Două lucruri se întâmplă simultan cu capacitatea containerelor Asia-Europa. Taifunurile au întârziat aproximativ 2,4 milioane de TEU de capacitate de navă în toată Asia de Nord, iar transportatorii mută serviciile înapoi prin Canalul Suez după aproape 3 ani în jurul Capului. Rezervările din septembrie se suprapun peste ambele.
Am monitorizat cozile de la dană din Shanghai și Ningbo de la primele notificări de închidere, trimise pe 7 august, iar tiparul este cel pe care îl produce orice eveniment meteorologic din această regiune: închiderea este scurtă, recuperarea nu este. Urmează starea întârzierilor la 1 septembrie 2026, redeschiderea paralelă a Mării Roșii și modul în care aș secvenția rezervările pentru următoarele 6 săptămâni.
Ce au închis, de fapt, taifunurile
Taifunul Dolphin a suspendat operațiunile terminalelor din Shanghai și Ningbo pe 7 și 8 august, cu închideri complete prelungite până pe 9 august și inspecții de siguranță pe 10 august, înainte ca danele să fie redeschise. Ningbo a reluat activitatea marți după-amiază, Shanghai marți dimineață. Numărând cap la cap, aceasta înseamnă aproximativ 3 zile de throughput pierdut la 2 dintre cele mai aglomerate 4 porturi de containere din lume.
| Port | Dană de așteptare după Dolphin | Starea curții |
|---|---|---|
| Shanghai | 5 până la 8 zile | Densitate ridicată, cozi de camioane la porți |
| Ningbo | 3 până la 5 zile | Gestionarea reluată progresiv începând cu 10 august |
| Yantian | 3 până la 4 zile | Utilizarea curții peste 90 la sută |
Numărul care contează nu este lungimea blocajului, ci cele 2,4 milioane TEU de capacitate rămasă în așteptare în Asia de Nord în săptămâna care a urmat. Pentru o perspectivă, aceasta este o capacitate de containere mai mare decât flota întreagă a fiecărui transportator din afara primilor 5. Kuehne Nagel și mai mulți expeditori estimează o durată de rezolvare de câteva săptămâni, mai degrabă decât câteva zile, iar mijlocul spre sfârșitul lunii august este momentul în care terminalele se așteaptă să rezolve situația.
Apoi a sosit un al doilea sistem, iar acesta s-a comportat mai bine decât primul. Taifunul Saudel a traversat Marea Chinei de Est cu vânturi raportate la aproape 50 de metri pe secundă și a atins uscatul de două ori în Zhejiang pe 28 august, o dată lângă Taizhou la ora 08:05 și din nou lângă Wenzhou la ora 09:10, slăbind la o furtună tropicală severă pe măsură ce a ajuns pe țărm. Shanghai și Ningbo își ridicaseră răspunsul de urgență la cel mai înalt nivel în prealabil, apoi l-au redus în aceeași zi. Waigaoqiao a repornit la ora 12:00, Yangshan la ora 14:00, iar terminalele Ningbo la ora 15:00 pe 28 august.
Aceasta înseamnă aproximativ 1 zi pierdută față de cele 3 pe care le-a necesitat Dolphin, iar decalajul dintre aceste două cifre contează mai mult decât numărul furtunilor. O a doua închidere în cadrul unui singur ciclu de recuperare este ceea ce transformă un eveniment meteorologic într-un eveniment de rată, deoarece transportatorii răspund cu anulări de plecări și omisiuni de porturi, mai degrabă decât cu apeluri suplimentare. Saudel a fost suficient de scurtă încât răspunsul de anulare a rămas limitat, ceea ce lasă coada Dolphin ca problemă dominantă, mai degrabă decât una compusă.
De ce întârzierile depășesc furtuna
Un terminal de containere nu are nicio schimbare de rezervă de oferit. Când se pierde o fereastră de acostare, nava nu ocupă pur și simplu următoarea: se înscrie la coadă în spatele navelor ale căror ferestre au fost deja rezervate, iar fiecare oră petrecută la coadă afectează întreaga rotație. Acesta este motivul pentru care o închidere de 3 zile produce o așteptare de 5 până la 8 zile o săptămână mai târziu la Shanghai și de ce efectul se resimte 4 săptămâni mai târziu la sosirile europene.
