Щоразу, коли в Центральній Азії підписують угоду про будівництво нової великої залізниці, до нашого відділу надходить одне й те саме запитання: чи можна вже відправляти вантажі цією лінією? Щодо Транс-афганського коридору у 2026 році, чесна відповідь складається з двох частин. Залізниця, яка привертає увагу, — лінія Узбекистан-Афганістан-Пакистан — ще за роки до того, як зможе перевозити контейнер. Але мультимодальна версія того ж коридору, що включа
Що насправді було підписано, а що — ні
17 липня 2025 року Узбекистан, Афганістан і Пакистан підписали в Кабулі тристоронню рамкову угоду про розбудову залізниці UAP, яка пролягатиме від Термеза через Мазарі-Шариф і внутрішні райони Афганістану до переходу Харлачі в Пакистан і далі до Пешавара. Президент Узбекистану Мірзійоєв видав указ про офіційні процедури 4 лютого 2026 року, а завершення техніко-економічного обґрунтування проекту очікується до кінця 2026 року. Одне виправлення, яке варто зробити одразу, оскільки торгова преса помиляється: широко згадуване дослідження техніко-економічного обґрунтування за 10 мільйонів доларів, яке має бути готове приблизно в березні 2026 року, стосується іншого проекту — ділянки Герат-Мазарі-Шариф окремого коридору Іран-Туреччина-Афганістан, а не лінії UAP. Тримайте ці два проекти окремо.
Реальний фізичний обсяг є, але цифри залишаються нечіткими, тому розглядайте їх як діапазони. Нова лінія матиме довжину приблизно від 570 до 650 км, залежно від того, як буде врахована афганська ділянка. Оцінка вартості має широкий і невирішений розкид, від приблизно 4,6 млрд доларів з узбецької сторони до 8,2 млрд доларів з пакистанської, і вона має тенденцію до зростання: у червні 2026 року заступник міністра транспорту Узбекистану Джасурбек Чорієв оцінив її у понад 7 млрд доларів. Міністерство транспорту Узбекистану заявляє, що будівництво може зайняти близько п'яти років. Станом на середину 2026 року будівництво ще не розпочалося; ведуться лише роботи з техніко-економічного обґрунтування. Політичні терміни вказують на 2027-2030 роки та часто згадуваний 2028 рік, але з огляду на завершення дослідження в кінці 2026 року, за яким послідує рішення про фінансування та п'ятирічне будівництво, введення в експлуатацію після 2030 року є обґрунтованим припущенням для планування. Розглядайте 2028 рік як оптимістичний показник, а не як дату введення в експлуатацію.
Що доступне зараз: мультимодальний коридор
Ось готовий до випуску продукт на 2026 рік, з одним застереженням. Існує мультимодальний трансафганський коридор, що включає автомобільний, залізничний та морський транспорт. Він був запущений у серпні 2024 року казахстанською компанією KTZ Express спільно з Національною логістичною корпорацією Пакистану, і в квітні 2026 року вони підписали подальший меморандум про його розвиток. Задокументований пілотний рейс пролягав від спеціальної економічної зони Павлодар до Карачі, близько 4900 км за 20 днів, потім завантажений на допоміжний корабель, який досяг Джебель-Алі в Дубаї, забезпечуючи загальну доставку приблизно за 20-25 днів. Застереження полягає в тому, що маршрут функціонує лише тоді, коли кордон між Афганістаном та Пакистаном відкритий, а станом на середину 2026 року основні переходи знову були закриті, тому розглядайте послугу як доступну під час вікон для відкритих кордонів, а не постійно. Зворотний шлях, з Карачі до Баку через Афганістан і Каспійське море, простягнувся на 4820 км за 21 день, що доводить працездатність маршруту в обох напрямках.
Причина, чому це мультимодальний, а не суто залізничний маршрут, полягає в середній частині. Залізниця транспортує вантажі з центральноазіатської сторони, з Казахстану через Узбекистан до Термеза, і через кордон по лінії Хайратон – Мазарі-Шариф, 75-кілометровий відрізок, що функціонує з 2011 року і є нинішнім залізничним терміналом в Афганістані. Від Мазарі-Шарифа через Кабул до пакистанського кордону залізниці немає, тому цей відрізок пересувається вантажівками. Саме цю ділянку покликана замінити залізниця UAP. З пакистанського боку вантажі прямують до Карачі або Порт-Касим, з Гвадаром, доступним за меншими обсягами, а потім морем до Перської затоки та глобальними маршрутами. Цей коридор є природним доповненням до маршрутів, які ми охоплюємо в наших Путівник Баку-Тбілісі-Карс та Путівник по Каспію, за винятком того, що він досягає Індійського океану, а не Європи.
Чому кори
Структурним обґрунтуванням для Трансафганського коридору є географія. Це найкоротший сухопутний шлях із Центральної Азії до Індійського океану через пакистанські Карачі та Гвадар, який повністю оминає Іран. Для закритої від моря Центральної Азії чи відправника з СНД, який намагається дістатися Перської затоки, Південної Азії чи глобальних морських шляхів, це єдиний основний коридор, який є одночасно неіранським і коротким до моря. Серединний коридор пролягає зі сходу на захід у напрямку Європи, а не до Індійського океану, а іранські альтернативи через Чабахар несуть ризик санкцій США, на який багато відправників не можуть піти. У цьому справжня перевага коридору.
