大约十八个月前，霍尔木兹海峡不再仅仅是我们货运台上一条地图上的线。它已经成为我们编写的每一份阿联酋风险评估中的一个项目。现在，当一名货运代理打电话给我，询问他们的杰贝阿里集装箱是否“安全”时，我不再简单地回答“是”或“否”。我会给出一条航线。这种从单一深水港依赖转向真正的东海岸替代方案的转变，正是本指南的主题，而在 2026 年，这个替代方案终于有了真正的基础设施支持。
平均每天约有2000万桶石油通过霍尔木兹海峡，接近世界消耗量的五分之一。EIA 全球约四分之一的海运石油贸易经过同一条33公里宽的航道。Statista 集装箱船与油轮共用这片水域，而贯穿2025年的紧张局势在2026年爆发。2026年2月28日，美国和以色列对伊朗的打击将该地区推入了公开冲突，同年6月17日达成临时休战，到7月下旬，穿过海峡的商业交通几乎停滞。整个绕行架构，包括阿曼绿色通道和新的富查伊拉码头，之所以存在，是因为这个咽喉要道已经完全不可靠了。
我写下这段文字时是2026年7月下旬，这并非假设。霍尔木兹海峡的商业航运已基本停滞，7月22日仅有零星的船只通过，美国推荐的通过阿曼水域的南行航道也基本无人使用。联合国已发出警报，约有6000名海员滞留在海湾内的大约500艘船只上。联合国 在本指南中，对于阿联酋进口商来说，两条绕行方案已从谨慎的对冲措施变成了运营必需。
为何一个海峡让阿联酋的航运公司夜不能寐
这是令人不安的一部分。服务迪拜的大部分集装箱运力都位于霍尔木兹海峡的错误一侧。杰贝阿里是一个宏伟的港口。它也位于海湾内，这意味着每个停靠在那里的集装箱都必须先通过海峡。多年来，这仅仅是该地区做生意的成本。然后，2025年让许多进口商认识到，“做生意的成本”可能在几乎没有预警的情况下变成两周的延误和五位数的附加费。
我在办公桌上放了一个简单的测试。如果客户的整个阿联酋入境物流依赖于通过霍尔木兹海峡的船只，那么他们就没有供应链。他们是在赌博。过去两年的事件导致这场赌博的代价足够高，阿联酋和阿曼已经找到了避开它的方法，精明的货运商也已经在使用了。
阿曼-迪拜绿色走廊，通俗解释
迪拜海关在 2026 年 3 月 14 日发布的公告 04/2026 中宣布了绿色通道。 迪拜海关 这个想法很巧妙。一个原本就打算运往杰贝阿里港的集装箱，如果它反而先抵达了霍尔木兹海峡以北的阿曼港口，可以在阿曼快速清关，然后以担保方式卡车运往迪拜。货物会到达预定目的地。只是在途中绕过了海峡。
Sohar 是主要门户，Salalah 和 Duqm 扮演辅助角色。Zawya 陆路联运在中方越境点是阿联酋的 Hatta，在阿曼方的越境点是 Al Wajajah。令我惊讶的是市场对它的接受速度有多快。在开通后的几周内，我合作的货运代理将他们发往 Jebel Ali 的很大一部分货物转移到了阿曼线路，在 Sohar 卸货，而不是冒险穿越海峡。这不是一个还在摸索阶段的试点。这是一条托运人一直在等待的路线。
究竟是什么资格
走廊比“杰贝勒阿里集装箱”要宽，控制好范围可以节省很多不必要的文书工作。涵盖了四种货物类别：
- 集装箱前往杰贝阿里，却在阿曼港口着陆。
- 运往迪拜机场的航空货物。
- 迪拜本地消费品进口。
- 经迪拜转运至第三国的转口货物。
最后一个类别比看起来更重要。迪拜的整个经济模式依赖于转口贸易，如果你在杰贝阿里自由区或某个自由区运营一个分销中心，即使海湾地区紧张，这条通道也能保证你的货物顺利通行。上个月当一名客户问我他们的转运货物是否符合条件时，答案是肯定的，而这一点就改变了他们第三季度合同的定价方式。
