Strâmtoarea Ormuz 2026: Ghid de acțiune privind rutele și asigurarea de risc de război pentru expeditori

Când primele atacuri Houthi au fost reluate pe 28 februarie 2026, departamentul nostru de operațiuni a primit în 72 de ore mai multe apeluri decât în mod normal într-o lună. Expeditorii își doreau un singur lucru: claritate. Ce rute sunt încă viabile? Cine mai scrie acoperire pentru riscuri de război? Ce face de fapt un proprietar de marfă când cel mai critic punct de strangulare din lume devine din nou o zonă de conflict activă? Coordonăm transportul maritim prin Golful Persic și Strâmtoarea Hormuz de ani de zile, iar acest ghid este cel mai direct răspuns pe care vi-l putem oferi acum, bazat pe fapte confirmate, nu pe speculații.

Ce s-a schimbat în Str

Strâmtoarea Hormuz este o trecătoare lată de 21 de mile marine, situată între coasta omaneză și țărmul iranian. Aproximativ 20% din aprovizionarea mondială cu petrol și o parte semnificativă a mărfurilor containerizate și a celor generale se deplasează prin ea. Când condițiile se deteriorează, nu există nicio opțiune rapidă și simplă; fiecare alternativă implică pierdere de timp, bani sau ambele.

Secvența evenimentelor de la sfârșitul lunii februarie 2026 s-a desfășurat astfel:

• **28 februarie 2026:** Atacurile Houthi asupra navelor comerciale din Marea Roșie și din apropierea Golfului au fost reluate, în urma unui atac american și israelian asupra țintelor iraniene. Reluarea a fost imediată și la scară largă, nu o escaladare graduală.
• În termen de 48 de ore de la primele greve din februarie: primele de risc de război pe piața spot au crescut de aproximativ cinci ori și au continuat să urce pe măsură ce strâmtoarea s-a deteriorat.
• 5 martie 2026: Cluburile P&I, inclusiv Gard, West of England și Japan P&I Club, au anulat acoperirea de risc de război pentru Iran și Golful Persic și Arab, cu efect de la ora 00:00 GMT. Aceasta a fost o întrerupere completă, nu un semnal de piață: navele care au continuat tranzitul au făcut-o în afara stratului lor standard de răspundere civilă.
• Martie 2026: S&P Global a raportat că strâmtoarea era practic închisă transportului comercial, iar Bloomberg a estimat prețul riscului de război la aproximativ 5% din valoarea navei, de aproximativ cinci ori nivelul din primele zile ale războiului, o factură de aproape 5 milioane USD la un tanc de 100 de milioane USD per tranzit.

Această viteză contează operațional. Până când un cumpărător de transport de marfă afla că nava sa intrase într-o zonă cu risc nou crescut, prețurile se stabiliseră deja. Expeditorii care nu își pre-poziționaseră acoperirea de contingență s-au trezit fie expuși, fie plătind prime de urgență fără spațiu de negociere.

Până în martie, strâmtoarea era, în scopuri practice, închisă. S&P Global a raportat că a fost efectiv închisă transportului comercial, iar Allianz a estimat că aproximativ 125 de miliarde de dolari în nave și mărfuri au fost prinse în strâmtoare când aceasta s-a închis. Hapag-Lloyd a raportat costuri suplimentare de 40-50 de milioane de dolari pe săptămână, unele dintre navele sale fiind blocate în interiorul Golfului. Prin urmare, constrângerea a devenit dublă: asigurarea a devenit atât prohibitiv de scumpă, cât și, pe partea de răspundere, anulată în totalitate, în timp ce armatorii și căpitanii refuzau trecerea din motive de siguranță a echipajului și navei. Nicio problemă nu a fost un substitut pentru rezolvarea celeilalte.

Contextul mai larg este că strâmtoarea Hormuz se afla deja pe liste de supraveghere sporită la sfârșitul anului 2025. Escalad

Imaginea asigurărilor: Ce trebuie să știe expeditorii chiar acum

Asigurarea este domeniul în care escaladarea din februarie 2026 a lovit primii și cel mai puternic expeditorii în termeni de numerar, alături de riscul de securitate care a ținut majoritatea traficului departe de strâmtoare. Iată ce știm din surse confirmate de piață.

Asigurare P&I: Problema de bază

Asigurarea P&I acoperă răspunderile terților, pretențiile echipajului, poluarea, răspunderea pentru mărfuri față de terți, coliziunea. Acoperirea riscurilor de război în cadrul acesteia a fost anulată pentru Iran și Golful Persic și Arab, începând cu ora 00:00 GMT la 5 martie 2026, cluburi precum Gard, West of England și Japan P&I Club emitând notificări. O navă care operează în afara P&I valid într-o zonă de război listată reprezintă o problemă reală: autoritățile portuare din unele jurisdicții vor refuza intrarea, scrisorile de credit s-ar putea să nu fie onorate, iar armatorii se confruntă cu expunere personală.

