Dünyada tek bir en büyük nakliyeci bulunmamaktadır ve bu bir kaçamak cevap değildir. Bu durum, brüt gelire, deniz konteyneri hacmine veya hava tonajına göre ölçüp ölçmediğinize bağlıdır, çünkü her biri için farklı bir şirket öne çıkmaktadır. Deniz taşımacılığına göre nakliyecileri sıralarsak, Çinli grup Sinotrans en fazla konteyneri taşımaktadır. Hava taşımacılığına göre sıralarsak, Kuehne+Nagel en fazla tonajı taşımaktadır. Paraya göre sıralarsak, DSV, DB Schenker'i yuttuktan sonra şimdi masada zirvede yer almaktadır. GetTransport.com olarak, canlı sevkiyatlar üzerinde bu nakliyecilerle birlikte ve onlara karşı çalışıyoruz, bu nedenle sıralamaları, tek bir kupa olarak değil, hangi modda kimin kapasiteyi kontrol ettiğini gösteren bir harita olarak okuyoruz. İşte Armstrong & Associates küresel sıralamalarından alınan 2026 tablosu ve liderin ölçüme göre neden değiştiği.
Gelir, deniz ve hava taşımacılığına göre sıralama
Armstrong & Associates, küresel kargo ileticilerini brüt lojistik geliri, deniz konteyner (TEU) ve hava metrik tonlarının birleşik ortalamasına göre sıralar. Bu liste, Amazon'un kendi bünyesindeki lojistiğin gücüyle yaklaşık 172 milyar ABD doları ile zirvede yer aldığı daha geniş Armstrong 3PL sıralaması değil, özel olarak ileticilerin listesidir. Aşağıdaki tablo, en son A&A verileri kullanılarak, üç temel rakamla birlikte iletici sıralamasını göstermektedir. Sütunlar uyuşmadığı için sadece aşağı doğru sıralamaya değil, satır boyunca okuyun.
| Rütbe | İletici (Genel Merkez) | Brüt gelir | Okyanus TEU / Hava metrik ton |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (İsviçre) | yaklaşık 33,8 milyar ABD doları | 4,33M TEU / 2,03M ton (hava lideri) |
| 2 | DSV (Danimarka) | Yaklaşık 37,4 milyar ABD doları (gelir lideri) | 3,70 Milyon TEU / 2,01 Milyon ton |
| 3 | DHL Global Forwarding (Almanya) | Yaklaşık 35,5 milyar ABD doları | 3,27 M TEU / 1,77 M ton |
| 4 | Sinotrans (Çin) | Yaklaşık 13,6 milyar ABD doları | 4,93 M TEU (Okyanus lideri) / 0,91 M ton |
| 5 | Nippon Express (Japonya) | yaklaşık 17,2 milyar ABD Doları | 1,81 M TEU / 0,93 M ton |
| 6 | CEVA Lojistik (Fransa) | yaklaşık 18,3 milyar ABD doları | 1,73 M TEU / 0,68 M ton |
| 7 | Expeditors (ABD) | yaklaşık 11,1 milyar ABD doları | 0,86M TEU / 0,93M ton |
| 8 | C.H. Robinson (ABD) | yaklaşık 14,8 milyar ABD doları | 1,26M TEU / 0,28M ton |
| 9 | GEODIS (Fransa) | 11,7 milyar ABD doları civarında | 0,96 M TEU / 0,27 M ton |
| 10 | Maersk (Danimarka) | yaklaşık 15,1 milyar ABD doları | 0,64 M TEU / 0,32 M ton |
Üç lider üç farklı şirkettir. Sinotrans, deniz taşımacılığında neredeyse 4,93 milyon TEU ile zirvede; Kuehne+Nagel, hava taşımacılığında yaklaşık 2,03 milyon ton ile zirvede; DSV ise geliryde yaklaşık 37,4 milyar ABD doları ile zirvede yer almaktadır. Hiçbir nakliyeci her üç kategoride de birinci olamamıştır; bu, bir ortak seçerken tablodaki en faydalı bilgidir.
Kuehne+Nagel, DSV ve DHL, büyük üçlü ve DB Schenker'deki değişim
Birleşik sıralamanın zirvesinde, her biri yılda üç milyondan fazla konteyner taşıyan üç Avrupa grubu yer alıyor. Kuehne+Nagel, Armstrong birleşik ölçümünde bir numaralı sırayı elinde tutuyor ve yaklaşık 2,03 milyon ton ile hava kargo tonajında dünya lideri. DHL Global Forwarding, yaklaşık 35,5 milyar USD gelirle benzer bir deniz ve hava kargo hacmine sahip.
