αυγούστου |
| Hapag-Lloyd | Μερική επιστροφή, πιο αργή από τις άλλες 3 |
Η MSC εξέδωσε μια ταξιδιωτική ανακοίνωση προς τους πελάτες στις 24 Αυγούστου, αποκαθιστώντας τις δρομολογήσεις του Σουέζ στις υπηρεσίες Jade και Tiger μεταξύ Ασίας και Μεσογείου, Albatros μεταξύ Ασίας και Βόρειας Ευρώπης, και Himalaya μεταξύ Ινδίας και Μεσογείου. Ορισμένα εμπορικά μέσα ανέφεραν 5 υπηρεσίες αντί για 4, κάτι που συνήθως αντικατοπτρίζει αν ένα τμήμα τροφοδοσίας της Μεσογείου μετράται ξεχωριστά. Σε κάθε περίπτωση, η MSC έγινε η τέταρτη από τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες που κινήθηκε, μετά τις CMA CGM, Maersk και Hapag-Lloyd.
Τα οικονομικά πίσω από την αλλαγή είναι ξεκάθαρα. Η διαδρομή του Ακρωτηρίου πρόσθετε 10 έως 14 ημέρες ανά δρομολόγιο και έως και 1 εκατομμύριο δολάρια επιπλέον καυσίμων ανά ταξίδι. Η επιστροφή 4 δρομολογίων στη διώρυγα του Σουέζ επιτρέπει στην MSC να εκτελεί κάθε δρομολόγιο με 2 πλοία λιγότερα, απελευθερώνοντας περίπου 8 πλοία σε μια αγορά όπου η διαθεσιμότητα πλοίων προς ναύλωση παραμένει περιορισμένη. Αυτή η απελευθερωμένη χωρητικότητα είναι ο μηχανισμός με τον οποίο μια απόφαση ασφάλειας στην Ερυθρά Θάλασσα γίνεται απόφαση τιμολόγησης στο Ρότερνταμ.
Ο Ορμούζ κινείται αντίθετα
Θα ήταν βολικό να διαβάσουμε την ανάκαμψη της Ερυθράς Θάλασσας ως μια γενική χαλάρωση του κινδύνου στα σημεία συμφόρησης. Ο Κόλπος λέει το αντίθετο. Το Στενό του Ορμούζ παραμένει στρατιωτικά κλειστό, με επανεπιβολή ναυτικού αποκλεισμού από τις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές Αυγούστου, μετά από ανανεωμένες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία. Οι αρχικές καταμετρήσεις έδειξαν 73 διαβάσεις μεταξύ 10 και 16 Αυγούστου, μειωμένες από 91 την προηγούμενη εβδομάδα, και το IMF PortWatch κατέγραψε μόλις 3 διελεύσεις στις 23 Αυγούστου σε σύγκριση με μια προ κρίσης βασική γραμμή κοντά στις 85 ημερησίως.
Για έναν αποστολέα, η πρακτική συνέπεια είναι ότι 2 από τα 3 μεγάλα σημεία συμφόρησης ανατολής-δύσης λειτουργούν πλέον προς αντίθετες κατευθύνσεις, και οι αγορές ασφάλισης τις τιμολογούν ξεχωριστά. Το φορτίο προέλευσης από τον Κόλπο εξακολουθεί να χρειάζεται τις εναλλακτικές λύσεις που περιγράφονται στο Οδηγός παράκαμψης Ορμούζ μας, ενώ το φορτίο Ασίας-Ευρώπης μπορεί να αρχίσει να προγραμματίζει ξανά, με προσοχή, τους χρόνους διέλευσης από τη διώρυγα του Σουέζ.
Πώς θα πρότεινα να δομήσετε τις επόμενες 6 εβδομάδες
- **Υποθέστε 2 εβδομάδες παρεμβολών στο πρόγραμμα από την Ασία, όχι 2 ημέρες.** Το υπόλοιπο του Dolphin και το κλείσιμο του Saudel στις 28 Αυγούστου σημαίνουν ότι τα δρομολόγια στις αρχές Σεπτεμβρίου από Σαγκάη, Νίγκμπο και Γιάντιαν εξακολουθούν να ενέχουν πραγματικό κίνδυνο καθυστέρησης, παρόλο που το ίδιο το Saudel κόστισε περίπου 1 ημέρα διεκπεραίωσης.
- Κλείστε υπηρεσίες Suez για τον χρόνο διέλευσης, όχι για την τιμή. Η εξοικονόμηση 10 έως 14 ημερών είναι το όλο νόημα. Οι τιμές από Ασία προς Βόρεια Ευρώπη ήδη μειώνονταν, φτάνοντας κοντά στα 4.700 δολάρια ανά FEU στα μέσα Αυγούστου, αφού κορυφώθηκαν πάνω από 5.000 τον Ιούλιο.
- Ελέγχετε τη δρομολόγηση σε κάθε επιβεβαίωση κράτησης. Οι μεταφορείς αλλάζουν υπηρεσίες μεμονωμένα αντί για μαζικά, οπότε 2 δρομολόγια στην ίδια γραμμή μπορούν να ακολουθήσουν διαφορετικές διαδρομές εντός του ίδιου μήνα.
- Κρατήστε μια εφεδρεία Ακρωτηρίου για τον Οκτώβριο. Η επιστροφή είναι αληθινή αλλά αντιστρέψιμη, και έχει ήδη αντιστραφεί δύο φορές από το 2024.
