Каждый раз, когда в Центральной Азии запускается новый крупный железнодорожный проект, наш отдел получает один и тот же вопрос: можно ли уже отправлять по нему грузы. По Трансафганскому коридору к 2026 году честный ответ состоит из двух частей. Железная дорога, которая привлекает внимание, — линия Узбекистан-Афганистан-Пакистан — будет готова перевозить контейнеры еще не скоро. Однако мультимодальная версия того же коридора (автомобильная и железнодорожная) уже существует, и именно ею может воспользоваться грузоотправитель, когда граница Афганистана и Пакистана будет открыта. GetTransport.com перевозит грузы по СНГ и Центральной Азии, поэтому ниже приводится оперативный анализ того, что доступно для бронирования сегодня, что пока остается планом, и как подготовиться к коридору, который свяжет Центральную Азию с Индийским океаном.
Что было реально подписано, а что нет
17 июля 2025 года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали в Кабуле трехстороннее рамочное соглашение о развитии железной дороги UAP, которая пройдет от Термеза через Мазари-Шариф и внутренние районы Афганистана до пограничного перехода Харлачи в Пакистан, а далее в сторону Пешавара. Президент Узбекистана Мирзиёев издал указ о формальных процедурах 4 февраля 2026 года, а технико-экономическое обоснование проекта, как ожидается, будет завершено к концу 2026 года. Одно уточнение, которое стоит сделать сразу, поскольку деловая пресса ошибается: широко цитируемое технико-экономическое обоснование стоимостью 10 миллионов долларов, которое должно быть готово к марту 2026 года, относится к другому проекту – участку Герат-Мазари-Шариф отдельного коридора Иран-Турция-Афганистан, а не к линии UAP. Не путайте эти два проекта.
Физические параметры реальны, но цифры пока не утверждены, поэтому относитесь к ним как к диапазонам. Длина новой линии составляет примерно от 570 до 650 км, в зависимости от того, как будет учтено строительство в Афганистане. Оценка стоимости имеет широкий и неурегулированный разброс, от примерно 4,6 миллиарда долларов с узбекской стороны до 8,2 миллиарда долларов с пакистанской стороны, и эта цифра имеет тенденцию к росту: в июне 2026 года заместитель министра транспорта Узбекистана Джасурбек Чориев оценил ее более чем в 7 миллиардов долларов. Министерство транспорта Узбекистана заявляет, что строительство может занять около пяти лет. По состоянию на середину 2026 года строительство еще не началось; ведутся только подготовительные работы. Политические цели называют 2027-2030 годы и часто повторяемый 2028 год, но поскольку исследование завершится в конце 2026 года, за которым последует решение о финансировании и пятилетнее строительство, возможная дата ввода в эксплуатацию после 2030 года является обоснованным предположением при планировании. Рассматривайте 2028 год как оптимистичный ориентир, а не как дату завершения.
Что доступно сейчас: мультимодальный коридор
Вот готовый к отгрузке продукт 2026 года, с одним действующим условием. Существует мультимодальный трансафганский коридор, включающий автомобильный, железнодорожный и морской транспорт, запущенный в августе 2024 года казахстанской компанией KTZ Express совместно с Пакистанской национальной корпорацией логистики; в апреле 2026 года компании подписали еще один меморандум о его развитии. Задокументированный пилотный рейс прошел от особой экономической зоны Павадар до Карачи, около 4900 км за 20 дней, затем груз был погружен на фидерное судно, которое достигло Джебель-Али в Дубае, обеспечив сквозную доставку примерно за 20-25 дней. Условие заключается в том, что маршрут работает только тогда, когда граница между Афганистаном и Пакистаном открыта; по состоянию на середину 2026 года основные пограничные переходы снова были закрыты, поэтому следует рассматривать услугу как доступную в периоды открытых границ, а не постоянно. Обратный маршрут, из Карачи в Баку через Афганистан и Каспийское море, составил 4820 км за 21 день, что доказывает работоспособность маршрута в обоих направлениях.
Причина, по которой он является мультимодальным, а не чисто железнодорожным, заключается в средней части. Железная дорога перевозит грузы с центральноазиатской стороны, из Казахстана через Узбекистан до Термеза, и через границу по линии Хайратан — Мазари-Шариф, 75-километровый участок, действующий с 2011 года, который является текущей железнодорожной конечной станцией в Афганистане. От Мазари-Шарифа через Кабул до пакистанской границы железной дороги нет, поэтому этот участок перемещается грузовиками. Именно этот участок призвана заменить железная дорога UAP. На пакистанской стороне грузы идут в Карачи или Порт-Касим, с возможностью использования Гвадара при меньших объемах, а затем по морю в Персидский залив и на мировые маршруты. Этот коридор является естественным дополнением к маршрутам, которые мы покрываем в наших Путеводитель по Баку-Тбилиси-Карсу и Путеводитель по пересечению Каспийского моря, за исключением того, что он ведет к Индийскому океану, а не в Европу.
