Her yılın başından beri birkaç haftada bir bir müşteri bana aynı sorunun bir versiyonunu sordu: Süveyş geri mi döndü? Bu soruyu yanıtlamayı bıraktım, çünkü bu yanlış bir soru ve yanıtlamak yanlış davranışı teşvik ediyor. Kanalın "geri dönüp dönmediği" taşıyıcılar, donanmalar ve sigortacılar için bir mesele. Bir kargo sahibinin gerçekten ihtiyacı olan, belirli bir güzergahta belirli bir ayda iki rotayı birbiriyle fiyatlandırmanın bir yolu, sonra karar vermek, sonra bu kararı bir sözleşmeye yazmak, böylece haberler değiştiğinde her seferinde yeniden tartışmak zorunda kalmamak.
İşte bu kılavuzun özü bu. Kızıldeniz hakkında bir tahmin yok, çünkü size bir tahmin satan herkes tahminde bulunuyor. Bunun yerine, bir rotalama önerisi vermeden önce bir sayfaya koyduğum dört sayı, her birini nerede bulacağınız ve onları bir karara dönüştüren aritmetik. Ancak sayılara geçmeden önce bir çerçeve düzeltmesi, çünkü bu, hepsini nasıl okumanız gerektiğini değiştiriyor: 2026'nın ikinci yarısında bu, hız ve fiyat arasında bir ödünleşme değil. Bu, fiyatı ikincil bir girdi olarak kabul eden bir tedarik başarısızlığı riskinin yönetimidir.
Güvenlik boyutu ve sigorta mekanizmalarını ayrı ayrı ele alıyorum, çünkü bunları Hormuz Boğazı rotalama ve savaş riski sigortası rehberi'te derinlemesine inceledik ve oradaki sigorta mantığı doğrudan buraya aktarılıyor. Hormuz'un etkili bir şekilde kapalı olması nedeniyle, bu yazıyla birlikte okumaya değer, çünkü Süveyş ve Ümit Burnu, eskiden üç darboğaza dağılan kararları üstleniyor.
Trafiğin gerçekte bulunduğu durum, yani "düzelmiyor" PRECODE0ENDCODE.
Çoğu kapsam bir istatistiği seçer ve onun üzerine bir anlatı oluşturur. İkisi aynı anda doğrudur ve sadece ikisini birden kullanmak sizi beladan uzak tutar.
Süveyş Kanal İdaresi'nin kendi rakamları büyümeyi gösteriyor. Yıllık bazda gelirlerin %17,5 arttığını, net tonajın %14,4 artışla 247,2 milyon tona ulaştığını ve gemi sayısının %5,2 arttığını bildirdi, başkan 2026/2027 mali yılında gelirlerin yaklaşık 8 milyar dolara yükseleceğini ve bir sonraki yıl ise yaklaşık 10 milyar dolar olacağını tahmin ediyor. Arab News
2023 öncesi temel döneme kıyasla aynı kanal çok farklı görünüyor. BIMCO, Süveyş geçişlerinin hala kabaca %60 oranında 2023 seviyelerinin altında olduğunu belirtiyor. BIMCO Yön değiştirmelerden önce kanal haftada yaklaşık 495 ila 500 gemi işliyordu. %60 düşük bir tabanda %5'lik bir büyüme aritmetik olarak gerçek olsa da operasyonel olarak marjinaldir.
Bu tartışmadan "kurtarma" kelimesini emekli ederdim. Olan şey kırılgan ve geri döndürülebilir bir normalleşme: kanalı canlı bir seçenek haline getirmeye yetecek kadar trafik, onu istikrarlı bir seçenek haline getirmeye yetecek kadar değil ve tek bir olaya karşı son derece hassas. Dürüst planlama varsayımı süreklilik değil, seçenekliktir.
Bu yıl güvenlik resmi de yerleşmek yerine yanlış yöne kaydı. Husiler, Bab el-Mandeb boğazında bir abluka ilan etti ve Suudi tankerlerine saldırı düzenlediklerini iddia etti; bu, önceki aşamanın hedefleme kalıplarından farklı ve daha geniş bir duruştur. Hizmetlerin kademeli ve düzenli bir şekilde geri dönüşüne dayalı bir plan yapan herkes, bunu o planı zayıflatan bir gerçek olarak ele almalıdır.
