Per le prenotazioni containerizzate gestite dal nostro ufficio, si ripresenta lo stesso intoppo nel finanziamento commerciale: le parti vendono in FCA, le merci si spostano via mare, poi la banca rifiuta di pagare perché la lettera di credito richiede una polizza di carico a bordo che il venditore non riesce a ottenere. È una lacuna documentale, non fisica. Il carico è caricato e il denaro è in attesa, tuttavia una singola annotazione mancante blocca l'affare. Gli Incoterms 2020 hanno aggiunto una soluzione specifica, ed è bene conoscerla prima della prossima vendita FCA a credito.
Cosa significa FCA secondo gli Incoterms 2020
FCA sta per Free Carrier. È una delle undici regole del set Incoterms 2020 dell'ICC, entrato in vigore il 1° gennaio 2020 come nona revisione da quando i termini sono stati pubblicati per la prima volta nel 1936. Sette di queste regole funzionano per qualsiasi modalità di trasporto: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP. Le altre quattro sono scritte solo per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne, e FOB si colloca in quel gruppo accanto a FAS, CFR e CIF.
Secondo l'Incoterm FCA, il venditore consegna la merce a un trasportatore designato dall'acquirente in un luogo specificato, e il rischio si trasferisce in quel momento. Le regole Incoterms 2020 della Camera di Commercio Internazionale descrivono due situazioni. Se il luogo specificato sono i locali del venditore, il rischio si trasferisce una volta che la merce è stata caricata sul veicolo di raccolta dell'acquirente. Se invece si tratta di un altro luogo, ad esempio un terminal container nel porto, il venditore ha consegnato quando la merce arriva pronta per essere scaricata dal proprio mezzo di trasporto. In entrambi i casi, l'acquirente organizza il trasporto principale. Questa caratteristica rende l'FCA adatto alla logistica dei container moderni, ed è anche la causa del problema della documentazione.
Perché una lettera di credito richiede una polizza di carico a bordo
Una lettera di credito è una promessa di una banca di pagare al venditore una volta presentata la documentazione specificata. Tali documenti sono disciplinati dalla UCP 600, le Norme e Usanze Uniformi della Camera di Commercio Internazionale (ICC) per i Crediti Documentari pubblicate nel 2007 e ancora applicate dalla maggior parte delle banche di finanziamento commerciale. L'articolo 20 della UCP 600 stabilisce cosa deve indicare una polizza di carico: che le merci sono state spedite a bordo di una nave specificata nel porto di carico del credito, sia tramite dicitura prestampata sia tramite annotazione a bordo riportante la data di spedizione.
Le banche si basano su tali prove per un motivo. Dimostrano che la merce è effettivamente partita, non semplicemente che un vettore l'ha ricevuta per una spedizione futura. Un documento "ricevuto per spedizione" non soddisfa tale requisito. Pertanto, un credito che richiede una polizza di carico "on board" (a bordo) obbliga il venditore a presentare un documento che solo il vettore marittimo può timbrare, e solo dopo che il container è stato caricato. Se manca la dicitura, la banca segnala una discrepanza.
Il divario creato da FCA prima del 2020
Qui FCA e la lettera di credito entravano in collisione. Ai sensi di FCA, l'acquirente contatta il vettore marittimo, quindi il cliente del vettore è l'acquirente, non il venditore. Quando il container viene caricato, il vettore emette la polizza di carico "on-board" a chi ha prenotato lo spazio, solitamente l'acquirente o il suo agente di spedizione. Il venditore, che necessita di quel documento esatto per incassare il credito, non ha un diritto diretto su di esso.
Quindi il venditore si era ritrovato in difficoltà. Aveva fatto tutto quanto richiesto dall'FCA, consegnando la merce al terminal, eppure non riusciva a ottenere il documento desiderato dalla banca. I venditori erano soliti aggirare il problema ripiegando sull'FOB, o instradando la prenotazione tramite il proprio spedizioniere in modo che una polizza di carico finisse a loro nome. Entrambi i metodi comportavano dei costi, e la rotta FOB introduceva il disallineamento dei container che trattiamo di seguito. La soluzione più pulita era far sì che l'FCA stesso producesse il documento corretto.
