Assicurazione Rischio Guerra Merci 2026: Guida Completa per Spedizionieri B2B

Stiamo organizzando spedizioni attraverso tre zone di guerra attive contemporaneamente in questo momento, cosa che non vedevo da quindici anni di operazioni di trasporto merci. Il corridoio del Mar Rosso, lo stretto di Hormuz e le rotte di transito dell'Europa orientale sono tutti segnalati dagli assicuratori in questo momento. Quando abbiamo iniziato a fare preventivi ai clienti all'inizio del 2026, la prima cosa che abbiamo imparato è stata che le loro polizze di carico standard non coprivano quasi nessuno dei rischi pertinenti. Il divario tra ciò che i caricatori presumono di avere e ciò che la loro polizza copre effettivamente si è trasformato in una vera minaccia finanziaria. Questa guida spiega la meccanica dell'assicurazione contro i rischi di guerra per i caricatori B2B, quale sia l'aspetto dei premi attuali nelle zone attive e come acquistare una copertura senza pagare troppo o lasciare lacune.

Cosa copre e cosa non copre l'assicurazione standard per il carico marittimo

La normale assicurazione marittima per merci, sia quella stipulata secondo le Institute Cargo Clauses (A), (B) o (C), copre la perdita o il danno fisico causati dai rischi del mare: tempeste, affondamento del natante, collisione, furto durante il transito, incendio ed eventi simili. Queste clausole costituiscono la base della maggior parte dei programmi di assicurazione del carico.

Quello che escludono esplicitamente è il rischio di guerra. Le Institute War Clauses for Cargo creano una netta separazione: qualsiasi perdita o danno causato da guerra, guerra civile, rivoluzione, insurrezione, atti ostili da parte di parti belligeranti, mine, siluri, bombe o armi simili è escluso dalla polizza base. Sono esclusi anche cattura e sequestro. L'effetto pratico è che se una nave che trasporta il tuo carico viene colpita da un drone, detenuta da una forza navale o deviata a causa di ostilità attive, la tua polizza standard non paga nulla.

Questa esclusione non è nascosta nei dettagli. È una caratteristica standard e ben documentata delle polizze di carico marittimo in tutto il mondo. Il problema è che i mittenti che non hanno mai spedito attraverso una zona di conflitto spesso non controllano fino a quando non devono farlo.

Altre esclusioni degne di nota nelle polizze standard includono:

Perdita causata da ritardo (anche ritardo causato da deviazioni dovute alla guerra)
Perdita di mercato o perdite consequenziali
Vizio intrinseco del carico
Perdita causata da danneggiamento intenzionale da parte del proprietario della nave

Quando rivediamo un certificato assicurativo di un cliente prima di prenotare un transito nel Golfo, cerchiamo sempre prima la clausola di copertura per rischi di guerra. Se è assente, il carico si muove non assicurato contro le minacce attuali più pertinenti.

Cosa copre l'assicurazione contro i rischi di guerra

La copertura contro i rischi bellici viene acquistata come appendice separata aggiunta alla polizza standard delle merci, o come contratto autonomo. Secondo la guida di settore 2026 di SeaRates, un'appendice standard di copertura per i rischi bellici per le merci copre tre categorie principali di perdite:

**Danni fisici derivanti da azioni militari**, danni al carico causati direttamente da armi, esplosioni o attrezzature militari durante le ostilità
Cattura e sequestro, carico trattenuto, confiscato o sequestrato da un'autorità governativa, militare o paramilitare
**Atti di una parte belligerante**, danni derivanti dalle azioni di qualsiasi parte impegnata in un conflitto armato, indipendentemente dal fatto che la guerra sia stata formalmente dichiarata

Alcune polizze includono anche la copertura per abbandono, nel caso in cui una nave venga ordinata di lasciare un porto o una zona e il carico non possa essere recuperato, la polizza risponde. A seconda della dicitura, la copertura per i contributi di avaria generale derivanti da un incidente legato alla guerra è talvolta inclusa.