Numara bir: transit süresi ve bunun size maliyeti
Günlerle başlayın, çünkü diğer tüm sayılar onlardan kaynaklanır. Şangay'dan Rotterdam'a Süveyş üzerinden yaklaşık 30 gün sürerken, Ümit Burnu üzerinden 42 ila 45 güne kadar uzadı. Sourcing Journal Genel olarak Asya'dan Avrupa'ya, Ümit Burnu yaklaşık 4.000 deniz mili, yani 6.000 ila 9.000 kilometre arasında ve hizmete ve gemi hızına bağlı olarak 10 ila 18 gün ekler. Air7Seas
On dört gün, planladığım rakamdır ve bu sadece bir hizmet seviyesi rahatsızlığı değildir. Bu, işletme sermayesidir. Ayda 5 milyon dolarlık mal taşıyan bir konteyner hattı düşünün, bir güzergâhta, sermaye maliyeti %8. Transit süresinde fazladan on dört gün, su üzerinde duran envanterde aylık ek 15.300 dolar bağlar, yıllık kabaca 184.000 dolar eder, daha fazla navlun ödemeden önce. Yıllık 50 milyon dolar değerindeki bir güzergâhta aynı hesaplama 1,5 milyon doları aşar.
Sonra güvenlik stoğunu ekle. Daha uzun transit sadece malları geciktirmekle kalmaz, varış tarihinin etrafındaki varyansı da genişletir ve varyans tam da güvenlik stoğunun absorbe etmek için var olduğu şeydir. Birlikte çalıştığım her planlamacı, Cape rotalarında iki ekstra haftalık kaplama taşıyor ve bu stok finanse ediliyor, depolanıyor ve ara sıra da eskimeye yüz tutuyor. 180$'lık bir TEU navlun farkı üzerine bir saat boyunca tartışan ekipleri izledim, oysa bunun birkaç katı büyüklüğünde bir işletme sermayesi dalgalanmasını göz ardı ediyorlardı.
Sayı iki: navlun ve yakıt farkı
Doğrudan maliyet tarafı, işletme sermayesi tarafına göre daha iyi belgelenmiştir ve çoğu insanın beklediğinden daha küçüktür. Cape rotası, yakıt, mürettebat ve gemi konumlandırması hesaba katıldığında TEU başına yaklaşık 200 ila 400 dolar ekler, yakıt tüketimi sefer başına yaklaşık %30 artar ve FAK oranlarında %25 ila %30 prim uygulanır. Air7Seas En büyük gemilerde mutlak rakamlar dikkat çeker: 20.000 TEU'nun üzerindeki bir gemi, tek bir seferde 400.000 ila 800.000 dolar ek yakıt maliyeti oluşturabilir. Air7Seas
Not: Kimin neyi ödediğine dikkat edin. Bunker rakamı taşıyıcınınkidir ve size satır öğesi olarak değil, navlun ve ek ücretler yoluyla ulaşır. TEU başına fark, üzerinde pazarlık yapacağınız sayıdır. Bir taşıyıcı size aynı hat üzerinde Cape hizmeti ve Süveyş hizmeti teklif ettiğinde, $200 ila $400 aralığı size gösterilen farkın maliyeti mi yoksa fırsatı mı yansıttığının akıl sağlığı kontrolüdür.
Number three: kanalın kendi fiyatı, ki bu da birden jumped
İşte girdinin çoğu 2026 karşılaştırması hala atlıyor ve benim de kendim çok belirsiz olduğum, gerçek programı çekene kadar netleşmeyen kısmı. 15 Temmuz'dan itibaren Süveyş Kanal İdaresi çoğu gemi türü için geçiş ek ücretlerini artırdı ve bu artışlar marjinal değil. Yüklü tankerler üzerindeki ek ücretler %25'ten %37'ye, balast tankerleri %27'ye, dökme yük gemileri %10'dan %22'ye ve araç taşıyıcıları yaklaşık %26'ya yükseldi. Maritime News
Bunlar ayarlamalar değil, adım değişiklikleridir ve eşit olmayan şekilde gerçekleşirler. Kuru dökme yük operatörü, ek ücretinde iki kattan fazla artış yaşadı. Yüklü bir tanker yüzde 12 puan aldı. Kanalın kargonuz için hala kazançlı olup olmadığı, geminizin hangi kutuda yer aldığına bağlıdır, bu Haziran ayında doğru değildi.
