Quotando e prenotando spedizioni aeree e marittime quasi tutti i giorni lavorativi, la riga su un tariffario che inganna di più gli spedizionieri è il peso tariffabile. Un pallet di cuscini può risultare di 40 kg sulla bilancia del magazzino e essere comunque fatturato come se pesasse quasi 90 kg. La bilancia non mente e nemmeno il vettore. **I vettori aerei e marittimi fatturano in base al maggiore tra il tuo peso lordo effettivo o il peso volumetrico dello spazio occupato dal tuo carico, perché una spedizione leggera e voluminosa spreca la capacità per cui qualcun altro avrebbe potuto pagare.** Una volta compreso come viene calcolato questo secondo numero, le fatture di trasporto smetteranno di essere un mistero e diventeranno qualcosa su cui puoi pianificare.
Questa guida illustra le formule esatte per il trasporto aereo e il trasporto marittimo LCL (Less than Container Load), con esempi pratici che puoi copiare per le tue spedizioni. Ogni divisore qui è verificato rispetto alle regole pubblicate, quindi puoi presentare i calcoli a un vettore e saranno corretti.
Perché i corrieri fatturano il maggiore tra due pesi
Un gavone di un aeromobile e uno spazio di consolidamento oceanico esauriscono entrambi lo spazio molto prima di esaurire la capacità di sollevamento. Piume, materassi di schiuma, involucri di plastica vuoti e abbigliamento leggero riempiono un contenitore mentre spostano a malapena la bilancia. Se i vettori addebitassero tali carichi solo per il peso lordo, uno spedizioniere potrebbe prenotare un'intera posizione di pallet per il prezzo di pochi chilogrammi. Per mantenere i prezzi legati alla risorsa che viene effettivamente consumata, ovvero lo spazio cubico, l'industria converte il volume in un peso nozionale e poi lo confronta con ciò che hai effettivamente messo sulla bilancia.
La più alta delle due cifre diventa il tuo peso fatturabile. Per nostra esperienza nel preventivare le spedizioni aeree, circa sette spedizioni commerciali su dieci finiscono per essere fatturate in base al volume piuttosto che al peso lordo, e il rapporto aumenta per i pacchi e-commerce. Non è la compagnia aerea che gonfia la fattura. Riflette quanto più vuoto diventa un vano di carico quando il carico è voluminoso.
Trasporto aereo: il divisore IATA 6000
Per il trasporto aereo generale di merci, lo standard volumetrico deriva dalla International Air Transport Association (IATA), codificato nelle sue regole TACT (The Air Cargo Tariff). Si prendono le dimensioni della scatola in centimetri, si moltiplica la lunghezza per la larghezza per l'altezza per ottenere centimetri cubi, quindi si divide per 6000:
- Peso volumetrico (kg) = (L cm x W cm x H cm) / 6000
- Il divisore 6000 è equivalente a una densità di 167 kg per metro cubo, poiché un metro cubo contiene 1.000.000 cm³ e 1.000.000 / 6000 arrotonda a 166,67.
- Lavorando in pollici e libbre, il divisore equivalente è 366.
La linea guida sul trasporto aereo di Maersk e praticamente tutte le tariffe degli spedizionieri citano la stessa cifra di 6000, quindi è sicuro considerare 6000 cm³/kg come base per il trasporto aereo di linea, a meno che un vettore specifico non ti dica il contrario. Un'altra abitudine è importante e varia a seconda del vettore. Secondo la pratica standard IATA, le compagnie aeree arrotondano la cifra finale addebitabile al successivo mezzo chilogrammo, quindi una spedizione che si calcola a 43,31 kg viene fatturata a 43,5 kg, e 43,6 kg verrebbero arrotondati a 44,0 kg. Alcuni vettori e la maggior parte dei servizi espressi arrotondano invece al chilogrammo intero successivo, il che porterebbe gli stessi 43,31 kg a 44 kg. Conferma la regola di arrotondamento con il tuo vettore prima di modellare il costo.