Cosa non copre generalmente l'assicurazione contro i rischi di guerra:

Ritardo o perdita consequenziale (anche se causata da un evento bellico)
Perdita causata dalle autorità governative del paese di origine o di destinazione del carico
Armi nucleari, chimiche o biologiche (solitamente escluse singolarmente)
Attacchi informatici usati come arma di guerra (esclusione emergente, varia per assicuratore)

La copertura è generalmente stipulata su base per viaggio per rotte ad alto rischio, o come copertura annuale aperta con estensioni per rischio di guerra per spedizionieri con volumi regolari. Gli assicuratori possono annullare o modificare la copertura per rischio di guerra con breve preavviso; le circolari dei P&I club in questo ciclo citano da 48 a 72 ore, questa è una condizione standard di mercato che gli spedizionieri imparano a proprie spese quando una zona viene interessata da un'escalation.

Le tre zone di guerra attive nel 2026 e i livelli di premio attuali

Il mercato assicurativo nel 2026 prezza tre zone attive concorrenti e ciascuna ha la propria struttura dei premi e quadro di disponibilità.

Lo Stretto di Hormuz e il Transito nel Golfo

Questo è lo scenario più grave del 2026 dal punto di vista assicurativo. Dopo i primi attacchi di fine febbraio 2026, i premi per il rischio di guerra del Golfo sono aumentati di circa cinque volte in 48 ore, e hanno continuato a salire: al culmine, Bloomberg ha valutato il rischio di guerra per Hormuz a circa il 5% del valore della nave, quindi un singolo tanker da 100 milioni di dollari si è trovato di fronte a un conto di rischio di guerra vicino ai 5 milioni di dollari per un transito. S&P Global ha riferito nel marzo 2026 che lo stretto era effettivamente chiuso alla navigazione commerciale, e Allianz ha stimato che circa 125 miliardi di dollari in navi e carichi si trovassero nello stretto quando questo è stato chiuso.

La copertura P&I, l'assicurazione di responsabilità civile che gli armatori stipulano e che a volte protegge indirettamente gli interessi del carico, è stata cancellata per l'Iran e il Golfo Persico e Arabico con effetto dalle 00:00 GMT del 5 marzo 2026, con club tra cui Gard, West of England e il Japan P&I Club che hanno emesso avvisi. Questo è significativo perché significa che gli operatori di navi che continuano a transitarvi lo fanno senza lo strato di responsabilità standard, il che influisce su come vengono gestite le richieste di risarcimento e su quali ricorsi hanno gli spedizionieri quando il carico viene danneggiato.

Il costo non è rimasto a carico dell'armatore. Hapag-Lloyd ha segnalato un aumento dei costi settimanali di 40-50 milioni di dollari a causa del conflitto, con alcune delle sue navi bloccate nel Golfo Persico, e costi come questi si traducono in supplementi e tariffe. Una soluzione ampiamente proposta, un fondo di rischio bellico del governo statunitense da circa 40 miliardi di dollari gestito attraverso la Development Finance Corporation, non ha funzionato; a metà 2026 non era stata ancora emessa alcuna polizza e la questione parallela di una garanzia pubblica rimaneva aperta a livello UE dopo un'interrogazione del Parlamento europeo nel marzo 2026.

Secondo Lloyd's of London, l'assicurazione contro il rischio di guerra per il corridoio di Hormuz rimane disponibile, ma a premi elevati. Il mercato londinese non si è ritirato completamente, il che è significativo, significa che la copertura può ancora essere stipulata, ma a un prezzo a cui molti spedizionieri non sono abituati. Howden Re ha riferito nel marzo 2026 che il ripristino della copertura dopo le cancellazioni iniziali era realizzabile, con prezzi elevati ma che mostravano una certa stabilizzazione, una stabilizzazione che è condizionata dal fatto che il conflitto non si aggravi ulteriormente.

Mar Rosso e Bab-el-Mandeb

Il corridoio del Mar Rosso è una zona di rischio bellico attiva da fine 2023, e il 2026 ha peggiorato la situazione: nel giugno 2026, gli Houthi dello Yemen hanno dichiarato un blocco marittimo delle navi legate a Israele attraverso il Mar Rosso e lo stretto di Bab el-Mandeb. Questa situazione, sommata alla crisi del Golfo, ha portato gli assicuratori a prezzare due punti nevralgici contemporaneamente, con una grossa fetta del traffico mondiale di container e del petrolio via mare esposta a contemporanei e elevati prezzi di rischio bellico. Entro il 2026 il mercato ha sviluppato prodotti specifici per il Mar Rosso con trigger più chiari su cosa risponde e cosa no, ma i premi rimangono ben al di sopra dei livelli pre-2024.