Aceasta nu este o simplă problemă de cost, ci una de eligibilitate legală și comercială, și reprezintă o mare parte din motivul pentru care atât de mulți operatori au încetat tranzitul, mai degrabă decât să navigheze neasigurați. Unii transportatori specialiști pot contracta o acoperire suplimentară de Risc de Război P&I pentru a acoperi golul, și merită să întrebați brokerul dvs. despre acest aspect, dar nu este disponibilă universal. Înainte de a vă angaja la un tranzit prin Hormuz, obțineți confirmarea scrisă a exactității acoperirii de răspundere pe care nava o deține pentru Golf, deoarece „lucrăm la asta” nu este o acoperire în vigoare.

Prime de Risc de Război și Prime Suplimentare de Risc de Război pentru Nave

Asigurarea de risc de război pentru cocă, care acoperă nava în sine, a rămas disponibilă prin Lloyd's of London, care a confirmat că asigurarea de risc de război pentru coridorul Hormuz a continuat să fie încheiată, dar la prime semnificativ crescute. Lloyd's a fost istoric piața de ultimă instanță pentru riscurile greu de plasat, iar acest rol s-a menținut în 2026.

Howden Re a raportat în martie 2026 că capacitatea de risc de război a fost reinstaurată la mai mulți transportatori cheie, ceea ce înseamnă că acoperirea era disponibilă, dar la prețuri care se stabilizaseră la un nivel mult peste nivelul de bază anterior escaladării. "Stabilizat" în acest context nu înseamnă ieftin; înseamnă că creșterea ratelor de urgență a atins un prag, nu s-a inversat.

Puneți cifre pe asta. Bloomberg a estimat riscul de război în strâmtoarea Hormuz la aproximativ 5% din valoarea navei în vârf, de aproximativ cinci ori nivelul din primele zile ale războiului, ceea ce se traduce printr-o primă de risc de război de aproape 5 milioane de dolari pentru un singur tanc de 100 de milioane de dolari la o singură tranzitare. Asigurătorii stabilesc prețul în funcție de amintirea pierderilor recente, nu doar de condițiile actuale, așa că planificați ca această bandă ridicată să persiste luni de zile, mai degrabă decât o revenire rapidă.

Prime de Risc de Război: Traiectoria anului 2026

• Înainte de februarie 2026: risc de război la niveluri de bază ale pieței, o mică fracțiune dintr-un procent din valoarea navei
• 48 de ore după 28 februarie: o creștere de aproximativ cinci ori a primelor spot pentru riscul de război
• Strâmtoarea închisă efectiv până în martie: aproximativ 5% din valoarea navei la nivel maxim (Bloomberg), de aproximativ cinci ori nivelul de la începutul conflictului; acoperire disponibilă prin Lloyd's, dar scumpă (Howden Re a raportat o oarecare stabilizare)
• **Acoperire P&I de război:** anulată în Golf începând cu 5 martie 2026 (Gard, West of England, Japan P&I Club)

Garanție guvernamentală: Anunțată, nefuncțională

Pe măsură ce capacitatea privată s-a restrâns, o facilitate guvernamentală americană de risc de război, în valoare de aproximativ 40 de miliarde de dolari, operată prin intermediul Corporației de Finanțare pentru Dezvoltare, a fost propusă ca soluție. În practică, aceasta nu a funcționat: la mijlocul anului 2026, niciun poliță nu fusese emisă în baza acesteia, iar întrebarea mai largă despre un sprijin public pentru aceste rute era încă deschisă la nivelul UE, după o întrebare adresată Parlamentului European în martie 2026. Schemele de risc de război susținute de stat nu sunt fără precedent; au funcționat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au fost implementate selectiv de atunci, purtând, de obicei, condiții privind pavilionul navei, tipul de marfă și destinația, pe care acoperirea privată nu le impune. Însă, lecția practică din 2026 este să nu planifici pe baza unei scheme de stat care s-ar putea să nu emită niciodată o poliță: acoperirea pe care te poți baza cu adevărat este încă piața comercială.

Ce recomandă Marsh: Cadrul celor trei piloni

Marsh, un broker de asigur

Poate fi ocolit Strâmtorii Hormuz? Alternative de rută

Da, strâmtoarea Hormuz poate fi ocolită, dar alternativele implică compromisuri reale în ceea ce privește timpul, costul și compatibilitatea tipului de marfă. Nu există o variantă rapidă echivalentă.