Почему коридор имеет значение и связанные с этим риски
Структурным
Риски, связанные с транзитными перевозками через Афганистан, не являются теоретическими. Пакистан закрыл все афганские пограничные переходы в октябре 2025 года после пограничных столкновений, и это закрытие, продлившееся около трех месяцев, не было снято до 13 января 2026 года. По оценкам торговцев, убытки за это время составили более 4 миллионов долларов в день. Волатильность на этом не закончилась: к середине 2026 года переходы снова закрылись, были перекрыты Торхам и Спин-Болдак, а афганские торговцы сообщили об убытках, приближающихся к 200 миллионам долларов в месяц. Другими словами, коридор используется не на постоянной основе, а периодически, и двусторонняя торговля соответственно сократилась с 2,46 миллиарда долларов в 2024 году до 1,77 миллиарда долларов в 2025 году. Помимо рисков безопасности, транзитные перевозки в рамках торгового соглашения между Афганистаном и Пакистаном сталкиваются с трудностями, включая комиссии за банковские гарантии на перевозчика в размере примерно от 100 000 до 150 000 пакистанских рупий и медленное таможенное оформление. Любой план, касающийся этого коридора, должен рассматривать эпизодические сбои как базовый сценарий, а не как исключение, и предполагать наличие окон с открытыми границами, а не непрерывное обслуживание.
Что теперь делать грузоотправителям
Коридор — это позиция "сейчас-не-ставь-на-объем-еще". Ход заключается в наращивании возможностей и опциональности без направления основной артерии по политически нестабильному маршруту:
- Когда пограничные переходы открыты, пилотируйте небольшие реальные грузы с использованием мультимодального сервиса KTZ Express и NLC, чтобы построить собственную опорную линию времени транзита и надежности, используя ориентир примерно в 20-25 дней до Джебель-Али в качестве числа для тестирования, но отложите пилот, пока граница закрыта, вместо того, чтобы предполагать непрерывное обслуживание.
- Держите альтернативы в поле зрения, поскольку та же волатильность стимулирует новые маршруты, такие как линия Казахстан-Туркменистан-Афганистан-Пакистан и коридор Китай-Кыргызстан, которые могут оказаться более стабильными для некоторых потоков.
- Предварительно наметьте две проблемные точки и распределите партнеров на каждую: перевалочный пункт Термез-Хайратан (железная дорога — автомобильный транспорт) и афганский этап автомобильных перевозок от Мазари-Шарифа через Кабул до границы. Обеспечьте себе афганских транзитных операторов и наладьте отношения с пакистанскими экспедиторами до того, как они вам понадобятся.
- Цена транзитных рисков как отдельная строка, а не сноска. Афганские и хайбер-паские участки повышают расходы на страхование и транспортировку, а закрытие границ может привести к тому, что груз застрянет на месяцы.
- Рассматривайте коридор как полосу диверсификации и придерживайтесь своих обязательств по объему до завершения технико-экономического обоснования UAP в конце 2026 года и назначения финансиста и принятия окончательного инвестиционного решения. Это будет первый явный сигнал того, что железная дорога реальна.
- Помните, что разница в ширине колеи сохраняется даже после открытия железной дороги: Узбекистан использует 1520 мм, Пакистан — 1676 мм, а стандарт для Афганистана еще не определен. Поэтому перевалка на стыках сохранится, и это необходимо учесть в вашей модели транзитного времени.
Зафиксируйте отношения с операторами сейчас, чтобы вы могли быстро масштабироваться, если и когда появится железная дорога, что реально означает после 2030 года. Для более широкого строительства железнодорожной сети в Центральной Азии, обслуживающей этот коридор, наш Руководство по модернизации железных дорог Казахстана задает контекст.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли уже отправлять грузы по Трансафганской железной дороге?
Не сама железная дорога. Линия Узбекистан-Афганистан-Пакистан была согласована в июле 2025 года, исследование ее осуществимости должно быть завершено к концу 2026 года, и строительство не начато, поэтому реальный срок ввода в эксплуатацию — после 2030 года. То, что вы можете использовать, когда граница Афганистана и Пакистана открыта, — это мультимодальный автомобильно-железнодорожно-морской коридор, запущенный в августе 2024 года KTZ Express и пакистанской NLC, который достигает Джебель-Али примерно за 20-25 дней. По состоянию на середину 2026 года основные переходы снова были закрыты, поэтому услуга предоставляется в периоды открытия границ, а не непрерывно.
Насколько быстрее будет железная дорога?
Прогнозы, еще не подтвержденные измерениями, ставят железнодорожный транспорт на 3–5 дней по сравнению с сегодняшними примерно 35 днями, при этом транспортные расходы сократятся более чем на 40%. Рассматривайте это как цели. Даже после постройки разница в ширине колеи между узбекской, афганской и пакистанской железными дорогами означает, что перевалка сохранится, поэтому реальная экономия будет несколько меньше заявленной.
Почему использовать этот коридор вместо Среднего коридора или Ирана?
Поскольку это самый короткий сухопутный маршрут из Центральной Азии в Индийский океан, и он обходит Иран. Средний коридор ведет в Европу, а не в Залив, а иранские альтернативы через Чабахар несут в себе риск санкций. Для достижения Карачи, Гвадара и дальнейших морских путей из Центральной Азии трансафганский коридор является единственным основным вариантом, который не проходит через Иран и имеет короткий выход к морю.
В чем самый большой риск?
Срыв транзита в Афганистан. Пакистан закрыл все пограничные переходы с Афганистаном примерно на три месяца с октября 2025 по январь 2026 года, что обошлось трейдерам более чем в 4 миллиона долларов в день, а трансграничная напряженность сохраняется. Учтите эпизодические закрытия, более высокую стоимость страховки на афганском участке грузоперевозок и трения в транзитных соглашениях, такие как банковские гарантии на перевозчика, при разработке любого плана для этого маршрута.