Asıl büyük değişim DSV. 30 Nisan 2025'te DB Schenker'in devralınmasını tamamlamasının ardından DSV, yaklaşık 37,4 milyar dolarlık gelirle lider konumuna geldi ve okyanus ve hava kargo hacimleri Kuehne+Nagel ile başa baş mücadele eder hale geldi. Schenker işinin de dahil olmasıyla ilk çeyrek 2026 gelirleri geçen yıla göre yaklaşık yüzde 75 arttı. Bu konsolidasyon, sevkiyatçılar açısından önemlidir, çünkü daha az elde daha fazla kapasite yoğunlaşır, bu da satın alma gücünü artırabilir ve seçenekleri daraltabilir. Müşterilerimizin kullandığı rotalarda navlun ücretlerini ve mevcut alanı sessizce değiştirebileceği için bu hamleleri yakından takip ediyoruz.
Tanımayabileceğiniz okyanus-TEU lideri Sinotrans
Sinotrans, insanları şaşırtan bir isim. Kombine ölçümde dördüncü sırada yer alıyor ve geliri sadece yaklaşık 13,6 milyar ABD doları, Avrupa liderlerinin oldukça altında, ancak dünyada herhangi bir lojistik firmadan daha fazla okyanus konteyneri taşıyor, bu da yaklaşık 4,93 milyon TEU'ya denk geliyor. Mütevazı geliri ile zirvedeki deniz taşımacılığı hacmi arasındaki fark, bir ölçümün nasıl yanıltıcı olabileceğinin sektördeki en açık örneğidir.
Açıklama, operasyon türü karışımı ve coğrafyadır. Sinotrans, Çin'den yapılan deniz taşımacılığında büyük bir ağırlığa sahiptir; burada devasa konteyner hacimleri daha düşük marjları beraberinde getirir, bu nedenle Avrupa gruplarının değerini artıran yüksek değerli hava kargo ve sözleşmeli lojistik geliri olmadan büyük TEU sayıları kaydeder. Çin'den deniz taşımacılığı yapan bir nakliyeci için bu deniz taşımacılığı derinliği, küresel bir hava ağıyla seçilen bir nakliyecinin sahip olduğundan farklı bir değer olan gerçek alan avantajlarına dönüşebilir. Bu, herhangi bir tek sıralamayı anlamlı kabul etmeden önce neden her zaman bir müşterinin ne naklettiğini sorduğumuzun nedenidir.
Sevkiyatınız için en büyük ileticinin, yöntem ve güzergaha bağlı olmasının nedeni
Sıralama burada pratik hale geliyor. Eğer yükleriniz Asya'dan deniz yoluyla taşınıyorsa, en yüksek deniz konteyner hacmine sahip forwarder'lar taşıyıcılarla en çok ağırlığa sahiptir ve yoğun sezonda yer bulmak zorlaştığında yer tutma eğilimindedir. Eğer yükleriniz hava yoluyla taşınıyorsa, tonaj liderleri karın boşluğu kapasitesi azaldığında onu uçurmaya devam etmek için gerekli ağ ve paylara sahiptir. Eğer karmaşık, çok uluslu bir sözleşme yürütüyorsanız, ham navlun hacminden çok brüt gelir ve depolama ölçeği önem kazanmaya başlar.
Taşıyıcıyı nadiren genel büyüklüğüne göre seçeriz. Güzergah ve moda uyumuna, ardından hizmet ve fiyata göre seçeriz. Güzergahınızda güçlü bir konuma sahip orta sıralarda yer alan bir taşıyıcı, küresel bir numarayı yenebilir; ancak bu, küresel sıralamadan daha çok güzergah gücünün önem kazandığı Çin'den ABD'ye en iyi nakliye acenteleri kılavuzumuzda çizdiğimiz ayrımın tam olarak aynısıdır.
Gönderici için bir nakliyecinin ölçeği nasıl değişir
Sıralamayı bir lider tablosundan ziyade bir işletme kılavuzu olarak okuyarak, sıralama bir ortak seçme şeklimizi şekillendirir:
- Denizyolu taşımacılığında Sinotrans veya Kuehne+Nagel gibi önde gelen konteyner taşıyıcılarını, zaman açısından kritik hava kargolarında ise hava tonajı liderlerini tercih ederek nakliyeciyi taşıma moduna göre eşleştiriyoruz.
- Brüt geliri, tek bir hatta taşınan yük kapasitesinin bir ölçüsü olarak değil, sözleşmeli lojistik ve depolama erişiminin bir göstergesi olarak okuyoruz.
- Ölçeği, yoğun sezonda yer garantileyen satın alma gücü olarak ele alıyoruz, ancak bunun genellikle sıra dışı kargolar için daha az esneklik getirdiğini kabul ediyoruz.
- DSV'nin DB Schenker'i devralması gibi anlaşmaların kapasiteyi yoğunlaştırması ve belirli güzergahlardaki oranları değiştirebilmesi nedeniyle konsolidasyonu izliyoruz.