Aynı zamanda karşılaştırmanızın Süveyş tarafı değişken bir miktar anlamına da geliyor. Kanal yeniden fiyatlandırma yaparken taşıyıcılar onu kullanıp kullanmama konusunda hala karar veriyor ve geçiş ücreti gemi türüne, tonaja ve yönüne göre değişiyor. Temmuz ortasından önce verilen teklifleri, Temmuz ortasından sonra verilen tekliflerle karşılaştırıyorsanız, aynı şeyleri karşılaştırmıyorsunuz demektir. Taşıyıcınıza veya forwarder'ınıza Süveyş teklifinin 15 Temmuz'dan bu yana yürürlükte olan tarifeyi yansıtıp yansıtmadığını açıkça sorun. Bu ay iki vakada bunun yansıtılmadığını gördüm ve her ikisi de kanal rotasını öneriyi değiştirecek kadar düşük gösterdi.
INLINE1XWarningINLINE1XThis action cannot be undone. Are you sure you want to delete the selected items? PRECODE1ENDCODE INLINE1XUyarıINLINE1XBu işlem geri alınamaz. Seçili öğeleri silmek istediğinizden emin misiniz? PRECODE1ENDCODE | Suez rotası | Kıyı rotalama |
|---|---|---|
| Shanghai–Rotterdam geçişi | ~30 gün | ~42–45 gün |
| Eklenen mesafe | Temel Çizgi | ~7.400 km (6.000–9.000 km) |
| Navlun farkı | Temel çizgi | +250–500 ABD Doları arası TEU başına |
| Bunker tüketimi | Temel Çizgi | +~%30 her sefer için |
| Kanal maliyeti | Tol + ek ücret: yüklü tanker %25 → %37, dökme kuru yük %10 → %22'den 15 Temmuz 2026'dan itibaren | Hiçbiri |
| Savaş risk primi | Kızıldeniz geçişinde geçerlidir | Uygulanamaz |
| Çalışma sermayesi, 5 milyon $/ay üzerinde 14 extra days | Temel Çizgi | +~$15.300/ayda %8 |
Sayı dört: risk, tanımlanmak yerine fiyatlandırılmış
Gemi risk primi, güvenliğe bir sayı koymanın dürüst yoludur, çünkü sigortacılar bu piyasada bunun hakkında doğru olmak için para alan tek katılımcılardır. Kızıldeniz geçişi için taşıyıcınızın hizmetindeki mevcut koteli gemi değeri yüzdesi ne olursa olsun, bu piyasanın canlı görüşüdür ve bunu görüp görmemenizden bağımsız olarak size fatura edilen tutara dahil edilecektir.
Ne yapmayacağım şey primi toplam risk maliyeti olarak ele almak olur. Bu, geminin fiyatını belirler, tedarik zincirinizin değil. Yönü değiştirilmiş veya gecikmiş bir sefer, hiçbir gemi poliçesinin karşılamadığı bir üretim duraklamasına veya kaçırılmış bir perakende fırsatına mal olur. İki haftalık bir gecikmenin gerçekten kabul edilemez olduğu kargolar için doğru yaklaşım, hangi elektronik tablonun kazandığına bakılmaksızın, tartışmalı seçenekten uzaklaştırmak ya da panik içinde değil, önceden bir hava yolu dönüşümü planlamaktır. Müşterilerimi bu geri dönüş seçeneğini ihtiyaç duymadan önce fiyatlandırmaları için 2026 hava kargo ücretleri ve kapasite rehberi adresine gönderirim.
Hangi taşıyıcılar aslında ne yapıyor, ki bu tek bir şey değil
Kullanabileceğim en yararlı düzeltme, Kızıldeniz konusunda sektör pozisyonu olmadığıdır. Taşıyıcı pozisyonları vardır ve bunlar keskin bir şekilde farklılık gösterir.