Esempio pratico: spedizione aerea di tre colli
Supponiamo che tu stia trasportando in aereo tre scatoloni identici di custodie leggere per elettronica. Ogni scatolame misura 55 cm x 35 cm x 45 cm e pesa 10 kg sulla bilancia. Ecco il calcolo completo.
| Metrica | Valore |
| Cartoni | 3 |
| Dimensioni (ciascuna) | 55 x 35 x 45 cm |
| Volume (ciascuno) | 86,625 cm³ |
| Volume totale | 259.875 cm3 (0,26 m3) |
| Peso lordo | 30 kg |
| Volumetrico a 6000 (aereo IATA) | 43,31 kg, arrotondato a 43,5 kg |
| Volumetrico a 5000 (esprimi) | 51,98 kg, arrotondato a 52,0 kg |
| **Peso tassabile (aereo IATA)** | **43,5 kg** |
Passo dopo passo: 55 x 35 x 45 danno 86.625 cm³ per cartone e tre di questi equivalgono a 259.875 cm³. Dividendo per 6000 si ottengono 43,31 kg, che arrotondati sono 43,5 kg. Il peso lordo è di soli 30 kg. Poiché il peso volumetrico supera quello lordo, la compagnia aerea fattura 43,5 kg. I tuoi 30 kg di prodotto viaggiano su un biglietto da 43,5 kg, e questa differenza è interamente dovuta all'aria all'interno delle scatole.
Trasporto marittimo: FCL contro LCL e la tonnellata da fatturazione
Il trasporto marittimo si divide in due mondi. Il carico completo di container (FCL) significa che si affitta un'intera cassa, il più delle volte un'unità da 20 o 40 piedi, a una tariffa fissa. Una volta pagato il container, il peso addebitabile conta poco finché non ci si avvicina al limite di carico utile o al limite di assi consentito dalla circolazione stradale, quindi il prezzo FCL riguarda quanto bene si riempie la cassa già acquistata. Ecco perché il carico pesante e denso solitamente preferisce l'FCL e perché gran parte del volume movimentato da porti container più trafficati al mondo viaggia in casse piene sigillate piuttosto che condivise.
LCL è dove una regola volumetrica riappare, perché stai condividendo un container di consolidamento con altri spedizionieri e paghi solo per la fetta che utilizzi. I consolidatori oceanici prezzano l'LCL per tonnellata di ricavo, scritta anche R/T o W/M per peso o misura. La regola, come pubblicata da iContainers e altri consolidatori, confronta un metro cubo con una tonnellata metrica:
- Tonnellate di fatturato fatturabile = il maggiore tra il CBM totale o il peso lordo totale in tonnellate metriche
- Un CBM è impostato uguale a 1000 kg, quindi la densità di pareggio è 1000 kg per metro cubo
- La maggior parte dei consolidatori applica un minimo di una tonnellata di ricavo e fattura in incrementi di 0,1 al di sopra di tale importo.
Poiché il carico misto tipico si aggira tra i 200 e i 500 kg per metro cubo, il volume vince nel confronto per la stragrande maggioranza delle prenotazioni LCL. Solo il carico veramente denso, come piastrelle di ceramica o liquidi in bottiglia, fa pendere la bilancia in modo che il peso sia determinante.
Esempio pratico: una spedizione LCL di sei pallet
Immagina sei pallet standard di abbigliamento confezionato. Ogni pallet ha un'impronta di 1,2 m per 1,0 m, un'altezza di 1,1 m e l'intera spedizione pesa 1.650 kg lordi. Esegui il confronto W/M.
- Volume per pallet: 1.2 x 1.0 x 1.1 = 1.32 CBM
- Volume totale: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
- Peso lordo: 1.650 kg, pari a 1,65 tonnellate metriche
- Tonnellate imponibili: il maggiore tra 7,92 e 1,65, quindi 7,92 R/T
Il peso di misurazione vince comodamente, e ti viene fatturato su 7,92 tonnellate metriche di fatturazione. Se la tariffa LCL porto-porto fosse, diciamo, 85 dollari USA per tonnellata metrica di fatturazione, la sola voce del nolo marittimo ammonterebbe a 673,20 dollari prima delle spese di origine e destinazione che i consolidatori aggiungono. La densità qui risulta 208 kg per metro cubo (1.650 diviso per 7,92), che si colloca proprio nell'intervallo in cui il volume domina.
Ora, capovolgi la situazione. Supponiamo invece che tu spedisca 2,5 MC di fusioni di macchinari del peso di 3.200 kg. Il peso lordo è di 3,2 tonnellate metriche contro 2,5 MC, quindi la cifra maggiore è 3,2 e paghi per 3,2 tonnellate di fatturato. Il carico è abbastanza denso (1.280 kg per metro cubo) da fare in modo che il peso alla fine governi. Elaborare entrambi gli scenari prima di prenotare è il modo più rapido per verificare la ragionevolezza di un preventivo LCL, ed è anche dove decidi se il carico è diventato abbastanza grande da giustificare invece un container completo.
