Na trase Asie–Evropa současně dochází ke dvěma událostem ovlivňujícím kapacitu kontejnerové přepravy. Tajfuny zpozdily plavbu přibližně 2,4 milionu TEU lodní kapacity v Severní Asii a dopravci přesouvají služby zpět přes Suezský průplav po téměř 3 letech plavby kolem mysu. Zářijové rezervace se k tomu ještě přidávají.
Sleduji fronty u přístavů v Šanghaji a Ningbo od prvních oznámení o uzavření, které vyšly 7. srpna, a vzorec je ten, který produkuje každá povětrnostní událost v tomto regionu: uzavření je krátké, zotavení nikoli. Následuje stav zpoždění k 1. září 2026, paralelní znovuotevření Rudého moře a jak bych sekvencoval rezervace na příštích 6 týdnů.
Co tajfuny skutečně způsobily
Tajfun Dolphin pozastavil provoz terminálů v Šanghaji a Ningbu 7. a 8. srpna, s úplným uzavřením trvajícím do 9. srpna a bezpečnostními inspekcemi 10. srpna, než se přístaviště znovu otevřela. Ningbo bylo obnoveno v pondělí odpoledne, Šanghaj v úterý brzy ráno. Celkem se jedná přibližně o 3 dny ztráty propustnosti na 2 ze 4 nejrušnějších kontejnerových přístavů na světě.
| Přístav | Berth waiting after Dolphin | Stav dvorku |
|---|---|---|
| Šanghaj | 5 až 8 dní | Vysoká hustota, fronty nákladních vozidel u bran |
| Ningbo | 3 až 5 dní | Řešení se postupně obnovuje od 10. srpna |
| Yantian | 3 až 4 dny | Využití dvora nad 90 procent |
Důležitá není délka uzavření, ale 2,4 milionu TEU kapacity, která čekala v Severní Asii v týdnu poté. Pro představu, to je více kontejnerové kapacity, než jakou disponuje celá flotila všech dopravců mimo první pětku. Kuehne Nagel a několik spediterů odhadují odbavení na několik týdnů spíše než na několik dní a terminály očekávají, že se s tím poperou v polovině až koncem srpna.
Poté dorazil druhý systém a choval se lépe než první. Tajfun Saudel přešel přes Východočínské moře s větrem o rychlosti blížící se 50 metrům za sekundu a 28. srpna dvakrát zasáhl pobřeží v provincii Zhejiang, poprvé poblíž Taizhou v 08:05 a podruhé poblíž Wenzhou v 09:10, přičemž při vstupu na pevninu zeslábl na silnou tropickou bouři. Šanghaj a Ningbo předtím zvýšily svou reakci na mimořádné události na nejvyšší stupeň, ale téhož dne ji opět snížily. Waigaoqiao se znovu rozběhlo ve 12:00, Yangshan ve 14:00 a terminály v Ningbo v 15:00 dne 28. srpna.
To je zhruba 1 ztracený den oproti 3, které zaznamenal Dolphin, a rozdíl mezi těmito dvěma čísly je důležitější než počet bouří. Druhé uzavření v rámci jednoho cyklu zotavení promění povětrnostní událost v problém s přepravní kapacitou, protože přepravci reagují zrušením plaveb a vynecháním přístavů spíše než dodatečnými plavbami. Saudel byl dostatečně krátký na to, aby reakce na zrušení plaveb zůstala omezená, což zanechává frontu Dolphin jako dominantní problém, nikoli jako kumulativní.
Proč zpoždění přežije bouři
Přístavní terminál nemá žádnou volnou směnu k navrácení. Když se promešká okno pro přistání, loď jednoduše nezíská další: zařadí se do fronty za plavidla, jejichž okna již byla rezervována, a každá hodina čekání posouvá celou rotaci. Proto 3denní uzavírka způsobí v Šanghaji čekací dobu 5 až 8 dní o týden později a proč se účinek projeví o 4 týdny později u evropských příjezdů.