Знижка — це ризик транзиту через Афганістан, і він не є теоретичним. Пакистан закрив усі афганські переправи в жовтні 2025 року після прикордонних сутичок, і цей приблизно тримісячний закриття не було відкрито до 13 січня 2026 року, тоді як трейдери оцінювали збитки понад 4 мільйони доларів на день, поки це тривало. Волатильність не закінчилася: до середини 2026 року переправи знову закрилися, Торхам і Спін Болдак були закриті, а афганські трейдери повідомляли про збитки, що наближалися до 200 мільйонів доларів на місяць. Іншими словами, коридор періодично не використовується, а не надійно відкритий, і двостороння торгівля відповідно впала з 2,46 мільярда доларів у 2024 році до 1,77 мільярда доларів у 2025 році. На додаток до ризиків безпеки, транзит за торговельною угодою між Афганістаном і Пакистаном стикається з труднощами, включаючи комісії за банківську гарантію на перевізника від приблизно 100 000 до 150 000 пакистанських рупій та повільне митне оформлення. Будь-який план щодо цього коридору повинен враховувати епізодичні збої як базовий сценарій, а не виняток, і припускати вікна відкритих кордонів, а не безперервне обслуговування.
Що тепер робити відправникам
Коридор — це позиція "зараз, але ще не робіть великих ставок". Хід полягає в нарощуванні спроможності та опцій без залучення основної артерії до політично нестабільного маршруту:
- Коли переправи відкриті, пілотуйте невеликі реальні вантажі за мультимодальним сервісом KTZ Express та NLC, щоб створити власну базову лінію транзитного часу та надійності, використовуючи приблизно 20–25-денний орієнтир до Дже
- Тримайте альтернативи на увазі, оскільки та сама волатильність стимулює нові маршрути, такі як лінія Казахстан-Туркменістан-Афганістан-Пакистан та китайсько-киргизький коридор, які можуть виявитися стабільнішими для деяких потоків.
- Визначте дві критичні точки та домовтеся про партнерство на кожній: залізничний перевалочний пункт Термез-Хайратан та афганський ділянку автотранспорту від Мазару до Кабула та кордону. Забезпечте співпрацю з афганськими транзитними операторами та пакистанськими експедиторами до того, як вони вам знадобляться.
- Відобразити ризик транзиту як окремий пункт, а не як примітку. Транспортування афганськими вантажівками та дороги через Хайберський перевал збільшують витрати на страхування та перевезення, а закриття кордонів може призвести до простою вантажів на місяці.
- Розгляда
- Пам'ятайте, що різниця колій зберігається навіть після відкриття залізниці: Узбекистан використовує 1520 мм, Пакистан – 1676 мм, а стандарт Афганістану ще не визначений, тому перевалка на стиках зберігатиметься і має бути врахована у вашій моделі транзитного часу.
Зафіксуйте партнерські відносини з операторами зараз, щоб швидко масштабуватися, якщо й коли залізниця запрацює, що реально означає після 2030 року. Щодо ширшого будівництва залізниць у Центральній Азії, що живитиме цей коридор, наш Посібник з модернізації залізниці Казахстану встановлює контекст.
Найчастіші запитання
Чи можу я вже відправляти вантажі по трансафганській залізниці?
Не сама залізниця. Лінія Узбекистан-Афганістан-Пакистан була узгоджена у липні 2025 року, її техніко-економічне обґрунтування має бути готове наприкінці 2026 року, і будівництво ще не розпочалося, тому реальна дата введення в експлуатацію — після 2030 року. Те, що ви можете використовувати, коли кордон Афганістан-Пакистан відкритий, це мультимодальний залізнично-автомобільний-морський коридор, запущений у серпні 2024 року компаніями KTZ Express і Pakistan's NLC, який досягає Джебель-Алі приблизно за 2
Наскільки швидшою буде залізниця?
Прогнози, ще не виміряні, ставлять залізничний транспорт на 3–5 днів порівняно з приблизно 35 днями сьогодні, при цьому витрати на транспортування зменшуються більш ніж на 40%. Розглядайте це як цілі. Навіть після будівництва, розрив колії між узбецькою, афганською та пакистанською коліями означатиме, що перевалка залишиться, тому реальна економія буде дещо меншою, ніж головна цифра.
Чому використовувати цей коридор замість Середнього коридору чи Ірану?
Тому що це найкоротший сухопутний шлях з Центральної Азії до Індійського океану, який оминає Іран. Середній коридор прямує до Європи, а не до Перської затоки, а іранські альтернативи через Чабахар несуть ризик санкцій. Для досягнення Карачі, Гвадару та подальших морських шляхів з Центральної Азії трансафганський коридор є єдиним основним варіантом, який не проходить через Іран і забезпечує швидкий вихід до моря.
Який найбільший ризик?
Збої в транзиті Афганістану. Пакистан закрив усі афганські переходи приблизно на три місяці з жовтня 2025 до січня 2026 року, що обійшлося продавцям у понад 4 мільйони доларів на день, і прикордонна напруженість зберігається. Враховуйте епізодичні закриття, вищу страховку на афганській ділянці перевезень вантажів та тертя щодо транзитних угод, як-от банківські гаранті на кожного перевізника, у будь-який план на цьому маршруті.