Pacco e corriere: perché il divisore è diverso
Se spedisci anche tramite corriere espresso, preparati a un numero più severo. Gli integratori pubblicano i propri divisori dimensionali, che sono più restrittivi rispetto allo standard aereo IATA. La tariffa pubblicata da DHL, insieme a UPS e FedEx express internazionale, utilizza 5000 cm3/kg in metrica, che corrisponde a una densità di 200 kg per metro cubo. In pollici e libbre, gli stessi corrieri applicano un divisore di 139, e il USPS ne usa 166. Più il divisore è restrittivo, maggiore è la penalizzazione per un pacco voluminoso.
Riguarda l'esempio dei tre cartoni. Sotto il divisore espresso di 5000, gli stessi 259.875 cm3 calcolano 51,98 kg, che arrotondati diventano 52,0 kg, contro i 43,5 kg della regola IATA per il trasporto aereo. Scatole identiche, libri diversi, una variazione di 8,5 kg. È per questo che chiedo sempre su quale divisore è basata una tariffa prima di confrontare un preventivo espresso con un preventivo di consolidamento aereo. Confrontare i prezzi senza verificare i divisori è il modo in cui gli spedizionieri si inducono a scegliere la soluzione sbagliata.
| Tipo di servizio | **Divisore metrico** | **Densità equivalente** | Arrotondamento |
| Merce aerea IATA (carico generale) | 6000 cm³/kg | 167 kg/m3 | fino ai prossimi 0,5 kg |
| Corriere espresso / corriere (DHL, UPS, FedEx intl) | 5000 cm³/kg (139 per pollici/libbre) | 200 kg/m3 | fino ai prossimi 0,5 kg |
| USPS domestico | 166 (pollici/libbre) | circa 200 kg/m3 | fino al prossimo punto di riferimento |
| Oceano LCL (con/a) | 1 CBM vs 1000 kg | 1000 kg/m³ pareggio | 0.1 A/R, 1 A/R minimo |
Come ridurre il tuo peso tassabile
Una volta compreso da dove deriva la penalità volumetrica, la maggior parte delle soluzioni consiste nell'eliminare aria dalla spedizione. Alcuni metodi che incidono costantemente sulla fattura:
- Dimensiona correttamente il cartone. Una scatola con 8 cm di spazio vuoto è 8 cm di volume fatturabile. Ridurre un cartone da 45 cm a 37 cm, nell'esempio dell'aria precedente, ridurrebbe il peso volumetrico di circa il 18 percento.
- **Aumenta la densità.** L'annidamento e il "flat-packing" aumentano i chilogrammi per metro cubo e riportano il confronto verso il peso lordo, dove di solito si paga meno.
- **Valuta il compromesso della pallettizzazione.** La pallettizzazione protegge il carico e velocizza la movimentazione, ma il pallet in sé aggiunge altezza e peso sul ponte. Su merci leggere quel volume extra può aumentare la cifra fatturabile, quindi fai i conti in entrambi i modi.
- **Consolida i tempi.** Combinare diverse piccole prenotazioni LCL in una sola può superare più efficientemente il minimo di una tonnellata di fatturato e talvolta le consente di raggiungere la soglia in cui l'FCL diventa più conveniente per unità.
- **Attenzione all'ultimo miglio.** Pallet più densi e meno numerosi riducono anche la movimentazione in porto, il che si riflette sui costi trasporto di linea e di cantiere a valle.
Quando richiedi un preventivo su GetTransport.com, il peso addebitabile viene calcolato per te dalle dimensioni e dal peso che inserisci, utilizzando il divisore corrispondente alla modalità. Vedere questa cifra prima di impegnarti ti consente di testare un diverso formato di cartone o un diverso servizio senza aspettare che un corriere ti dia una sorpresa.
Dove i soldi effettivamente colano
La spesa eccessiva maggiore che vedo non è dovuta a un divisore calcolato male. Sono gli spedizionieri che ottimizzano la tariffa di trasporto ignorando il moltiplicatore volumetrico e gli accessori ad esso collegati. Una tariffa aerea per chilo leggermente più economica su un carico voluminoso perde sempre contro una tariffa più alta su uno più denso, perché il peso tassabile, non la tariffa principale, decide il totale. Dal lato marittimo, la stessa disciplina si applica ai movimenti a terra intorno al terminal, dove carenza di chassis e permanenza in porto può aggiungere più del trasporto stesso. E specificamente per l'aereo, il passaggio attraverso uno degli aeroporti merci più trafficati spesso ti garantisce frequenza e concorrenza sul prezzo che una corsia secondaria sottile non può eguagliare. Fai prima i calcoli volumetrici, poi negozia. Questo ordine è più importante di qualsiasi singola tariffa.