Cosa è cambiato negli Incoterms 2020 per il FCA
Le regole ICC Incoterms 2020 hanno aggiunto una clausola opzionale all'interno del FCA, negli articoli A6/B6 del documento di trasporto, rivolta specificamente al caso della lettera di credito. Il compratore e il venditore possono concordare nel contratto di vendita che il compratore ordini al suo vettore di emettere una polizza di carico a bordo a favore del venditore una volta che la merce è stata caricata. Il venditore presenta quindi quel documento alla banca e viene pagato, mentre il rischio è comunque trasferito in precedenza nel luogo designato.
Ci sono due cose da sottolineare. Il meccanismo è opzionale, quindi funziona solo se lo si scrive nel contratto. E il vettore non è legalmente obbligato a rispettare la richiesta dell'acquirente solo perché quest'ultimo la fa. Quando il nostro team coordina queste prenotazioni, confermiamo che la linea onorerà la richiesta a bordo prima che il venditore si impegni, perché un rifiuto dopo il carico è il momento peggiore per scoprirlo. I vettori affidabili lo gestiscono regolarmente, ma la conferma spetta in anticipo.
FCA vs FOB: perché FCA è il termine giusto per i container
FOB è uno dei termini più antichi del set e la sua logica appartiene al carico break-bulk che il venditore poteva vedere caricare sulla nave. Con FOB, il rischio rimane a carico del venditore fino a quando le merci non sono a bordo del vettore nel porto di caricamento. Il modello presuppone che il venditore controlli il carico fino a quel momento.
I container non funzionano in questo modo. Lo spedizioniere consegna il container al terminal giorni prima dell'arrivo della nave, e l'operatore del terminal e la compagnia di navigazione controllano tutto da quel momento in poi. Durante quei giorni il container è fuori dalle mani del venditore, eppure secondo l'Incoterm FOB il venditore si assume ancora il rischio. Se una pila crolla o un incendio colpisce il terminal prima del carico, quella perdita ricade sul conto del venditore. FCA chiude la finestra trasferendo il rischio al terminal, dove il controllo del venditore finisce effettivamente.
Un punto che vale la pena correggere: la credenza comune che FOB sia semplicemente il termine "normale" per qualsiasi spedizione oceanica, container inclusi. Non lo è. La Camera di Commercio Internazionale (ICC) afferma chiaramente che per il carico containerizzato le scelte corrette sono FCA, CPT o CIP, e non FOB, CFR o CIF. La scelta del termine è una decisione di costo tanto quanto una decisione di rischio, e si riflette in come le scelte logistiche modellano il costo di sbarco di un prodotto. Scegliere FOB per un container perché "tutti lo fanno" è il modo in cui i venditori finiscono per assicurare un rischio che non controllano più.
| Funzionalità | FCA (Franco Vettore) | FOB (Franco a bordo) |
|---|---|---|
| Trasporto applicabile | Qualsiasi modalità, inclusa multimodale e contenitore | Via mare e vie navigabili interne soltanto |
| Dove i trasferimenti di rischio | Sul luogo indicato: presso i locali del venditore al carico, o al terminal pronto per lo scarico | Quando le merci sono a bordo della nave nel porto di carico |
| Adatto per container | Sì, e la scelta raccomandata dall'ICC | No, lascia uno spazio di terminale-ytard |
| Polizza di carico a bordo per un credito | Istruzione facoltativa dell'acquirente al vettore (Incoterms 2020 A6/B6) | Fornito a bordo merce |
Come impostare il sistema FCA di bordo in pratica
Riuscire a fare ciò correttamente dipende in gran parte dall'abbinare tre documenti in modo che non siano in conflitto tra loro. Inizia con il contratto di vendita. Specifica il luogo FCA designato, quindi aggiungi la clausola esplicita secondo cui l'acquirente deve incaricare il proprio vettore di emettere al venditore una polizza di carico a bordo dopo il carico. La dicitura vaga è ciò che le banche analizzano nel dettaglio.