Capul Bunei Speranțe (Rută Cape)

Cea mai largă rută de ocolire pentru traficul Asia-Europa care ar tranzita în mod normal Suez și Marea Roșie, sau în cazurile în care încărcarea sau descărcarea în Golf necesită evitarea completă a strâmtorii Hormuz, este ruta Cap

• Distanță suplimentară: aproximativ 3.500 de mile marine față de coridorul Ormuz/Suez
• Timp suplimentar de tranzit: 10 până la 14 zile, în funcție de viteza navei și de secvența porturilor
• **Cost suplimentar:** aproximativ 200 USD - 400 USD per TEU pentru costuri suplimentare de combustibil și portuare

Pentru mulți expeditori, ruta prin Capul Bunei Speranțe a devenit implicită încă de la sfârșitul anului 2023, în timpul perturbărilor inițiale din Marea Roșie. Până în 2026, ruta prin Capul Bunei Speranțe nu mai este o noutate, operatorii de nave au experiența și aranjamentele de combustibil necesare. Costul este cunoscut și previzibil, ceea ce nu se poate spune despre creșterile bruște ale primelor de risc de război.

Traseul prin Cap nu rezolvă toate problemele. Pentru mărfurile încărcate sau descărcate în porturile din Golf, Qatar, EAU, Kuweit, Bahrain, coasta de est a Arabiei Saudite, ocolirea completă a Strâmtorii Ormuz poate necesita transbordarea într-un centru din afara Golfului (Jebel Ali este în interiorul Golfului; Salalah, în Oman, se află în afara strâmtorii, făcându-l o opțiune de transbordare pentru unele mărfuri).

Pod de legătură și opțiuni de conductă

Pentru anumite tipuri de mărfuri, în special hidrocarburi, există alternative terestre. Arabia Saudită operează Conducta Est-Vest (Petroline) care face legătura între câmpurile sale din Provincia de Est și Yanbu, pe Marea Roșie, având capacitatea de a transporta țiței fără a trece prin Hormuz. Pentru mărfuri containerizate sau generale, această opțiune de conductă nu este relevantă.

Rutarea terestră prin Turcia, Iran și coridoarele din Asia Centrală există pentru anumite tipuri de marfă și origini, dar timpii de tranzit, complexitatea politică și constrângerile de infrastructură fac ca aceasta să fie o decizie de specialist, mai degrabă decât o contingență standard.

Alternative Portuare în Golful Persic

Pentru expeditorii ale căror mărfuri trebuie să ajungă sau să plece din porturile din Golf, nu există o soluție simplă. Hormuz este singura cale maritimă de acces către Golful superior. Unele mărfuri pot fi transbordate, mutate de pe o navă din afara strâmtorii pe un serviciu de alimentare care operează în interior, dar acest lucru adaugă manipulare, timp și costuri, și depinde de disponibilitatea serviciilor de alimentare.

Când aranjăm contingente de transbordare pentru mărfurile destinate Golfului, evaluăm de obicei Salalah (Oman), Sohar (Oman) și, în unele cazuri, Colombo sau Singapore pentru mărfurile din Extremul Orient, fiecare cu propria frecvență de alimentare și constrângeri de serviciu. Rolul Omanului a crescut în acest sens până în 2026: o navă de cursă lungă poate descărca în Salalah sau Sohar în afara zonei cele mai periculoase enumerate, lăsând doar tronsonul mai scurt de alimentare cu Golful în zona cu risc ridicat, ceea ce, pentru marfa potrivită, reduce expunerea asigurată mai curat decât o deviere completă pe Cap.

Cadru decizional: Tranzitați prin Hormuz sau ocoliți-l?

Aceasta este întrebarea pe care o discutăm cel mai des cu expeditorii în prezent. Răspunsul nu este același pentru fiecare expediere. Iată cadrul pe care îl aplicăm.

Factori care favorizează tranzitul prin Hormuz

• Originea sau destinația este un port din Golf, fără nicio opțiune rentabilă de transbordare
• Transportul de marfă este critic din punct de vedere al timpului, iar penalizarea de 10–14 zile pentru ruta pe la Capul Bunei Speranțe este comercial inacceptabilă.
• Acoperirea completă pentru riscuri de război (echivalent cocă + P&I) poate fi obținută la un cost total livrat încă sub alternativa Capului
• Operatorul navei a confirmat că există acoperire pentru riscul de război pentru voiajul specific.