Následné dopady se v mé zkušenosti s těmito událostmi řídí předvídatelným pořadím. Nejprve jde vybavení, protože prázdné kontejnery sedí na lodích místo toho, aby se vracely do dep. Pak spolehlivost harmonogramu, protože přepravci vynechávají zastávky, aby získali zpět čas. Pak pozemní náklady, protože hodiny naúčtování skladného a zdržného běží proti zboží, které si nikdo nemůže vyzvednout. Kdokoli, kdo zažil Zácpy v Džiddě na začátku roku 2026, rozpozná tuto sekvenci.
Poptávka nepomáhá aritmetice ani na druhé straně Pacifiku. Importy kontejnerů do Spojených států za srpen měly meziročně klesnout o 4,2 procenta, protože celní tarifní předzásobení, které bylo dříve v roce 2026, se rozplynulo, což znamená, že opožděná kapacita dorazí na trh, který objednal méně, nikoliv více.
Rudé moře se znovu otevírá ve stejných týdnech
Zatímco asijské terminály se prohrabávaly, změnila se trasa. Provoz přes jižní Rudé moře dosáhl přibližně 1 090 průjezdů, neboli 88,6 milionu tun hmotnosti zmaru, za 4 týdny do 20. srpna. To je nejvyšší údaj od období od 8. ledna do 4. února 2024, ačkoli objem zůstává přibližně o 41 procent pod úrovní před krizí.
| Nositel | Nedávná pozice v Rudém moři |
|---|---|
| CMA CGM | 15 tranzitů přes Bab al-Mandab během jediného týdne, nejvíce ze všech přepravců |
| Maersk | 11 tranzitů ve stejném týdnu, přes 30 procent asijsko-evropského objemu zpět přes Suez |
| MSC | 7 přejezdů za 2 týdny, poté 4 východo-západní spoje obnoveny od 24. srpna |
| Hapag-Lloyd | Částečná návratnost, pomalejší než ostatní 3 |
MSC vydalo zákaznické oznámení 24. srpna o obnovení tras přes Suez na linkách Jade a Tiger mezi Asií a Středozemím, Albatros mezi Asií a Severní Evropou a Himálaj mezi Indií a Středozemím. Některá odborná média uváděla 5 tras místo 4, což obvykle odráží, zda je středomořská feederová část započítána zvlášť. V každém případě se MSC stala čtvrtým z velkých dopravců, kteří se takto přesunuli, po CMA CGM, Maersku a Hapag-Lloyd.
Ekonomika za tímto přesunem je prostá. Trasa kolem mysu prodloužila každou rotaci o 10 až 14 dnů a zvýšila náklady na palivo až o 1 milion dolarů na plavbu. Návrat 4 služeb do Suezského průplavu umožňuje MSC provozovat každou rotaci se 2 loděmi méně, čímž se uvolní přibližně 8 plavidel na trh, kde je obsazení pronajatých plavidel stále napjaté. Tato uvolněná kapacita je mechanismem, kterým se bezpečnostní rozhodnutí v Rudém moři stává rozhodnutím o sazbách v Rotterdamu.
Hormuz se pohybuje opačným směrem
Bylo by vhodné číst zotavení Rudého moře jako obecné zmírnění rizika v úzkých hrdlech. Záliv říká něco jiného. Hormuzský průliv zůstává vojensky uzavřen, s obnovenou námořní blokádou Spojených států na začátku srpna po obnovených útocích na obchodní plavidla. Předběžné počty ukázaly 73 tranzitů mezi 10. a 16. srpnem, což je pokles z 91 v předchozím týdnu, a IMF PortWatch zaznamenal 23. srpna pouze 3 přejezdy oproti stavu před krizí, který se blížil 85 denně.
Pro přepravce je praktickým důsledkem to, že 2 ze 3 hlavních trasových uzlů Východ-Západ nyní fungují v opačných směrech a pojišťovací trhy je oceňují samostatně. Náklad z oblasti Zálivu stále potřebuje obcházení popsaná v našem Průvodce k obchvatu Hormuzské úžiny, zatímco náklad z Asie do Evropy se může opět, opatrně, začít plánovat s využitím tranzitních časů Suezským průplavem.
Jak bych si naplánoval/a následujících 6 týdnů
- Počítejte s 2 týdny narušení plánu z Asie, ne 2 dny. Váš backlog Dolphin plus uzavření Saudel 28. srpna znamená, že zářijové odplutí ze Šanghaje, Ningbo a Yantienu stále nese reálné riziko zpoždění, i když samotný Saudel způsobil ztrátu zhruba 1 dne propustnosti.