Molti spedizionieri hanno già deviato il carico attorno al Capo di Buona Speranza, il che aggiunge 10-14 giorni ai viaggi Europa-Asia. Per coloro che continuano a utilizzare la rotta di Suez, le coperture per il rischio di guerra sono ora un requisito standard anziché un'opzione, e dopo il blocco di giugno, ottenerle è più difficile e costoso rispetto a qualsiasi momento dal 2024.

Zone di transito dell'Europa orientale

Le rotte terrestri e multimodali attraverso l'Europa orientale rimangono classificate come zone a rischio bellico dalla maggior parte degli assicuratori e la dimensione marittima si è accentuata nel 2026: dopo gli attacchi alle petroliere nel Mar Nero nel gennaio 2026, le tariffe per rischio bellico sono aumentate a circa l'1% del valore della nave. Anche il trasporto aereo che attraversa determinati spazi aerei attira clausole di rischio bellico. Per gli spedizionieri che utilizzano corridoi ferroviari attraverso o vicino a zone di conflitto, le esclusioni standard della polizza di carico si applicano allo stesso modo della copertura marittima.

Come acquistare la copertura per rischio di guerra: passo dopo passo

Quando organizziamo la copertura del rischio bellico per una spedizione del cliente, il processo segue una sequenza coerente. Ecco come funziona in pratica.

**Identificare la rotta prima di rivolgersi ai sottoscrittori.** Il prezzo del rischio di guerra è specifico per ogni viaggio. Sono necessari il nome della nave o i dettagli del volo, il porto di carico, il porto di scarico, i punti di transito e la descrizione del carico. I sottoscrittori non forniranno preventivi con un itinerario vago.
Conferma cosa esclude effettivamente la tua polizza standard. Recupera il testo delle Institute Cargo Clauses e della clausola di esclusione bellica. Alcune polizze includono una copertura bellica parziale per determinati territori, devi sapere esattamente dove la tua polizza base si arresta prima di passare a una copertura per rischio bellico.
Tenere pronti i valori e le descrizioni delle merci. Gli assicuratori del rischio di guerra necessitano del tipo di merce, dell'imballaggio, del valore dichiarato e, a volte, dello spedizioniere e del destinatario. Carichi sensibili o a duplice uso (elettronica, prodotti chimici) possono attirare ulteriori domande o esclusioni.
**Richiedi preventivi da almeno due mercati.** I sindacati Lloyd's, gli assicuratori specialistici per il rischio di guerra e il prodotto bundle del tuo spedizioniere (se disponibile) possono produrre prezzi significativamente diversi per lo stesso rischio. La differenza può essere del 30-50% su una spedizione di alto valore.
Conferma i termini del preavviso di cancellazione. La copertura per rischio bellico può essere cancellata con un preavviso molto breve, i bollettini del P&I club in questo ciclo citano 48-72 ore. Poiché la maggior parte dei viaggi oceanici dura molto più a lungo, chiedi informazioni sulle appendici per viaggio a tariffa fissa che non possono essere annullate a metà transito e conferma esattamente quale clausola e quale periodo di preavviso si applicano alla tua polizza.
Ottieni l'endorsement per iscritto prima che la nave salpi. Un preventivo verbale non è una copertura. L'endorsement per rischio di guerra deve essere allegato alla tua polizza e confermato prima del caricamento della merce.
Conservare il certificato di copertura con i documenti di spedizione. In caso di sinistro, sarà necessario dimostrare la copertura continua dall'origine alla destinazione. Lacune nella documentazione ritardano le richieste di risarcimento.

Lloyd's vs Broker Standalone vs Pacchetto di spedizioniere, quale scegliere

Ci sono tre canali pratici per acquistare l'assicurazione di rischio di guerra per il carico nel 2026, e ognuno ha casi d'uso specifici.

Collocamento Lloyd's di Londra

Lloyd's of London rimane il mercato primario per le assicurazioni contro i rischi di guerra a livello globale. Il mercato Lloyd's riunisce molteplici syndicates che si spartiscono una quota del rischio, permettendo di coprire anche spedizioni di alto valore o complesse che un singolo assicuratore non potrebbe assorbire da solo.