Factori care favorizează amânarea sau întârzierea

• Proprietarul navei sau comandantul refuză tranzitul pe motive de securitate, ceea ce, pe parcursul anului 2026, a ținut cea mai mare parte a tonajului complet în afara strâmtorii.
• Acoperirea pentru riscuri de război, acolo unde mai poate fi obținută, se apropie de 5% din valoarea navei, iar acoperirea P&I pentru riscuri de război a fost anulată, împingând costul total la destinație și expunerea la răspundere dincolo de alternativa Capului.
• Valoarea sau tipul de marfă face expunerea premium prohibitivă (electronice de înaltă valoare, bunuri perisabile unde pierderea este totală)
• Politica expeditorului pe propriul risc sau contractul cu clientul interzice tranzitul prin zone de război
• Escaladarea este în desfășurare activă, iar operatorii navelor impun suspendarea voluntară

Calculul Pragului de Rentabilitate

În termeni practici, decizia necesită o comparație a costurilor pe trei căi: (1) rută prin Hormuz cu majorarea integrală a primei de risc de război, (2) rută pe la Capul Bunei Speranțe cu costul suplimentar de 200–400 USD/TEU și o întârziere de 10–14 zile, (3) amânare și așteptare, păstrând marfa până la îmbunătățirea condițiilor. Niciuna dintre acestea nu este gratuită. Întrebarea este care cost este cel mai acceptabil, având în vedere termenii contractului dumneavoastră, poziția stocurilor și toleranța la risc.

Un factor pe care expeditorii îl subestimează frecvent este costul întârzierii. Dacă destinatarul dvs. are ferestre contractuale de livrare cu penalități, o deviere pe ruta Capului de 14 zile poate genera costuri care eclipsează prima de asigurare. Pe de altă parte, dacă lanțul dvs. de aprovizionare are stocuri tampon și nicio dată limită strictă de livrare, ruta Capului este adesea decizia operațională mai curată, expunere mai mică, fără complicații din zone de război, tranzit predictibil.

Cum să obțineți acoperire pentru riscul de război în 2026 (Pas cu Pas)

Dacă ați decis că rutarea prin Hormuz este necesară și doriți să obțineți acoperire pentru riscuri de război, iată procesul, așa cum funcționează pe piața actuală.

1. Confirmați statutul actual al acoperirii navei dumneavoastră. Întrebați transportatorul sau proprietarul navei despre statutul actual al acoperirii corpului navei conform clauzelor Institutului pentru Război și Greve (IWSC) și despre cluburile sau subscriitorii care sunt pe risc. Faceți acest lucru înainte de rezervare, nu după. Dacă operatorul navei nu poate furniza această confirmare în scris, acesta este în sine un punct de date relevant pentru decizie.
2. **Angajați un broker specialist în riscuri de război.** Brokerii standard de asigurări maritime s-ar putea să nu aibă acces direct la sindicatele Lloyd'
3. Specificați-vă marfa și voiajul cu precizie. Subscriitorii de război în 2026 prețuiesc voiaje individuale, nu facilități anuale generale. Veți avea nevoie de: numele navei și numărul IMO, descrierea și valoarea mărfii, portul de încărcare, portul de descărcare, data estimată a tranzitului și timpul anticipat în zona de război listată. Cererile vagi sunt respinse sau supraevaluate.
4. Abordați direct decalajul P&I. Suplimentul de război P&I pentru Golful Persic a fost anulat de la 5 martie 2026, așa că nu presupuneți că stratul de răspundere al navei este intact. Întrebați brokerul dumneavoastră despre acoperirea suplimentară de război P&I, un produs complementar pe care îl oferă unii transportatori specializați pentru a acoperi exact acest decalaj și obțineți confirmarea scrisă a acoperirii de răspundere care se aplică voiajului și zonei dumneavoastră. Fără aceasta, expunerea dumneavoastră la răspunderea terților nu este acoperită.
5. Include valoarea premiumului de risc de război în costul de transport înainte de a vă
6. Nu contați pe un sprijin guvernamental. Propunerea finală a statului din 2026, o facilitate de risc de război de aproximativ 40 de miliarde de dolari a US Development Finance Corporation, nu a fost niciodată concretizată prin politici, iar problema la nivelul UE a rămas deschisă. În cazul în care un program național se aplică pavilionului sau încărcăturii dumneavoastră, considerați-l un bonus de verificat, nu un plan pe care să vă bazați; autoritatea maritimă națională sau agenția de credit pentru export este punctul de contact.
7. Documentați totul și mențineți-l actualizat. Zonele de risc de război pot fi actualizate săptămânal sau chiar mai rapid. Subscriitorii dumneavoastră pot include clauze de anulare care le permit să revoce acoperirea cu preaviz scurt în cazul escaladării în zonă, circularele P&I din acest ciclu menționează 48 până la 72 de ore. Cunoașteți termenii de anulare și aveți un plan de contingență pentru ceea ce se întâmplă dacă acoperirea este retrasă în timpul unei călătorii.