- Rezervujte služby Suez pro tranzitní čas, nikoli pro cenu. Úspora 10 až 14 dnů je celý smysl. Sazby z Asie do severní Evropy již klesaly a v polovině srpna se pohybovaly kolem 4 700 dolarů za FEU, poté co v červenci dosáhly vrcholu nad 5 000.
- Zkontrolujte trasu na každém potvrzení rezervace. Dopravci mění služby individuálně, nikoli plošně, takže 2 plavby na stejné lince mohou mít v rámci jednoho měsíce různé trasy.
- **Připravte si nouzový plán pro Kapverdy na říjen.** Návrat je skutečný, ale vratný a od roku 2024 už dvakrát došlo k jeho zrušení.
- **Sledujte vybavení, nejen lodě.** Prázdné přesuny ze severní Asie zaostávají za obnovou kapacity přístavů zhruba o 2 týdny v každém případě, který jsem sledoval.
- Rozdělte objem s vysokou hodnotou a časově kritický mezi 2 brány. Šanghaj plus jižní čínský přístav překonává soustředění všeho tam, kde je dvůr již nad 90 procent.
Širší otázkou je, zda jde o normalizaci, nebo o pauzu. Několik analytiků nyní očekává, že kontejnerová doprava Rudým mořem bude do konce roku 2026 zhruba normální, což uvolní velkou část efektivní globální kapacity, jelikož lodě přestanou plout dlouhou trasou kolem Afriky. To by byla největší samostatná změna na straně nabídky od roku 2024 a zasáhne trh, na kterém bylo objednáno rekordní množství nové tonáže. Pokud se obojí stane současně, směr sazeb není těžké odhadnout.
Časté otázky
**Jak dlouho bude trvat odbavení zpoždění v čínských přístavech?** Terminály zpracovaly frontu lodí Dolphin během poloviny až konce srpna, přičemž jako pracovní předpoklad se počítalo s několika týdny. Loď Saudel přistála 28. srpna a její vyložení stálo zhruba 1 den navíc, protože terminály v Šanghaji a Ningbo se ve stejné odpoledne znovu rozjely.
**Je Suezský průplav opět bezpečný?** Doprava je nejvyšší od začátku roku 2024, ale stále přibližně o 41 procent nižší než před krizí a společnosti CMA CGM, Maersk, MSC a Hapag-Lloyd se vrátily různou rychlostí. Považujte to spíše za rozhodnutí týkající se jednotlivých služeb než za znovuotevřený koridor. Náš Průvodce trasováním Suezským průplavem nastiňuje rozhodovací rámec.
**O kolik času Suez ušetří oproti Kapu?** 10 až 14 dní na jednu plavbu z Asie do Evropy, navíc až 1 milion dolarů na palivu na jednu plavbu.
**Ovlivňuje zotavení Rudého moře Záliv?** Ne. Hormuz zůstává pro většinu provozu uzavřený, přičemž v týdnu do 16. srpna bylo zaznamenáno 73 průjezdů oproti běžnému základu téměř 85 denně.
Co se stane s cenami? Efektivnější kapacita z kratších tras a nižší poptávka po dovozu do Spojených států naznačují spíše pokles než nárůst, proto srpnové spotové ceny z Asie do severní Evropy byly již pod červencovým vrcholem.
Zdroje: Informace Kuehne Nagel a zpráv spedice o tajfunu Dolphin vydané mezi 9. a 14. srpnem 2026, zprávy Lloyd's List Intelligence o Rudém moři a Hormuzském průlivu z 19. a 20. srpna 2026, zákaznické sdělení MSC z 24. srpna 2026 o obnově Suezu, počty tranzitů IMF PortWatch z 23. srpna 2026, zprávy spedice a terminálů o dopadu tajfunu Saudel na pevninu a obnovení provozu 28. srpna 2026, plus zprávy v odborném tisku o prognózách dovozu kontejnerů do Spojených států pro srpen 2026. Pozice odrážejí informace dostupné k 1. září 2026.