Per il carico di alto valore o per le rotte con caratteristiche di rischio insolite, Lloyd's è solitamente la risposta giusta. La documentazione è accurata, il processo di indennizzo è consolidato e la capacità è maggiore di qualsiasi alternativa. Lo svantaggio è che per accedere direttamente a Lloyd's è necessario un broker Lloyd's, il che aggiunge un livello di costo e tempo. Per una spedizione singola, il premio minimo di base presso Lloyd's può rendere i piccoli pacchi antieconomici da assicurare attraverso questo canale.

Broker Specializzato Indipendente

Diversi broker specializzati in rischi di guerra operano al di fuori del quadro di Lloyd's. Essi ottengono capacità da mercati che includono sindacati di Lloyd's, mercati aziendali e riassicuratori internazionali. Per gli spedizionieri con volumi regolari su rotte ad alto rischio, un broker specializzato può stipulare una polizza annuale "open cover" con estensioni per rischio di guerra che copre automaticamente nuove spedizioni man mano che vengono dichiarate.

Questo approccio funziona bene per gli operatori di trasporto merci di medie dimensioni che conoscono in anticipo i loro schemi di instradamento. L'onere della documentazione per spedizione è inferiore una volta che la copertura aperta è in vigore e il broker può spesso negoziare tariffe migliori grazie al volume.

Bundle Corrieri

Molti spedizionieri offrono l'assicurazione merci come parte del loro pacchetto di servizi. Alcuni di questi prodotti includono il rischio di guerra come caratteristica standard o un'opzione aggiuntiva disponibile. FreightAmigo e piattaforme simili segnalano i supplementi per il rischio di guerra come voci separate sulla fattura di trasporto, il che suggerisce la struttura assicurativa sottostante.

Il vantaggio è la comodità: un unico fornitore, una fattura, un unico punto di riferimento. Il rischio è che i prodotti in bundle possano avere sotto-limiti sui sinistri di guerra, restrizioni geografiche scritte nei dettagli o coperture che rispondano diversamente da una polizza autonoma. Prima di fare affidamento sull'assicurazione in bundle di uno spedizioniere per merci di alto valore o sensibili al tempo, leggere il testo effettivo della polizza anziché la brochure del prodotto.

Le nostre indicazioni generali: per spedizioni di piccoli colli di routine attraverso zone a rischio moderatamente elevato, un pacchetto di spedizionieri è accettabile. Per carichi di container attraverso zone di conflitto attivo, rivolgersi a Lloyd's o a un broker specializzato.

Sovrapprezzi per Rischio di Guerra vs Assicurazione per Rischio di Guerra: Differenza Chiave

Questa distinzione causa confusione in quasi ogni conversazione con i clienti che abbiamo riguardo alle rotte del Golfo.

I sovrapprezzi per rischio guerra sono tariffe della compagnia di navigazione. Sono ciò che la linea di navigazione ti addebita per trasportare il tuo carico attraverso una zona ad alto rischio, coprendo i costi aggiuntivi del vettore: premi assicurativi più elevati per la nave e lo scafo, indennità di rischio per l'equipaggio e complessità operativa. Hapag-Lloyd ha pubblicato un sovrapprezzo per rischio guerra di $1.500 per TEU per container standard e $3.500 per container sulle rotte interessate, in vigore dal 2 marzo 2026. Questo costo appare come una voce separata sulla fattura di trasporto.

Il pagamento del supplemento per il rischio di guerra non assicura il tuo carico. Il supplemento compensa il vettore per i suoi costi elevati. Se il tuo carico viene danneggiato o smarrito a causa di un evento bellico, il supplemento non ti conferisce alcun diritto di reclamo nei confronti del vettore né alcun risarcimento assicurativo. Stai semplicemente pagando di più per spedire attraverso la zona.

L'**assicurazione contro il rischio di guerra** è la copertura che ti risarcisce se il tuo carico subisce danni fisici, viene sequestrato o smarrito a causa di eventi legati alla guerra. Viene acquistata separatamente, da un mercato assicurativo, e copre l'interesse del proprietario del carico, non quello del vettore.

Un mittente può pagare il supplemento per rischio di guerra e non avere alcuna assicurazione per rischio di guerra. Un mittente può anche acquistare un'assicurazione per rischio di guerra e non pagare un supplemento del vettore (se il vettore non ne applica uno). In pratica, nelle zone attive come il Golfo in questo momento, entrambi si applicano contemporaneamente.

Il supplemento è un costo di spedizione. L'assicurazione è una protezione contro la perdita. Servono funzioni diverse e dovrebbero essere preventivate separatamente.