- Nel contratto di vendita, indicare precisamente il luogo di consegna FCA e dichiarare che l'acquirente procurerà al venditore una polizza di carico a bordo.
- Fai richiedere all'acquirente la lettera di credito in modo che i suoi termini rispecchino il contratto, richiedendo la polizza di carico "on board" che il vettore emetterà effettivamente.
- Conferma con il vettore marittimo, prima che la merce venga spedita, che indicherà il venditore come mittente o speditore sul documento di bordo.
- Verifica le scadenze di presentazione dei crediti rispetto ai tempi realistici del terminal e della nave, in modo che la notazione a bordo rientri nell'intervallo.
La tempistica è la parte che i venditori sottovalutano. Un container può attendere giorni nel piazzale per il suo slot, e penali di demurrage o stoccaggio possono accumularsi mentre i documenti si aggiornano. Queste spese di riaddebito valgono la pena di essere modellate in anticipo, e la nostra guida a spese accessorie nel trasporto merci spiega da dove provengono. Se il tuo accordo riguarda anche i dazi, il compromesso tra DDP e DAP e chi paga la tariffa segue la stessa disciplina: abbina il termine a chi controlla realmente ogni fase. Quando prenotiamo il trasporto marittimo di container tramite GetTransport.com, allineiamo prima questi tre documenti, perché un credito rifiutato per un cavillo costa più di qualsiasi tariffa di trasporto risparmiata.
Domande frequenti
FCA, o Free Carrier, è uno degli Incoterms® 2020.
Con FCA, il venditore consegna la merce al trasportatore o a un'altra persona nominata dall'acquirente in un luogo designato dal venditore.
FCA, o Free Carrier, è una delle undici regole Incoterms 2020 e una delle sette applicabili a qualsiasi modalità di trasporto. Il venditore consegna le merci a un trasportatore nominato dall'acquirente in un luogo designato e il rischio passa all'acquirente in quel momento. L'acquirente organizza e paga il trasporto internazionale principale.
Perché una lettera di credito necessita di una polizza di carico "on board"?
Poiché il documento di bordo prova che la merce è stata effettivamente spedita, non semplicemente ricevuta per spedizione successiva. Ai sensi dell'articolo 20 della UCP 600, una polizza di carico deve indicare che la merce è stata caricata a bordo di una nave nominata nel porto di caricamento del credito, sia in testo prestampato sia con una dicitura di bordo datata. In assenza di ciò, la banca considera la presentazione come difforme.
Cosa è cambiato per FCA negli Incoterms 2020?
Incoterms 2020 ha aggiunto una clausola opzionale all'FCA. Se le parti concordano nel contratto di vendita, l'acquirente istruisce il proprio vettore a rilasciare al venditore una polizza di carico a bordo dopo il carico, il che consente al venditore di soddisfare una lettera di credito. La clausola è opzionale e non obbliga il vettore a conformarsi, quindi richiede una formulazione contrattuale unita alla conferma del vettore.
FCA è meglio di FOB per le spedizioni container?
Per i container, sì. FOB mantiene il rischio con il venditore finché la merce non è a bordo, ma il venditore consegna la cassa al terminal giorni prima e non ne ha più il controllo. FCA trasferisce il rischio al terminal, rispecchiando la realtà. L'ICC raccomanda FCA, CPT o CIP per il carico containerizzato anziché FOB, CFR o CIF.
Posso ancora usare FOB se il mio acquirente insiste?
Puoi farlo, poiché FOB rimane una regola Incoterms 2020 valida per il trasporto marittimo. La differenza è che lascia al venditore il rischio durante il periodo nel piazzale che non può controllare. Se l'obiettivo era semplicemente una polizza di carico a bordo per un credito, la disposizione FCA lo raggiunge senza l'esposizione al "terminal-gap".