CMA CGM ilk hareket eden ve en ileri giden oldu, Ocak ayında Hindistan, Pakistan ve ABD Doğu Kıyısı arasındaki INDAMEXX hizmetini Süveyş üzerinden yeniden başlatarak ve ardından diğer geri dönüş seferlerini kanal rotasına kaydırarak. The Loadstar ME11 hizmeti, Şubat ayı ortasında Kızıldeniz ve Süveyş geçişlerini yeniden başlatarak, rotanın aktif bir konteyner ağına ilk gerçekten kasıtlı yeniden entegrasyonunu gerçekleştirdi. Container News
Maersk ve Hapag-Lloyd farklı bir yol izledi. Gemini İşbirliği, Şubat ayında sınırlı Kızıldeniz geçişlerini yeniden başlattı ve ABD ile İran güçleri arasındaki çatışmalar aynı ayın sonunda patlak verdiğinde bunları neredeyse hemen yeniden askıya aldı. The Loadstar Bu model, CMA CGM'ninkinden ziyade, planlama yapılması gereken modeldir. Büyük şirketler genelinde hakim tutum aşırı temkinlilik: sınırlı sayıda seferle suyu test etme, Ümit Burnu'nu standart alternatif olarak tutma ve birkaç gün içinde geri dönmeye hazır olma. The Loadstar
Süveyş rezervasyonunun anlamına bunun yaptığı şeyi not edin. 30 günlük bir geçiş satın almıyorsunuz. Yükünüz denize açıldıktan sonra, taşıyıcının kendi mürettebatı ve gövdesi için değil, sizin üretim hattınız için verdiği bir kararla tek taraflı olarak 44 günlük bir geçişe dönüştürebileceği 30 günlük bir geçiş satın alıyorsunuz. Bu opsiyonellik varsayılan olarak taşıyıcıda bulunur ve çok büyük miktarda para değerindedir.
Tedarik açısından sonuç somuttur. Aynı güzergâhta aynı hafta teklif veren iki taşıyıcı, yapısal olarak farklı ürünler sunuyor olabilir: biri nominal 30 günlük Süveyş geçişi ve canlı yön değiştirme riski ile, diğeri ise istikrarlı 44 günlük Ümit Burnu geçişi ile. Bunları yalnızca ücret üzerinden karşılaştırmak bir kategori hatasıdır. Artık bir ihale oluşturduğumda, her dizi için rotanın belirtilmesini talep ediyor ve teklifleri ayrı ayrı puanlıyorum, çünkü her iki rotayı kapsayan bir ortalama karışım bana plan yapabileceğim hiçbir bilgi vermiyor.
Gemi boyutu bununla da etkileşime girer. Ümit Burnu rotasındaki ekonomik zorluklar en çok en büyük gemileri etkiler ve Asya'dan Avrupa'ya konuşlandırma mantığı buna göre yeniden düzenlenmiştir. 2026'daki en büyük konteyner gemileri ve gemi taşımacılığı hatları hakkındaki genel bakışımız, dizinize atanan gemi sınıfının, oranınızın bir sonraki rotalama değişikliğine ne kadar maruz kalacağını sessizce nasıl belirlediğini açıklar.
Spreadsheet'in kaybolduğu bölüm
İlkbaharda bu karşılaştırmayı kuzey Asya'dan orta Avrupa'ya bileşen gönderen endüstriyel bir müşteri için yaptım. Aritmetik, Süveyş'i rahat bir farkla destekledi: kabaca iki haftalık transit süresi, TEU başına anlamlı bir tasarruf ve çalışma sermayesi avantajı, durumu kapalı gösteriyordu.
Kıyıyı her halükarda yönlendirdik. Sebebin sayfadaki sayılarla hiçbir ilgisi yoktu. Onların üretim hattı iki haftalık bir bileşen tamponu üzerinde çalışıyordu ve tek bir yönü değiştirilmiş sefer bile onu durdurabilirdi. Bağlayıcı kısıtlama ortalama değil, varyanstı. Planlayabilecekleri 44 günlük bir transit, planlayamayacakları 30 günlük bir transite tercih ediliyordu.
Bu dosyadan aldığım ve artık varsayılan olarak uyguladığım şey, karar kuralının tamponun hangi tarafında olduğunuza bağlı olduğudur. Tamponunuz rahatlıkla sapma gecikmesini aşıyorsa, daha hızlı yönlendirmeyi seçin ve varyansı kabul edin, çünkü çalışma sermayesi tasarrufu gerçek ve tekrarlayıcıdır. Eğer bir sapma tamponunuzu ihlal edecekse, daha yavaş, sıkıcı seçeneği satın alın ve hesaplamayı bırakın. En sık gördüğüm hata, ekiplerin kuyruğa karşı hiçbir koruma taşımadan ortalamayı optimize etmeleridir.