- **Παρακολουθήστε τον εξοπλισμό, όχι μόνο τα πλοία.** Η κενή επανατοποθέτηση από τη Βόρεια Ασία υστερεί κατά περίπου 2 εβδομάδες σε σχέση με την ανάκαμψη του λιμανιού σε κάθε περίπτωση που έχω παρακολουθήσει.
- **Διαμερίστε τον υψηλής αξίας και χρονικά κρίσιμο όγκο σε 2 πύλες.** Η Σαγκάη συν ένα λιμάνι της Νότιας Κίνας είναι καλύτερα από το να συγκεντρώσετε τα πάντα εκεί που η αυλή είναι ήδη πάνω από 90 τοις εκατό.
Το ευρύτερο ερώτημα είναι αν πρόκειται για ομαλοποίηση ή παύση. Αρκετοί αναλυτές αναμένουν τώρα ότι η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Ερυθράς Θάλασσας θα επανέλθει σε γενικές γραμμές σε φυσιολογικά επίπεδα έως τα τέλη του 2026, γεγονός που θα απελευθερώσει ένα μεγάλο τμήμα της αποτελεσματικής παγκόσμιας χωρητικότητας, καθώς τα πλοία θα σταματήσουν να κάνουν τον μεγάλο κύκλο. Αυτή θα είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη αλλαγή από την πλευρά της προσφοράς από το 2024, και έρχεται σε μια αγορά που παρήγγειλε έναν ρεκόρ όγκου νέου τονάζ. Αν και τα δύο συμβούν ταυτόχρονα, η κατεύθυνση των τιμών δεν είναι δύσκολο να την μαντέψει κανείς.
Συνήθεις ερωτήσεις
Πόσο καιρό θα διαρκέσει η εκκαθάριση της καθυστέρησης στα κινεζικά λιμάνια; Οι τερματικοί σταθμοί διαχειρίστηκαν την ουρά Dolphin στα μέσα έως τα τέλη Αυγούστου, με την παραδοχή εργασίας μερικών εβδομάδων. Το Saudel έφτασε στις 28 Αυγούστου και κόστισε περίπου 1 επιπλέον ημέρα, επειδή οι τερματικοί σταθμοί της Σαγκάης και του Νινγκμπό επανεκκινήθηκαν το ίδιο απόγευμα.
Είναι ξανά ασφαλής η Διώρυγα του Σουέζ; Η κίνηση βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα από τις αρχές του 2024, αλλά εξακολουθεί να είναι περίπου 41% κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα, και οι CMA CGM, Maersk, MSC και Hapag-Lloyd έχουν επιστρέψει με διαφορετικούς ρυθμούς. Αντιμετωπίστε το ως μια απόφαση ανά υπηρεσία παρά ως έναν επαναλειτουργημένο διάδρομο. Το Οδηγός δρομολόγησης Σουέζ μας παρουσιάζει το πλαίσιο λήψης αποφάσεων.
Πόσο χρόνο εξοικονομεί η Διώρυγα του Σουέζ σε σχέση με το Ακρωτήριο; 10 έως 14 ημέρες ανά δρομολόγιο Ασίας-Ευρώπης, συν έως και 1 εκατομμύριο δολάρια σε καύσιμα ανά ταξίδι.
Η ανάκαμψη της Ερυθράς Θάλασσας επηρεάζει τον Κόλπο; Όχι. Ο Ορμούζ παραμένει κλειστός για την πλειονότητα της κυκλοφορίας, με 73 διελεύσεις να έχουν καταγραφεί την εβδομάδα έως τις 16 Αυγούστου, έναντι ενός φυσιολογικού μέσου όρου κοντά στις 85 ημερησίως.
**Τι συμβαίνει με τις τιμές;** Η πιο αποτελεσματική χωρητικότητα από συντομότερες διαδρομές, σε λιγότερο έντονη ζήτηση εισαγωγών από τις Ηνωμένες Πολιτείες, δείχνει προς τα κάτω παρά προς τα πάνω, γι' αυτό τα επίπεδα spot του Αυγούστου από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη ήταν ήδη κάτω από την κορύφωση του Ιουλίου.
Πηγές: Συμβουλές από την Kuehne Nagel και μεταφορείς σχετικά με τον Τυφώνα Dolphin που εκδόθηκαν μεταξύ 9 και 14 Αυγούστου 2026, ενημερωτικά δελτία του Lloyd's List Intelligence για την Ερυθρά Θάλασσα και τον Πορθμό του Ορμούζ με ημερομηνίες 19 και 20 Αυγούστου 2026, ενημέρωση πελατών της MSC της 24ης Αυγούστου 2026 για την αποκατάσταση της διέλευσης από τη Σουέζ, μετρήσεις διαβάσεων του IMF PortWatch για τις 23 Αυγούστου 2026, συμβουλές από μεταφορείς και τερματικούς σταθμούς σχετικά με την άφιξη του Τυφώνα Saudel στην ξηρά και την επανεκκίνηση της 28ης Αυγούστου 2026, καθώς και αναφορές στον εμπορικό τύπο σχετικά με τις προβλέψεις εισαγωγής εμπορευματοκιβωτίων στις Ηνωμένες Πολιτείες για τον Αύγουστο 2026. Οι θέσεις αντικατοπτρίζουν πληροφορίες διαθέσιμες την 1η Σεπτεμβρίου 2026.