Одночасно з потужністю контейнерних перевезень Азія-Європа відбуваються дві події. Тайфуни спричинили затримку приблизно 2,4 мільйона TEU судноплавних потужностей у Північній Азії, а перевізники повертають рейси через Суецький канал після майже 3 років обхідного маршруту навколо мису. Бронювання на вересень доповнюють обидва ці фактори.
Я відстежую черги біля причалів у Шанхаї та Нінбо з моменту перших повідомлень про закриття 7 серпня, і закономірність є такою ж, яку викликає будь-яка погодна подія в цьому регіоні: закриття коротке, відновлення — ні. Нижче наведено стан заторів станом на 1 вересня 2026 року, паралельне відкриття Червоного моря та те, як я б розподілив бронювання на наступні 6 тижнів.
Що насправді закрили тайфуни
Тайфун "Дельфін" призупинив роботу терміналів у Шанхаї та Нінбо 7 і 8 серпня, повне закриття тривало до 9 серпня, а 10 серпня проводилися перевірки безпеки перед відновленням роботи причалів. Нінбо відновив роботу в понеділок вдень, Шанхай – рано вранці у вівторок. Загалом це приблизно 3 дні втраченого обсягу перевалки у 2 з 4 найжвавіших контейнерних портів світу.
| Порт | Причал чекає після "Дельфіна" | Стан подвір'я |
|---|---|---|
| Шанхай | 5-8 днів | Висока щільність, черги вантажівок на воротах |
| Нінбо | 3–5 днів | Поступове відновлення з 10 серпня |
| Яньтянь | 3–4 дні | Використання подвір'я понад 90 відсотків |
Важливою є не тривалість простою, а 2,4 мільйона TEU потужностей, що очікують в Північній Азії протягом тижня, що минув. Для порівняння, це більше контейнерних потужностей, ніж увесь флот усіх перевізників, окрім першої п'ятірки. Kuehne Nagel та кілька експедиторів оцінюють розчищення у кілька тижнів, а не кілька днів, і саме в середині-кінці серпня термінали очікували розвантажити це.
Тоді надійшла друга система, і вона поводилася краще, ніж перша. Тайфун "Саудел" пройшов над Східнокитайським морем із вітрами, швидкість яких сягала 50 метрів на секунду, і здійснив подвійний вихід на сушу в Чжецзяні 28 серпня, поблизу Тайчжоу о 08:05, а потім знову поблизу Веньчжоу о 09:10, слабшаючи до сильного тропічного шторму під час виходу на сушу. Шанхай і Нінбо завчасно підвищили рівень реагування на надзвичайні ситуації до найвищого, а потім того ж дня знизили його. Вайгаоцяо відновила роботу о 12:00, Яншань – о 14:00, а термінали Нінбо – о 15:00 28 серпня.
Це приблизно 1 втрачений день порівняно з 3, які займав Dolphin, і розрив між цими двома цифрами важливіший за кількість штормів. Друге закриття в межах одного циклу відновлення перетворює погодну подію на подію, що впливає на темпи, оскільки перевізники реагують скасуванням рейсів та пропуском портів, а не додатковими заходами. Saudel був настільки коротким, що реакція на "бланкування" залишалася обмеженою, що робить чергу Dolphin домінуючою проблемою, а не ускладненою.
Чому робота накопичується після бурі
Контейнерний термінал не має вільних змін, які можна було б повернути. Коли вікно причалювання пропущено, корабель не просто бере наступне: він стає в чергу за суднами, чиї вікна були заброньовані раніше, і кожна година в черзі відсуває весь графік. Ось чому 3-денне закриття призводить до 5-8 днів очікування через тиждень у Шанхаї, і чому цей ефект проявляється через 4 тижні для суден, що прибувають до Європи.
