台風による遅延とスエズ運河の混雑：2026年後半のアジア・欧州間の輸送能力

アジア・欧州間のコンテナ輸送能力には、同時に2つの事象が発生しています。台風により、北アジアでは約240万TEUの船舶輸送能力が遅延しており、さらに運航会社はケープ経由に約3年を費やした後、スエズ運河経由でのサービスを再開しています。9月の予約は、これらの両方に重なっています。

8月7日に最初の閉鎖通知が出されて以来、上海と寧波のバース待ち状況を追跡してきましたが、この地域のあらゆる気象イベントが示すパターンと同じです。閉鎖は短く、回復はそうではありません。以下は、2026年9月1日時点での積荷の遅延状況、紅海並行再開、そして今後6週間の予約の順番についてです。

台風で実際に閉鎖されたもの

台風ドルフィンにより、上海と寧波のターミナル業務は8月7日と8日に中断され、8月9日まで完全閉鎖が続き、8月10日に安全点検が行われた後、バースが再開されました。寧波は月曜日の午後に、上海は火曜日の早い時間に再開しました。これらを合わせると、世界で最も忙しい4つのコンテナ港のうち2つで、約3日間の処理能力の低下があったことになります。

ポート	ドルフィン係船	庭の状態
上海	5日から8日	高密度、ゲートでのトラック渋滞
寧波	3日から5日	10月10日より段階的に再開
塩田	3〜4日	ヤード利用率90％超

重要なのは、閉鎖期間ではなく、その後の1週間に北アジア全域で240万TEUもの処理能力が滞留していたことです。規模で言えば、これはトップ5以外のすべての海運業者の全艦隊を合わせたよりも多くのコンテナ能力に相当します。キューネ・アンド・ナーゲル社や複数のフォワーダーは、処理に数日ではなく数週間かかると見ており、ターミナルはこの滞留分を8月中旬から下旬にかけて解消できると見込んでいます。

その後、2番目のシステムが到着し、最初のシステムよりも良好に機能しました。台風サウデルは東シナ海を時速約50メートルで通過し、8月28日に浙江省に2回上陸しました。台州付近で午前8時5分、温州付近で午前9時10分に上陸し、上陸時には激しい熱帯低気圧に弱まりました。上海と寧波は事前に最高レベルの緊急対応を発令していましたが、同日に引き下げました。外高橋は12:00、洋山は14:00、寧波のターミナルは8月28日の15:00に再開しました。

これは、ドルフィンが取った3日間に対して約1日失ったことに相当し、これらの2つの数字の差は嵐の数よりも重要です。1回の回復サイクルで2回目の閉鎖が発生すると、船会社は追加の寄港ではなく、欠航や寄港地省略で対応するため、気象イベントがレートイベントに変わります。サウデルは十分短かったため、欠航の対応は限定的で、増幅される問題ではなく、ドルフィンキューが支配的な問題として残りました。

嵐が過ぎ去った後もバックログが残るのはなぜか

コンテナターミナルには、予備のシフトはありません。バースウィンドウを逃すと、船は単に次のウィンドウを取るのではなく、すでに予約されている船舶の後ろに並ぶことになり、1時間待つごとに全体のローテーションが遅延します。そのため、上海では3日間の閉鎖が1週間後に5日から8日の待ち時間となり、その影響はヨーロッパ到着時には4週間後に現れます。

私の経験では、これらの事象の連鎖反応は予測可能な順序で発生します。まず設備です。空のコンテナがデポに戻らず船に積まれたままになるからです。次にスケジュール信頼性です。船会社が時間を稼ぐために寄港を省略するからです。そして陸上コストです。誰も回収できない貨物に対して、滞船料や延滞料の時計が進むからです。2026年初頭のジェッダの交通渋滞を経験した人なら、この順序を認識するでしょう。

太平洋の反対側でも需要は計算に貢献していません。関税による2026年初頭の需要の前倒しが解消されたため、8月の米国コンテナ輸入量は前年比4.2％減少すると予測されており、これは、市場の需要が減少したにもかかわらず、遅延していた供給能力が市場に到着することを意味します。

紅海は、同じ週に再開されます。

アジアの港が復旧作業を進める中、輸送ルートの地図は変化しました。8月20日までの4週間で、紅海南部を通過した輸送量は約1,090回、総重量トン数で8,860万トンに達しました。これは2024年1月8日から2月4日までの期間以来の最高値ですが、量は危機の前の水準より約41パーセント下回っています。

運送業者	紅海の最近の位置
CMA CGM	15週でバブ・エル・マンデブ海峡を15回通過、これはどの船会社よりも多い
Ｍａｅｒｓｋ	1週間に11回のトランジット、アジア・欧州間の輸送量の30％以上がスエズ経由で戻る
MSC	2週間で7回の交差、その後8月24日から東西間の4つのサービスが復旧
ハーパックロイド	一部返品、他の3つより遅い

MSC は8月24日、アジアと地中海を結ぶJadeおよびTigerサービス、アジアと北欧を結ぶAlbatrosサービス、インドと地中海を結ぶHimalayaサービスにおいて、スエズ運河経由の航路を復旧する顧客向け通達を発行しました。一部の業界紙では、地中海フィーダーレッグを別個にカウントするかどうかによって、4サービスではなく5サービスと数えられました。いずれにせよ、MSC はCMA CGM、Maersk、Hapag-Lloydに次いで、大手海運会社の中で4番目にこの動きを見せたことになります。