物理流程，一步一步
我引导每位新客户走过相同的流程，因为这个流程会奖励那些理解交接而不是将其视为黑箱的操作员。
船只在索哈尔卸货。清关在阿曼按照简化流程进行，这使得整个过程足够快捷。然后集装箱在保税状态下通过公路运往边境。它在Al Wajajah过境，在Hatta进入阿联酋。从Hatta到迪拜，再到杰贝阿里、机场或最终收货人。保税状态在边境保持不变，因此您无需支付两次关税，也无需在阿联酋一侧重新开始清关。
公路运输是货运代理容易低估的部分。这是真正的跨境卡车运输，有实际的运力限制，好消息是该地区一直在大力投资于这方面。如果您想了解海湾公路货运清关和跨境卡车运输在实践中是如何运作的详细信息，我们在 GCC 跨境货运指南 中有详细介绍，建议您在承诺该通道的货量之前阅读。
文件、时间表和办公桌现实
没有人会发布一份针对如此新线路的整洁的运输时间表，所以我根据我们运送过的以及客户反馈的情况制作了一份。请将此视为计划范围，而非保证，并在预订前与您的阿曼清关代理确认当前要求。
| 走廊舞台 | 需要什么 | 规划窗口 |
|---|---|---|
| 索哈尔的卸货 | 提单、商业发票、装箱单 | 取决于船期 |
| 阿曼简化清关 | 保税 transit 申报，HS 编码 | 当天到 48 小时 |
| 陆路从索哈尔到边境 | 押运卡车，过境申报单 | 几个小时 |
| 瓦贾哈 / 哈塔过境点 | 保函连续性文件，驾驶员文书 | 按流量计费 |
| 哈塔至杰贝阿里/收货人 | 阿联酋保税仓储接受 | 当天 |
我的实用建议：在船只抵达奥曼之前，请正确地对您的HS编码进行分类。在索哈尔港的错误分类会影响到后续的每一个环节，而通道的整个意义就在于速度。第一次就将文件准备正确，集装箱就能顺利通过。如果弄错了，您就只是重蹈了您试图避免的延误的覆辙。
这个概念正在阿联酋各地传播
绿色通道的运作效果相当不错，以至于保税转运模式并未局限于迪拜。其他酋长国也在着手将其清关业务与阿曼的门户对接，这对货运公司来说是间接的便利。这意味着你会有多个清关终点可供规划，而不是只有一个迪拜的“漏斗”。如果你的货物抵达北部酋长国，那么前行的方向将是正规的流程，而非临时的即兴安排，所以最好在确定计划前，询问你的清关代理哪个酋长国层级的路线已经开通。
富查伊拉：右海岸的永久修复
绿色通道是权宜之计。虽然是个非常好的权宜之计，但由于深水港口容量位于海湾内，它仍然依赖于在山区运输集装箱。2026年7月22日，DP World与富查伊拉港务局达成原则性协议，改变了这一状况，获得了乌干达阿联酋阿曼湾沿岸（完全位于霍尔木兹海峡外）长达50年的特许经营权，用于建造两个深水码头。DP World
这两个设施分别是 Al Rugaylat（集装箱和多用途码头）和 Dibba（杂货码头）。The Loadstar Al Rugaylat 承担集装箱和汽车的吞吐量，增加了 250 万个集装箱、19 万辆汽车和约 170 万吨杂货；而 Dibba 则增加了约 360 万吨杂货。因此，这两个设施加起来，在集装箱和汽车运力之外，又增加了约 530 万吨的运力。这使得 DP World 的阿联酋集装箱运力从 1940 万 TEU 提升到近 2200 万 TEU。AGBI 至关重要的是，这些码头通过内陆物流网络与杰贝阿里相连，并与 Jafza 自贸区整合，因此它不是一个孤立的东海岸港口。它是同一网关系统的延伸，省去了瓶颈。