Quando l'assicurazione contro i rischi di guerra è obbligatoria o facoltativa

L'assicurazione contro i rischi di guerra non è universalmente richiesta per legge o contratto, ma diversi scenari la rendono di fatto obbligatoria.

Requisiti della Lettera di Credito

Quando una spedizione viene finanziata tramite una lettera di credito, la banca specifica quasi sempre i requisiti assicurativi nel credito documentario. Molte lettere di credito richiedono ora esplicitamente la copertura per rischio guerra per le spedizioni che transitano in zone attive. Il carico non può essere consegnato ai sensi della lettera di credito senza un certificato assicurativo conforme. Questo è diventato un requisito standard per il carico diretto nel Golfo nel 2026.

Termini Contrattuali Acquirente o Venditore

Secondo i termini CIF (Cost, Insurance, and Freight) Incoterms, il venditore è responsabile dell'organizzazione dell'assicurazione fino al porto di destinazione. Se la rotta attraversa una zona di guerra, un venditore CIF che organizza solo una copertura standard per il carico e omette la clausola per il rischio di guerra è probabilmente in violazione del proprio obbligo di fornire un'assicurazione adeguata. I tribunali si sono pronunciati contro i venditori su questa base nelle controversie successive a una perdita.

Requisiti del corriere

Alcuni vettori ora richiedono agli spedizionieri di firmare dichiarazioni che confermano la predisposizione di coperture assicurative per il carico prima di accettare prenotazioni per rotte ad alto rischio. Questo è un passaggio di gestione del rischio da parte del vettore e non crea un obbligo diretto, ma in pratica significa che non è possibile prenotare il viaggio senza confermare la copertura.

Quando è facoltativo

Per le spedizioni su rotte che passano vicino ma non attraverso zone attive, e per merci di minor valore per cui il mittente è disposto a auto-assicurarsi la parte relativa al rischio di guerra, la clausola rimane facoltativa. I governi hanno discusso di intervenire come assicuratori di ultima istanza durante il picco del 2026, ma la proposta principale, una struttura di rischio di guerra della US Development Finance Corporation da circa 40 miliardi di dollari, non ha mai effettivamente emesso una polizza, e la questione di un backstop pubblico era ancora aperta a livello UE nel 2026. Anche laddove tale schema esista, è costruito per mantenere il mercato funzionante, non per pagare sinistri individuali sul carico; è un backstop sistemico per il fallimento del mercato, non un sostituto della propria polizza.

Per il carico di alto valore su qualsiasi rotta che attraversi zone dichiarate a rischio di guerra, considerare l'endorsement come opzionale è una decisione di rischio finanziario che dovrebbe essere presa consapevolmente, non per impostazione predefinita.

Domande frequenti

Q: Chi sta assicurando le navi nello stretto di Hormuz in questo momento?

A: Il mercato Lloyd's di Londra rimane la principale fonte di copertura contro i rischi bellici per le imbarcazioni che transitano nello Stretto di Hormuz, con sindacati che sottoscrivono tale rischio a premi elevati e alcuni mercati assicurativi e specialistici anch'essi attivi. Una garanzia del governo degli Stati Uniti ampiamente discussa, una struttura di circa 40 miliardi di dollari tramite la Development Finance Corporation, non ha in pratica emesso alcuna polizza, quindi la copertura privata è ciò che effettivamente sta proteggendo la zona. Sul fronte della responsabilità civile, le coperture P&I contro i rischi bellici per l'Iran e il Golfo Persico e Arabico sono state annullate con effetto dal 5 marzo 2026 da parte di club tra cui Gard, West of England e Japan P&I Club, pertanto le imbarcazioni che continuano a transitare lo fanno senza lo standard strato di responsabilità civile, e le coperture per scafo e rischi bellici vengono stipulate separatamente.

Quali sono i premi assicurativi per lo Stretto di Hormuz nel 2026?

A: I premi sono aumentati di circa cinque volte entro 48 ore dai primi attacchi nel febbraio 2026 e sono saliti ulteriormente con la chiusura di fatto dello stretto. Bloomberg ha

Le compagnie di assicurazione stanno annullando la copertura per il rischio di guerra per le navi nel Golfo?

