中央アジアで大規模な新鉄道計画が調印されるたびに、私たちのデスクには同じ質問が寄せられます。「もうそれに貨物を送れますか？」2026年のトランス・アフガン回廊について、正直な答えは2つの部分に分かれます。目玉となるウズベキスタン・アフガニスタン・パキスタン線は、コンテナを輸送できるようになるまでには数年かかります。しかし、同じ回廊の道路と鉄道を組み合わせた複合輸送版はすでに存在しており、アフガニスタン・パキスタン国境が開いている時には、荷主が実際に利用できるのはその部分です。GetTransport.comはCISおよび中央アジア全域で貨物を輸送しているので、これは今日予約可能なもの、まだ計画段階のもの、そしてインド洋と中央アジアを結ぶ回廊の利用方法についての運用上の見解です。
実際に署名されたもの、そしてそうでないもの
2025年7月17日、ウズベキスタン、アフガニスタン、パキスタンの3カ国はカブールで、テルメズからマザリシャリフ、アフガニスタン国内を経由し、パキスタンとのハルラチ交差点を越えてペシャワール方面へと向かうUAP鉄道の開発に関する三国間枠組み合意に署名しました。ミルジヨエフ・ウズベキスタン大統領は2026年2月4日に正式手続きを公布し、プロジェクトのフィージビリティスタディは2026年末までに完了する見込みです。最初に訂正しておくべき点として、貿易関連の報道が誤っているため、2026年3月頃に完了予定の広く引用されている1000万ドルのフィージビリティスタディは、UAP線ではなく、別のイラン・トルコ・アフガニスタン回廊のヘラートからマザリシャリフへの区間に関する別プロジェクトです。この2つは区別してください。
物理的な範囲は現実のものですが、数字はまだ確定していないため、範囲として扱ってください。新しい路線は、アフガニスタンの建設をどのように数えるかによって、おおよそ570 kmから650 kmになります。コストの推定値は、ウズベキスタン側で約46億ドルからパキスタン側で82億ドルと幅広く、未解決のままですが、上昇傾向にあります。2026年6月には、ウズベキスタンのジャスールベク・チョリエフ副運輸大臣が、70億ドル以上と見積もっていました。ウズベキスタン運輸省によると、建設には約5年かかる可能性があります。2026年半ば現在、建設は始まっておらず、実現可能性調査のみが進められています。政治的な目標では、2027年から2030年、そして繰り返し言及される2028年を挙げていますが、2026年末に調査が完了し、その後に資金調達の決定と5年間の建設期間を考慮すると、2030年以降の運用開始が現実的な計画上の前提となります。2028年は、達成日ではなく、楽観的な目標として扱ってください。
現在利用可能なもの：マルチモーダルコリドー
2026年の出荷可能な製品ですが、1つのライブな注意事項があります。鉄道・
それが純粋な鉄道ではなく複合輸送である理由は、中間にあります。鉄道は中央アジア側、カザフスタンからウズベキスタンを経てテルメズまで貨物を運び、さらにハイラタンからマザリシャリフへの75kmの路線で国境を越えます。この路線は2011年から稼働しており、現在アフガニスタン国内の鉄道終着駅となっています。マザリシャリフからカブールを経由してパキスタン国境までの区間には鉄道がないため、その区間はトラックで輸送されます。まさにこの区間をUAP鉄道で代替することが目的です。パキスタン側では、貨物はカラチまたはポート・カシムに運ばれ、グワダルも小規模ながら利用可能で、そこから海路で湾岸および世界の海域へ向かいます。この回廊は、私たちがバクー・トビリシ・カルス鉄道ガイドおよびカスピ海横断ガイドでカバーしているルートの自然な補完となりますが、ヨーロッパではなくインド洋に達するという点で異なります。
通路がなぜ重要なのか、そしてそれに伴うリスク
トランス・アフガニスタン回廊の構造上の根拠は地理である。これは、パキスタンのカラチとグワダルを経由して、中央アジアからインド洋への最短の陸上ルートであり、イランを完全に迂回する。中央アジアやCISの陸上輸送業者にとって、ペルシャ湾、南アジア、または世界の海上ルートに到達するための、イランを通らず、かつ海への近さが主要な回廊はこれしかない。ミドル・コリドーは東から西へヨーロッパを目指しており、インド洋へ向かうものではない。また、チャバハルを経由するイランベースの代替ルート