Efectele secundare urmează o ordine predictibilă în experiența mea cu aceste evenimente. Echipamentele sunt primele, deoarece containerele goale stau pe nave în loc să se întoarcă la depozite. Apoi, fiabilitatea programului, pe măsură ce transportatorii omit opriri pentru a recupera timpul. Apoi, costurile la mal, deoarece ceasurile de supramaxare și de detenție curg împotriva mărfurilor pe care nimeni nu le poate colecta. Oricine a trăit experiența Congestie în Jeddah la începutul anului 2026 va recunoaște secvența.
Cererea nu ajută nici ea la calculele de pe cealaltă parte a Pacificului. Importurile de containere ale Statelor Unite pentru luna august au fost prognozate să scadă cu 4,2% față de anul precedent, pe măsură ce accelerarea determinată de tarife de la începutul anului 2026 s-a disipat, ceea ce înseamnă că capacitatea întârziată ajunge pe o piață care a comandat mai puțin, nu mai mult.
Marea Roșie se redeschide în aceleași săptămâni.
În timp ce terminalele asiatice se dezgropau, harta rutelor s-a schimbat. Traficul prin sudul Mării Roșii a atins aproximativ 1.090 de tranzitări, sau 88,6 milioane de tone deadweight, pe parcursul celor 4 săptămâni până la 20 august. Aceasta este cea mai mare cifră de la perioada 8 ianuarie - 4 februarie 2024, deși volumul rămâne cu aproximativ 41% sub nivelurile de dinainte de criză.
| Transportator | Poziția recentă în Marea Roșie |
|---|---|
| CMA CGM | 15 tranzituri prin Bab el Mandeb într-o singură săptămână, cele mai multe dintre toți transportatorii |
| Maersk | 11 tranzituri în aceeași săptămână, peste 30% din volumul Asia Europa reîntoarcere pe ruta Suez |
| MSC | 7 traversări în 2 săptămâni, apoi 4 servicii est-vest restaurate de la 24 august |
| Hapag-Lloyd | Returnare parțială, mai lentă decât celelalte 3 |
MSC a emis un aviz pentru clienți pe 24 august, restabilind rutele pe Suez pentru serviciile Jade și Tiger între Asia și Mediterana, Albatros între Asia și Europa de Nord, și Himalaya între India și Mediterana. Unele publicații comerciale au numărat 5 servicii în loc de 4, ceea ce reflectă, de obicei, dacă o legătură feeder mediteraneană este numărată separat. În orice caz, MSC a devenit al patrulea dintre marii transportatori care a făcut o mișcare, după CMA CGM, Maersk și Hapag-Lloyd.
Economia din spatele acestei schimbări este clară. Rutarea pe la Capul Bunei Speranțe adăuga 10 până la 14 zile pe rotație și până la 1 milion de dolari combustibil suplimentar pe voiaj. Reintroducerea a 4 servicii pe Suez permite MSC să opereze fiecare rotație cu 2 nave mai puțin, eliberând aproximativ 8 nave pe o piață unde tonajul închiriat este încă limitat. Această capacitate eliberată este mecanismul prin care o decizie de securitate în Marea Roșie devine o decizie de tarif în Rotterdam.
Hormuz se mișcă în direcția opusă
Ar fi convenabil să citim recuperarea din Marea Roșie ca pe o relaxare generală a riscului de punct de strangulare. Golful spune altceva. Strâmtoarea Hormuz rămâne închisă militar, cu o blocadă navală a Statelor Unite reimpusă la începutul lunii august, după atacuri reînnoite asupra navelor comerciale. Numărătorile preliminare au arătat 73 de tranzituri între 10 și 16 august, în scădere față de 91 în săptămâna precedentă, iar IMF PortWatch a înregistrat doar 3 traversări pe 23 august, față de o linie de bază pre-criză de aproape 85 pe zi.
Pentru un expeditor, consecința practică este că 2 din cele 3 puncte critice majore est-vest funcționează acum în direcții opuse, iar piețele de asigurări le prețuiesc separat. Mărfurile cu origine în Golf încă necesită soluțiile alternative prezentate în Ghid pentru ocolirea Hormuz, în timp ce mărfurile Asia-Europa pot începe din nou să planifice cu privire la timpii de tranzit prin Suez, cu prudență.