Domande frequenti
In termini semplici, il peso tassabile è il peso che un vettore (come una compagnia aerea o una compagnia di trasporti) utilizza per determinare il costo della spedizione di un pacco o di un carico. Non è sempre il peso effettivo del pacco.
È il peso che un corriere ti fattura effettivamente, definito come il maggiore tra il tuo peso lordo (pesato) e il tuo peso volumetrico. Il peso volumetrico converte lo spazio cubico occupato dalla tua merce in un peso teorico, in modo che le spedizioni voluminose e leggere paghino per lo spazio che occupano anziché per quello che pesano.
Perché il divisore del trasporto aereo è 6000 mentre i corrieri usano 5000?
La cifra di 6000 cm³/kg è lo standard IATA per il trasporto aereo generale, pari a 167 kg per metro cubo. Express integrators come DHL, UPS e FedEx stabiliscono un limite più restrittivo di 5000 cm³/kg (200 kg per metro cubo, o 139 in pollici e libbre) poiché le reti di pacchi sono ancora più limitate nello spazio, quindi la stessa scatola viene fatturata come più pesante nel canale express.
Il peso a carico si applica al trasporto marittimo di container completi (FCL)?
Non nello stesso modo. L'FCL ha un prezzo per container a tariffa fissa, quindi il peso volumetrico è in gran parte irrilevante finché non si raggiunge un limite di carico utile o di asse. La regola della tonnellata di ricavo (W/M), che confronta un metro cubo con 1000 kg, si applica all'LCL, dove si condivide un container e si paga solo per la propria quota.
Come calcolo il peso volumetrico per il trasporto aereo?
Moltiplica lunghezza per larghezza per altezza in centimetri, poi dividi per 6000 per il trasporto aereo standard. Confronta il risultato con il tuo peso lordo e prendi quello maggiore. Poi arrotonda al mezzo chilogrammo successivo. Ad esempio, 259.875 cm³ divisi per 6000 sono 43,31 kg, fatturati come 43,5 kg.
Una tonnellata di fatturato nel trasporto marittimo LCL (Less than Container Load) è un metodo di fatturazione utilizzato dalle compagnie di navigazione e dai spedizionieri per determinare il costo del trasporto delle merci. Viene calcolato in base al maggiore tra due valori:
1. Tonnellata di peso: 1.000 chilogrammi (o un'altra unità di peso definita dal vettore, come una tonnellata corta di 2.000 libbre o una tonnellata lunga di 2.240 libbre). 2. Tonnellata di volume: 1 metro cubo (o un'altra unità di volume definita dal vettore, come 40 piedi cubi).
In sostanza, il costo di spedizione viene calcolato moltiplicando la "tonnellata di fatturato" per la tariffa applicabile al metro cubo o alla tonnellata (a seconda di quale sia maggiore).
Esempio:
Se una compagnia di navigazione addebita €50 per tonnellata di fatturato e hai spedito:
- Caso 1: Merci pesanti
1.500 kg di merce (che è 1,5 tonnellate di peso) in un volume di 0,8 metri cubi. Il maggiore è il peso (1,5 tonnellate). Il costo sarà quindi 1,5 x €50 = €75.
- Caso 2: Merci voluminose
500 kg di merce (che è 0,5 tonnellate di peso) in un volume di 2 metri cubi. Il maggiore è il volume (2 metri cubi). Il costo sarà quindi 2 x €50 = €100.
Questo sistema assicura che le compagnie di spedizione vengano compensate sia per il peso effettivo delle merci che occupano spazio sulla nave, sia per il volume che occupano, poiché entrambi hanno un impatto sui costi operativi e sulla capacità di carico.
Una tonnellata fatturabile (R/T), anche chiamata W/M, è l'unità di fatturazione per il trasporto marittimo LCL. Si prende il maggiore tra il totale dei metri cubi o il totale delle tonnellate metriche. Sei pallet a 7,92 CBM del peso di 1,65 tonnellate vengono fatturati su 7,92 tonnellate fatturabili, perché la cifra del volume è maggiore della cifra del peso.
Posso essere addebitato sul peso effettivo invece che sul volume?
Sì, ogni volta che il tuo carico è sufficientemente denso. Se il peso lordo supera la cifra della tonnellata volumetrica o della tonnellata fatturabile, prevale il peso sulla bilancia. Ciò accade con merci pesanti come fusioni metalliche o liquidi in bottiglia, circa sopra i 167 kg per metro cubo per via aerea e 1000 kg per metro cubo per spedizioni LCL.