オフセットはアフガニスタン通過リスクであり、理論的なものではありません。パキスタンは2025年10月に国境紛争の後、すべてのアフガニスタン通過地点を閉鎖し、その約3ヶ月の閉鎖は2026年1月13日まで再開されず、貿易業者はその間、1日あたり400万ドル以上の損失を見積もっていました。ボラティリティはそこで終わりませんでした。2026年半ばまでに通過地点は再び閉鎖され、トルカムとスピンボルダークは閉鎖され、アフガニスタンの貿易業者は月あたり2億ドル近くの損失を報告していました。つまり、この回廊は確実には開いていないのではなく、断続的に使用不可能であり、二国間貿易もそれに伴って減少し、2024年の24億6,000万ドルから2025年には17億7,000万ドルとなりました。セキュリティへの曝露に加え、アフガニスタン・パキスタン貿易協定の下での通過には、輸送業者ごとの約10万から15万パキスタンルピーの銀行保証料や、税関手続きの遅延など、摩擦が伴います。この回廊に関するいかなる計画も、例外ではなく、エピソード的な混乱をベースケースとして考慮し、継続的なサービスではなく、国境開放期間を想定する必要があります。
荷主が今するべきこと
回廊は、現時点では「ポジションを取る」段階であり、まだボリュームに賭ける段階ではありません。政治的に不安定なルートに主要な動脈をコミットすることなく、能力とオプションを構築することが目的です。
- 国境が開いているときは、KTZ ExpressとNLCの複合一貫輸送サービスで、小規模で実際の貨物輸送を試行し、独自の輸送時間と信頼性の基準を構築してください。Jebel Aliへの約20日から25日という目安をテスト対象とし、国境が閉鎖されている間は試行を保留し、継続的なサービスを前提としないでください。
- カザフスタン・トルクメニスタン・アフガニスタン・パキスタン線や、一部の輸送にとってより安定する可能性のある中国・キルギス回廊などの新たなルートも、同じボラティリティによって推進されているため、代替案を常に検討してください。
- テルメズとハイラタンの鉄道・道路積み替え地点、そしてマザーからカブールを経由して国境までを結ぶアフガニスタンのトラック輸送区
- 輸送リスクを
- 回廊を多角化レーンとみなし、2026年末のUAP実現可能性調査が完了し、資金提供者および最終投資決定が示されるまで、ボリュームコミットメントを維持してください。それが鉄道が現実となる最初の明確なシグナルとなります。
- ゲージの幅は線路が開通した後もそのまま維持されることを覚えておいてください。ウズベキスタンは1,520 mm、パキスタンは1,676 mmを採用しており、アフガニスタンの標準は未定のため、こうしたゲージの切り替え地点での積み替えは継続し、輸送時間モデルに反映させる必要があります。
鉄道網が完成した場合、特に2030年以降に、迅速に事業を拡大できるように、今すぐオペレーターとの関係を確定させてください。この回廊に接続する、より広範な中央アジアの鉄道整備のためには、弊社のカザフスタン鉄道のオーバーホールガイドがその文脈を設定します。
よくある質問
アフガン
鉄道そのものではありません。ウズベキスタン・アフガニスタン・パキスタン線は2025年7月に合意され、フィージビリティスタディは2026年末に完了予定で、建設はまだ始まっていないため、現実的な運用開始は2030年以降となるでしょう。アフガニスタン・パキスタン国境が開いている際に利用できるのは、2024年8月にKTZ ExpressとパキスタンのNLCが開始した、ジェベル・アリまで約20日から25日で到達する複合輸送（道路・鉄道・海上）ルートです。2026年半ば現在、主要な国境検問所は再び閉鎖されており、そのためこのサービスは継続的ではなく、国境が開いている時期のみ運行されています。
鉄道はどれくらい速くなりますか？
まだ測定されていない予測
この回廊を、中間回廊やイランではなく、なぜ使うのですか？
中央アジアからインド洋への最短の陸路であり、イランを迂回するためです。ミドル・コリドーは湾岸ではなくヨーロッパに向かっており、チャバハールを経由するイランの代替ルートは制裁のリスクを伴います。中央アジアからカラチ、グワダル、およびその先の海上ルートに到達するには、トランス・アフガン・コリドーが、イラン以外で海への近道となる唯一の主要な選択肢です。
最大の危険は何ですか？
アフガニスタンにおける輸送の混乱。パキスタンは2025年10月から2026年1月にかけて約3ヶ月間、アフガニスタンとのすべての国境検問所を閉鎖し、貿易業者に1日あたり400万ドル以上の損失を与え、国境を越えた緊張は続いています。このルートでの計画には、断続的な閉鎖、アフガニスタン国内のトラック輸送における保険料の上昇、および運送業者ごとの銀行保証のような輸送協定上の摩擦を考慮する必要があります。