経済的な背景は明白です。ケープタウン経由では、ローテーションあたり10日から14日、燃料費が1回の航海あたり最大100万ドル追加でかかります。4つのサービスをスエズに戻すことで、MSCは各ローテーションで2隻少ない船で運航でき、チャーター船の需給が依然として逼迫している市場に約8隻の船を解放できます。その解放されたキャパシティが、紅海での安全保障上の決定がロッテルダムでの運賃決定となるメカニズムなのです。

ホルムズは逆方向に移動しています

紅海沿岸の回復は、チョークポイントのリスクが全体的に緩和されたと一般的に解釈できる。しかし、湾岸地域はそうではないと語っている。ホルムズ海峡は軍事的に閉鎖されたままで、商業船への攻撃が再燃した後、8月初旬にアメリカ海軍による封鎖が再開された。8月10日から16日までの通過回数は速報値で73回と、前週の91回から減少した。また、IMF PortWatchは、危機前の日常的な基準値約85回に対し、8月23日にはわずか3回の通過を記録した。

荷送人にとっての実務的な結果は、東西の主要なチョークポイント3つのうち2つが逆方向に機能するようになり、保険市場もそれらを別々に値付けするということです。湾岸発の貨物は、当社のホルムズ海峡迂回路ガイドに記載されている回避策が必要となりますが、アジア・欧州間の貨物は、慎重ながらも再びスエズ経由の所要時間を計画できるようになります。

今後6週間の計画

• アジアからのスケジュール上のノイズを2日ではなく2週間と仮定してください。 ドルフィンバックログに加えて8月28日のサウデル閉鎖により、サウデル自体はスループットに約1日影響したものの、上海、寧波、塩田からの9月上旬の出航便は依然として実際の遅延リスクを抱えています。
• スエズ航路のサービスは、価格ではなく所要時間で予約しましょう。 10日から14日の所要時間短縮こそが、その真価です。アジアから北欧までの料金はすでに緩和傾向にあり、7月に5,000ドル超でピークを迎えた後、8月中旬にはFEUあたり4,700ドル近辺で推移していました。
• **すべての予約確認でルーティングを確認してください。** 運航会社は、サービスを全体的にではなく個別に切り替えているため、同じ船籍でも同じ月に異なるルートを取る可能性があります。
• 10月はケープの「もしもの備え」をしておいてください。戻ってくる可能性はありますが、元に戻ることもあり、2024年以降すでに2度元に戻っています。
• **船だけでなく、機器も確認してください。** 北アジアからの空コンテナの移動は、私が追跡したすべてのケースで、バース復旧に約2週間遅れています。
• 高価値で時間的制約のある貨物を2つのゲートウェイに分散させます。上海と南シナ海の港があれば、すでに90％を超えているヤードにすべてを集中させるよりも有利です。

より広い問いは、これが正常化なのか、それとも一時停止なのかということです。現在、多くの分析家が、2026年末までに紅海を通過するコンテナ貨物量がほぼ正常に戻ると予想しており、そうなれば、船舶が遠回りして航行するのをやめることで、効果的な世界的輸送能力のかなりの部分が解放されることになります。これは2024年以降で最大の単一の供給サイドの変化であり、記録的な量の新造船が発注された市場に到来します。この両方が同時に起こるとすれば、運賃の方向性は容易に推測できます。

よくある質問

中国の港湾の混雑解消にはどのくらい時間がかかりますか？ ターミナルは8月中旬から下旬にかけてドルフィン（Dolphin）の待機列を処理し、数週間を要すると見込まれていました。サウデル（Saudel）は8月28日に到着し、上海と寧波のターミナルが同日午後に再開したため、さらに1日ほどかかりました。

**スエズ運河は再び安全になりましたか？** 交通量は2024年初頭以来最高ですが、危機前の水準を約41％下回っており、CMA CGM、Maersk、MSC、Hapag-Lloydはそれぞれ異なるペースで復帰しています。再開された回廊というよりは、サービスごとの決定として扱うべきです。弊社のスエズ航路案内がその決定フレームワークを解説しています。

**スエズ運河は喜望峰経由に比べてどれくらい時間を節約できますか？** アジア・欧州間航路では、1回の往復あたり10日から14日間、さらに燃料費は1航海あたり最大100万ドル節約できます。

紅海の回復は湾岸に影響しますか？いいえ。ホルムズ海峡はほとんどの交通に閉鎖されたままで、8月16日までの1週間で73回の通過が記録されましたが、通常は1日あたり約85回です。

運賃はどうなりますか？ より短いルートからの輸送効率の向上と、米国からの輸入需要の軟化により、運賃は下向きであり、上向きではありません。そのため、アジアから北欧への8月のスポット運賃は、すでに7月のピークを下回っていました。

情報源：2026年8月9日から14日にかけて発表されたキュネ・アンド・ネイゲルおよびフォワーダーによる台風ドルフィンに関する勧告、2026年8月19日および20日付のLloyd's List Intelligenceによる紅海およびホルムズ海峡に関するブリーフィング、2026年8月24日付のMSC顧客によるスエズ復旧に関する勧告、2026年8月23日付のIMF PortWatchによる通過隻数列、2026年8月28日の台風サウデル上陸および再開に関するフォワーダーおよびターミナルからの勧告、ならびに2026年8月における米国コンテナ輸入予測に関する業界紙の報道。掲載されている情報は2026年9月1日時点で入手可能なものです。