Sì. Club come Gard, West of England e il Japan P&I Club hanno annullato la copertura del rischio di guerra per l'Iran e il Golfo Persico e Arabico con effetto dal 5 marzo 2026, e ci sono stati casi segnalati di copertura ritirata a metà viaggio che hanno lasciato il carico bloccato senza rimpiazzo immediato. Il breve preavviso di cancellazione nelle polizze di rischio di guerra, i circolari P&I di questo ciclo citano da 48 a 72 ore, è il meccanismo che lo consente. La riattivazione della copertura del rischio di guerra per scafo e carico è stata disponibile da marzo in poi a prezzi più elevati, e il mercato Lloyd's ha continuato a operare. L'implicazione pratica per gli spedizionieri rimane invariata: ottenere un'approvazione di viaggio fisso prima della partenza, una che non possa essere annullata a metà transito, vale il premio aggiuntivo nelle zone attive.

R: Il pagamento di un supplemento per il rischio di guerra al mio vettore mi fornisce un'assicurazione?

A: No. Il supplemento per il rischio di guerra applicato dalle compagnie di navigazione come Hapag-Lloyd ($1.500 per TEU, $3.500 per container) è una tariffa che compensa la compagnia aerea per i suoi elevati costi operativi nella zona. Non fornisce alcuna copertura assicurativa per le tue merci. Se le tue merci vengono danneggiate o perse a causa di un evento bellico, il pagamento del supplemento non ti conferisce alcun diritto di reclamo. L'assicurazione sul carico per rischio di guerra deve essere acquistata separatamente da un mercato assicurativo.

R: Puoi fare affidamento sull'assicurazione del carico del tuo spedizioniere per la copertura del rischio di guerra?

A: Possibilmente, ma verifica prima di fare affidamento su di essa. Alcune polizze di carico organizzate dallo spedizioniere includono la copertura per il rischio di guerra come standard o come aggiunta. Altre la escludono completamente o applicano sub-limiti che potrebbero non corrispondere al valore della tua merce. Prima di accettare un certificato assicurativo di uno spedizioniere per una spedizione attraverso una zona attiva, richiedi il testo effettivo della polizza e conferma i limiti di copertura per il rischio di guerra, le esclusioni e i termini di cancellazione. Non fare affidamento su un riassunto del prodotto o su un'assicurazione verbale.

Cosa succede al carico se la nave viene deviata a causa del rischio di guerra e il viaggio dura più a lungo?

Le polizze di carico standard e le clausole aggiuntive per rischio di guerra generalmente non coprono ritardi o perdite consequenziali, ma solo danni fisici, cattura o sequestro. Se una nave devia aggirando il Capo di Buona Speranza anziché transitare nel Mar Rosso, prolungando il viaggio di due settimane, e il tuo carico arriva in ritardo ma integro, nessuna delle due polizze paga nulla. I costi aggiuntivi di nolo e le eventuali penali contrattuali in cui incorri a causa del ritardo non sono coperti dall'assicurazione di carico. Alcuni prodotti speciali per interruzione del commercio o contingenza del nolo possono coprire i costi di ritardo, ma vengono acquistati separatamente e non fanno parte di una clausola aggiuntiva standard per rischio di guerra.

Conclusione

Il divario tra la copertura standard per il carico marittimo e ciò che è effettivamente necessario per le rotte del 2026 è diventato commercialmente significativo. I premi saliti a circa il 5 percento del valore della nave con lo stretto effettivamente chiuso, la copertura di guerra P&I cancellata nel Golfo, una crisi su due fronti che a giugno 2026 ha inghiottito anche il Mar Rosso e i supplementi dei vettori che non apportano alcun beneficio ai proprietari del carico si sono combinati per lasciare qualsiasi spedizioniere che non abbia aggiornato i propri accordi assicurativi negli ultimi 12 mesi con un'esposizione al rischio di guerra non assicurata.

I passaggi sono semplici: conferma cosa esclude la tua polizza standard, identifica il tuo instradamento attraverso qualsiasi zona segnalata e inserisci una clausola di rischio di guerra prima che le merci vengano caricate. Il mercato di Lloyd's rimane aperto. La copertura è disponibile. La domanda è se l'hai organizzata.

Quando impostiamo oggi nuovi conti clienti per il carico diretto nel Golfo, la clausola di rischio di guerra è il primo documento che richiediamo, non l'ultimo. Questo ordine di operazioni ha salvato diversi clienti dall'apprendere dell'esclusione dopo un evento dannoso piuttosto che prima di esso.