| 富查伊拉建设指标 | 图 |
|---|---|
| 特许经营期 | 50年 |
| 新集装箱容量 | 250万标准箱 |
| 自动容量 | 19万台 |
| 总体货物吞吐量（两个码头） | 530万吨（Al Rugaylat 170万吨 + Dibba 360万吨） |
| DP World 阿联酋能力，之前 | 1940万标准箱 |
| DP World 阿联酋港口吞吐量，之后 | 近2200万标准箱 |
| 开发时间表 | 最多 30 个月 |
开发阶段长达 30 个月，因此我建议客户将商业可用性计划设为大约 2028 年。对于基础设施而言，这并不遥远。如果您现在签订为期三年的阿联酋分销租赁合同，那么东海岸的选项应该已经包含在您的模型中，因为到这些租赁合同续约时，同样的容量将成为现实。
没有卡车的港口只不过是昂贵的停车场。DP World 已经认识到这一点，将其码头建设与对其海湾公路货运车队的新投资相结合，以大规模运输保税陆路运输。 我认为这是一个信号。该公司并未将绕行视为对一个糟糕的地缘政治季节的暂时反应。它正在构建卡车运输骨干网，绿色走廊和未来的富查伊拉码头都将依赖它。对于货运代理来说，更多的保税公路运力意味着随着规模的扩大，陆路运输成本更低，也更可靠。
何时预先定位，以及预先定位多少
我遇到的最多问题是时机。什么时候把货物转移到绕行线路，转移多少？我的经验法则是，在紧张的两年观察中总结出来的：
- 即使在平稳时期，也要与一家 Sohar 清算代理保持合作关系，这样激活时只需打个电话，而不是手忙脚乱。
- 当海湾航运出现战争风险保费时，您就应该在运费进一步飙升之前，将部分进港运量转至阿曼。
- 对于高价值或时效性要求高的 SKU，在淡季时将库存预先放置在阿联酋自由贸易区，而不是在发货日期前冒险赌海峡（指苏伊士运河）是否畅通。
多元化并非“全有或全无”的开关。那些在这方面做得最好的货运代理，已经通过该通道运行了约四分之一的阿联酋入境货物，作为一种常备对冲。随着海峡在2026年中期被实际关闭，这种对冲现在承担了更多业务，那些早期建立能力的公司的货物仍在运输，而其他公司则必须从零开始争相寻找阿曼的代理。这与我们曾为处理海湾港口拥堵的托运人撰写的文章中提到的纪律相同，而且逻辑也完全适用：在危机来临之前，就建立替代路线，而不是在危机期间。
这在更大的区域背景下如何定位
缩小范围来看，霍尔木兹海峡的绕行通道是海湾地区推动货运“多出入口”战略的一环。海湾国家几年来一直在构建海运、空运、公路和铁路等多种选项，并且这些通道之间的联动日益紧密。催生绿色通道（Green Corridor）的政策推动力，同样也支撑着整个海湾合作委员会（GCC）的便利化推广。如果您的货物会经过沙特阿拉伯和阿联酋，那么《沙特海空走廊》这份报告值得您一同阅读。它们的主题是相同的：冗余正逐渐成为海湾地区物流设计的固有特点，而非事后才考虑的因素。
如果这个季度我要给阿联酋进口商提建议，我会这样做。我会在本月与一家索哈尔代理商建立保税转运关系，趁现在没有时间压力，为我的主要SKU办理阿曼清关手续，并通过绿色通道输送一部分固定到港量，以保持熟练度。我会将富查伊拉码头纳入任何续期至2028年之后的租赁或合同中，因为250万标准箱不经过霍尔木兹海峡的运力将改变备货地点的计算方式。我还会停止将海峡视为在海湾贸易的固定成本。2026年，它将不再是。替代方案已经建成，并且有效，而学习使用它们的最佳时机是在下一个附加费出现在您的办公桌之前。