- Koridorunuzda güçlü olan orta ölçekli bir taşıyıcının, güçlü olmadığı daha büyük bir taşıyıcıyı sıklıkla yenmesi nedeniyle, küresel sıranın üzerinde hat gücünü değerlendiriyoruz.
Bunların hiçbiri gerçek gönderinizdeki bir fiyat teklifinin yerini tutmaz. Ancak neden kovalanacak tek bir en büyük nakliyeci olmadığını ve doğru seçimin önünüzdeki kutuya veya palete ve geçtiği limanlar'e bağlı olduğunu açıklar.
Sıkça Sorulan Sorular
2026 yılında dünyanın en büyük nakliye şirketi kimdir?
Ölçüme bağlıdır. Armstrong & Associates, Kuehne+Nagel'ı birleşik forwarder puanında birinci ve hava taşımacılığında yaklaşık 2,03 milyon ton ile lider olarak sıralıyor. DSV, 30 Nisan 2025'te DB Schenker'ı satın almasını tamamladıktan sonra yaklaşık 37,4 milyar ABD doları ile brüt gelirde lider olurken, Sinotrans yaklaşık 4,93 milyon TEU ile en çok deniz konteynerini taşıyor. (Armstrong'un daha geniş 3PL sıralamasında Amazon genel sıralamada liderdir, ancak bu yukarıdaki forwarder tablosundan farklı bir listedir.)
Sinotrans, okyanus taşımacılığında hacim olarak lider olmasına rağmen genel sıralamada daha düşük olmasının birkaç nedeni olabilir:
- Çeşitlendirilmiş Hizmetler: Sinotrans, okyanus taşımacılığının yanı sıra kara yolu, hava yolu, demir yolu taşımacılığı, depolama, gümrükleme ve lojistik hizmetleri gibi başka alanlarda da faaliyet gösteriyor olabilir. Bu diğer alanlardaki performansı, genel sıralamasını etkileyebilir. Belki okyanus taşımacılığı dışındaki alanlarda pazar payı veya karlılık oranı daha düşüktür.
- Karlılık ve Verimlilik: Hacim, tek başına başarının veya sıralamanın en önemli göstergesi değildir. Sinotrans'ın operasyonel verimliliği, maliyet etkinliği veya karlılığı, hacim olarak lider olduğu okyanus taşımacılığında bile rakiplerinin gerisinde kalmasına neden olabilir.
- Pazar Odaklılık ve Strateji: Şirketin stratejisi, tüm lojistik zincirinde lider olmak yerine belirli bir nişte (örneğin okyanus taşımacılığı) güçlü olmak üzerine kurulu olabilir. Bu durumda, genel sıralama yerine belirli hizmetlerdeki liderlik daha öncelikli olabilir.
- Pazar Büyüklüğü ve Rekabet: Okyanus taşımacılığında hacim liderliği elde etmek, özellikle Asya gibi büyük pazarlarda daha kolay olabilir. Ancak, genel lojistik pazarında daha fazla oyuncu ve daha karmaşık bir rekabet ortamı olabilir.
- Finansal Performans ve Yatırımlar: Genel sıralama, şirketin finansal gücü, büyüme potansiyeli ve teknolojiye yaptığı yatırımlar gibi faktörlere de dayanabilir. Sinotrans'ın bu alanlardaki performansı, okyanus taşımacılığındaki gücüne rağmen genel sıralamasını etkileyebilir.
- Coğrafi Kapsam ve Ağırlık: Şirketin küresel ağı ve farklı bölgelerdeki operasyonlarının ağırlığı da genel sıralamayı etkileyebilir. Belki okyanus taşımacılığında dominant olduğu belirli bölgeler vardır, ancak genel uluslararası lojistik ağı daha az yaygın olabilir.
Bu nedenlerden herhangi biri veya birkaçı birlikte Sinotrans'ın okyanus taşımacılığındaki liderliğini, genel lojistik endüstrisindeki konumundan farklılaştırabilir.
Çünkü Çin'den yapılan yüksek hacimli, düşük marjlı deniz taşımacılığına eğilimlidir. Bu nedenle, herhangi bir taşıyıcıdan daha fazla, yaklaşık 4,93 milyon TEU ile en yüksek TEU'ya sahiptir, ancak Avrupalı grupları yükselten yüksek değerli hava ve sözleşmeli lojistik gelirleri olmadan, bu nedenle yaklaşık 13,6 milyar ABD Doları'lık brüt geliri liderlerin oldukça altındadır.
Küresel sıralamasına göre bir iletici seçmeli miyim?
Kendi başına değil. Bir sevkiyat için en iyi forwarder, nakliye şekline ve güzergahına bağlıdır. Belirli koridorunuzda güçlü bir konuma sahip orta sıralarda yer alan bir forwarder, güzergahınızı önemsiz gören küresel bir numaradan genellikle daha iyidir, bu nedenle genel büyüklük yerine güzergah gücünü ve hizmeti tartarız.