У моєму досвіді таких подій наслідки розгортаються у передбачуваному порядку. Спочатку страждає обладнання, оскільки порожні контейнери залишаються на суднах замість того, щоб повертатися до депо. Потім надійності графіків, оскільки перевізники пропускають рейси, щоб надолужити час. Потім наземні витрати, оскільки лічильники пені та застави починають працювати проти вантажу, який ніхто не може забрати. Кожен, хто пережив Затори в Джедді на початку 2026 року, впізнає цю послідовність.
Попит також не допомагає арифметиці на протилежному боці Тихого океану. Імпорт контейнерів до Сполучених Штатів у серпні, за прогнозами, мав впасти на 4,2 відсотка порівняно з минулим роком, оскільки зумовлене тарифами прискорення поставок на початку 2026 року розгорнулося, що означає, що затримки з потужностями припадають на ринок, який замовляв менше, а не більше.
Червоне море знову відкривається в ті самі тижні
Поки азійські порти розчищалися від завалів, карта маршрутів змінилася. Рух через південну частину Червоного моря становив приблизно 1090 транзитів, або 88,6 мільйона тонн дедвейту, за 4 тижні до 20 серпня. Це найвищий показник відтоді, як за період з 8 січня по 4 лютого 2024 року, хоча обсяги залишаються приблизно на 41 відсоток нижчими за рівні до кризи.
| Перевізник | Останнє положення в Червоному морі |
|---|---|
| CMA CGM | 15 транзитів через Баб-ель-Мандеб за один тиждень, найбільше серед усіх перевізників |
| Maersk | 11 транзитів за тиждень, понад 30 відсотків азійсько-європейського обсягу повертаються через Суец |
| MSC | 7 переїздів за 2 тижні, потім 4 східно-західні рейси відновлено з 24 серпня |
| Hapag-Lloyd | Часткове повернення, повільніше за інші 3 |
MSC видала клієнтську консультацію 24 серпня щодо відновлення маршрутів через Суецький канал на сервісах Jade та Tiger між Азією та Середземномор'ям, Albatros між Азією та Північною Європою, та Himalaya між Індією та Середземномор'ям. Деякі торгові видання нарахували 5 сервісів замість 4, що зазвичай відображає, чи враховується окремо середземноморський фідерний сегмент. У будь-якому випадку MSC стала четвертим з великих перевізників, які зробили цей крок, після CMA CGM, Maersk та Hapag-Lloyd.
Економічні причини переходу є очевидними. Обхід мису Доброї Надії додавав 10-14 днів на рейси та до 1 мільйона доларів додаткового палива на кожен рейс. Повернення 4 сервісів до Суеца дозволяє MSC виконувати кожен рейс з двома кораблями менше, вивільняючи близько 8 суден на ринок, де тоннаж чартеру все ще обмежений. Ця вивільнена потужність є механізмом, за допомогою якого рішення щодо безпеки в Червоному морі стає рішенням щодо ставок у Роттердамі.
Гормуз рухається в інший бік
Було б зручно розглядати відновлення Червоного моря як загальне зниження ризику перешкод. Затока говорить про інше. Ормузька протока залишається військово закритою, а Сполучені Штати відновили морську блокаду на початку серпня після повторних нападів на комерційні судна. Попередні підрахунки показали 73 проходи між 10 та 16 серпня, порівняно з 91 тижнем раніше, а IMF PortWatch зафіксував лише 3 переправи 23 серпня проти довоєнного рівня близько 85 на день.
Для відправника практичним наслідком є те, що 2 з 3 основних транспортних вузьких місць зі сходу на захід тепер діють у протилежних напрямках, і страхові ринки оцінюють їх окремо. Вантажі, що походять з Перської затоки, як і раніше, потребують обхідних шляхів, описаних у нашому Посібник із обходу Ормузу, тоді як вантажі з Азії до Європи можуть знову, хоча й обережно, планувати транзитні часи через Суецький канал.
Як би я спланував наступні 6 тижнів
- Прийміть до уваги, що шум у розкладі з Азії триватиме 2 тижні, а не 2 дні. Затримки в роботі Dolphin та закриття Saudel 28 серпня означають, що рейси з Шанхаю, Нінбо та Яньтяня на початку вересня все ще несуть реальний ризик зсуву, навіть незважаючи на те, що саме Saudel коштував близько 1 дня пропускної спроможності.