Cum aș structura următoarele 6 săptămâni
- Presupuneți 2 săptămâni de zgomot în program din Asia, nu 2 zile. Stocul Dolphin, plus închiderea Saudel din 28 august, înseamnă că expedițiile de la începutul lunii septembrie din Shanghai, Ningbo și Yantian încă prezintă un risc real de alunecare, chiar dacă Saudel în sine a costat aproximativ 1 zi de debit.
- **Rezervați serviciile Suez pentru timpul de tranzit, nu pentru preț.** Economia de 10 până la 14 zile este scopul principal. Tarifele din Asia către Europa de Nord se relaxau deja, situându-se în apropierea a 4.700 de dolari pe FEU la mijlocul lunii august, după ce au atins peste 5.000 în iulie.
- Verificați ruta pe fiecare confirmare de rezervare. Transportatorii își schimbă serviciile individual, nu în masă, astfel încât 2 plecări pe același fir pot urma rute diferite în aceeași lună.
- Păstrați o rezervă de Cap pentru luna octombrie. Revenirea este reală, dar reversibilă și a fost deja inversată de două ori de la începutul anului 2024.
- **Urmăriți echipamentele, nu doar navele.** Repoziționarea goală din Asia de Nord rămâne în urma recuperării la dană cu aproximativ 2 săptămâni în fiecare eveniment pe care l-am urmărit.
- Împărțiți volumul de mare valoare și cel critic din punct de vedere al timpului pe 2 gateway-uri. Shanghai plus un port din sudul Chinei este mai bun decât concentrarea tuturor lucrurilor unde curtea este deja peste 90%.
Întrebarea mai largă este dacă aceasta este o normalizare sau o pauză. Mai mulți analiști se așteaptă acum ca traficul de containere prin Marea Roșie să fie în mare parte normalizat până la sfârșitul anului 2026, ceea ce ar elibera o mare parte din capacitatea globală efectivă, pe măsură ce navele vor înceta să mai navigheze pe ruta lungă. Aceasta ar fi cea mai mare schimbare unică pe partea de ofertă de la 2024, și ajunge pe o piață care a comandat un volum record de tonaj nou. Dacă ambele se întâmplă împreună, direcția ratelor nu este greu de ghicit.
Întrebări frecvente
Cât va dura până când se va rezolva blocajul din porturile chineze? Terminalele au lucrat la coada Dolphin pe parcursul lunilor august, cu o perioadă de câteva săptămâni ca presupunere de lucru. Saudel a ajuns pe 28 august și a costat aproximativ o zi suplimentară, deoarece terminalele Shanghai și Ningbo au repornit în aceeași după-amiază.
**Canalul Suez este din nou sigur?** Traficul este la cel mai înalt nivel de la începutul anului 2024, dar în continuare cu aproximativ 41% sub nivelurile de dinainte de criză, iar CMA CGM, Maersk, MSC și Hapag-Lloyd au revenit în diferite ritmuri. Tratați-l ca pe o decizie de la serviciu la serviciu, mai degrabă decât un coridor redeschis. Ghid de rutare Suez-ul nostru prezintă cadrul de decizie.
Cât timp economisește Suez față de Cap? 10 până la 14 zile per rotație pe Asia-Europa, plus până la 1 milion de dolari în combustibil per voiaj.
**Recuperarea din Marea Roșie afectează Golful?** Nu. Strâmtoarea Hormuz rămâne închisă majorității traficului, cu 73 de tranzituri înregistrate în săptămâna 16 august, față de un nivel normal de bază de aproape 85 pe zi.
Ce se întâmplă cu tarifele? Capacitatea mai eficientă din rute mai scurte, pe fondul unei cereri mai reduse la importurile în Statele Unite, indică o scădere, nu o creștere, motiv pentru care nivelurile spot din august pe ruta Asia-Europa de Nord erau deja sub vârful din iulie.
Surse: Kuehne Nagel și avize ale expedietorilor privind Taifunul Dolphin emise între 9 și 14 august 2026, rapoarte Lloyd's List Intelligence privind Marea Roșie și Strâmtoarea Hormuz din 19 și 20 august 2026, avizul clienților MSC din 24 august 2026 privind restaurarea Suezului, numărători de tranzit IMF PortWatch din 23 august 2026, avize ale expedietorilor și terminalelor privind debarcarea Taifunului Saudel și repornirea din 28 august 2026, plus relatări din presa de specialitate despre prognozele privind importurile de containere în Statele Unite pentru august 2026. Pozițiile reflectă informațiile disponibile la 1 septembrie 2026.