- Бронюйте послуги Суеца за часом транзиту, а не за ціною. Заощадження від 10 до 14 днів – це головне. Ставки на маршруті з Азії до Північної Європи вже знижувалися, перебуваючи близько 4700 доларів за FEU у середині серпня після піку понад 5000 у липні.
- Перевіряйте маршрут на кожному підтвердженні бронювання. Перевізники індивідуально, а не оптом, змінюють послуги, тому 2 рейси на одному маршруті можуть мати різні шляхи в межах одного місяця.
- Залиште резерв "Кейп" на жовтень. Повернення реальне, але зворотне, і воно вже двічі скасовувалося з 2024 року.
- **Слідкуйте за обладнанням, а не лише за суднами.** Порожнє переміщення з Північної Азії відстає від відновлення причалу приблизно на 2 тижні в кожному випадку, який я спостерігав.
- Розділіть великий обсяг та критично важливі за термінами вантажі між двома шлюзами. Шанхай плюс південнокитайський порт краще, ніж концентрувати все там, де двір уже перевищує 90 відсотків.
Ширше питання полягає в тому, чи це нормалізація, чи пауза. Кілька аналітиків зараз очікують, що контейнерний трафік через Червоне море буде переважно нормальним до кінця 2026 року, що звільнить великий блок ефективної глобальної потужності, оскільки судна припинять довгі обхідні шляхи. Це буде найбільша одноразова зміна на стороні пропозиції з 2024 року, і вона припадає на ринок, який замовив рекордний обсяг нового тоннажу. Якщо обидва чинники відбудуться одночасно, напрямок ставок неважко вгадати.
Поширені запитання
Як довго триватиме розчищення китайських портових заторів? Термінали працювали над чергою Dolphin у середині-кінці серпня, припускаючи кілька тижнів. Saudel прибув 28 серпня і коштував приблизно 1 додатковий день, оскільки термінали Шанхаю та Нінбо відновили роботу того ж дня після обіду.
Чи безпечний Суецький канал знову? Рух досяг найвищого рівня з початку 2024 року, але все ще приблизно на 41 відсоток нижчий від докризового рівня, і CMA CGM, Maersk, MSC та Hapag-Lloyd повернулися з різною швидкістю. Розглядайте це як окреме рішення для кожної лінії, а не як відновлений коридор. Наш Посібник із проходження Суецького каналу визначає основу для прийняття рішень.
Скільки часу економить Суець порівняно з Капом? 10–14 днів на рейс Азія–Європа, плюс до 1 мільйона доларів палива за рейс.
Чи впливає відновлення Червоного моря на Затоку? Ні. Ормузька протока залишається закритою для більшості судноплавства: за тиждень до 16 серпня було зафіксовано 73 проходи проти нормального показника близько 85 на день.
Що відбувається з тарифами? Більш ефективна потужність завдяки скороченим маршрутам, на тлі слабшого імпортного попиту в США, свідчить про зниження, а не зростання, тому серпневі спотові рівні на напрямку Азія – Північна Європа вже були нижчими за липневий пік.
Джерела: консультації Kuehne Nagel та експедиторів щодо тайфуну "Долфін", видані між 9 та 14 серпня 2026 року, звіти Lloyd's List Intelligence щодо Червоного моря та протоки Ормуз від 19 та 20 серпня 2026 року, консультація MSC для клієнтів від 24 серпня 2026 року щодо відновлення роботи Суецького каналу, дані IMF PortWatch щодо кількості транзитів за 23 серпня 2026 року, консультації експедиторів та терміналів щодо виходу на сушу тайфуну "Саудель" та відновлення роботи 28 серпня 2026 року, а також повідомлення торговельної преси щодо прогнозів імпорту контейнерів до Сполучених Штатів на серпень 2026 року. Позиції відображають інформацію, доступну станом на 1 вересня 2026 року.