Sözleşmeye kararı yazın
Seçiminizi yaptıktan sonra, iş bu seçimi kalıcı hale getirmektir ve bu, işin sonunda yapılan evrak işlerinden ziyade en zor kısmı haline gelmiştir. Süveyş rotasındaki her taşıyıcı Ümit Burnu'nu yedekte tutuyor ve onu kullanmayı bekliyorsa, birinden rotayı yazılı olarak taahhüt etmesini istemek, kendi risk yöneticilerinin ısrar ettiği esnekliği bırakmasını istemek anlamına gelir. Direnç bekleyin ve bu direncin taktiksel olmaktan ziyade gerçek olmasını bekleyin.
Bu işlemi yine de gerçekleştir, çünkü alternatif seçenek taşıyıcı için ücretsiz kalırken senin için pahalı olacaktır. Bu yıl hayatta kalan gördüğüm sözleşmeler dört şey içeriyor ve anlaşmazlıklara yol açanlar en az birinden yoksundu.
- Her hizmet dizesi için adlandırılmış yönlendirme, bir port çifti değil. "Asya'dan Kuzey Avrupa'ya" bir yönlendirme değildir. "Süveyş üzerinden" veya "Ümit Burnu üzerinden" öyledir.
- Açık bir geçiş hükmü yönlendirmenin kim tarafından, ne kadar bildirimle değiştirilebileceğini ve bu değişiklik yapıldığında ücretin ne olacağını belirtir. Buradaki sessizlik, taşıyıcının karar vermesi ve sizin hem aktarma süresi hem de ek ücret olmak üzere iki kez ödeme yapmanız anlamına gelir.
- Tanımlı bir çözüm içeren transit süresi taahhütleri, böylece sefer ortasında 30 günlük bir üründen 44 günlük bir ürüne geçişin bir sonucu olur, sadece bir açıklama değil. Taşıyıcılar en çok bu maddeye karşı çıkar, bu da size değerini gösterir.
- Ek ücret şeffaflığı, hem savaş riskini hem de kanal geçiş ücretlerini kapsayan, 15 Temmuz artışları ve daha fazlasının olası olduğu göz önüne alındığında. Bir ek ücret aktarılırsa, sözleşme bunun hangi kanıtlara dayandığını belirtmelidir.
Taşıyıcı bir rotaya gerçekten taahhütte bulunmayacaksa, üzerinde anlaşmaya vardığım geri dönüş seçeneği bildirim ve simetri: rotayı değiştirdiğinde tanımlanmış bir bildirim yükümlülüğü ve vaat edilen hızlı rotanın sağlanamadığı durumlarda lehinize işleyen bir ücret ayarlamasıdır. Uygulanamaz bir geçiş taahhüdü, dürüst bir geçiş şartından daha kötüdür, çünkü planlayıcıya sözleşmenin aslında hiç korumadığı bir tarihi varsayma imkanı verir.
Bir ev işi daha var ki harcadığınız saate değer: kargonuzun sigortasının bildirim yapılmadan Cape rotasına yanıt verip vermediğini kontrol edin. Bazı poliçeler, önemli ölçüde daha uzun bir seyahatin çiğneyebileceği coğrafi veya süre koşulları içerir ve bunu bir hasar talebinden sonra öğrenmek pahalı bir yoldur.
Üçüncü yönlendirme artık bir dipnot değil
Eskiden karayolunu bir yönlendirme tartışmasının sonunda bahsedilecek bir merak konusu olarak ele alırdım. Bu, 2023 için doğru bir ağırlıktı ancak şimdi yanlış bir ağırlık, bu yüzden onu incelediğim her Asya'dan Avrupa'ya güzergahının ana analizine taşıdım.
Sebebi, etrafındaki alternatiflere olanlardır. Hürmüz etkili bir şekilde kapalıyken, eskiden üç seçeneği olan akışların iki seçeneği kaldı ve her ikisine de baskı yığıldı. Suudi ham petrolü giderek daha fazla Süveyş üzerinden veya SUMED boru hattı yoluyla hareket ederken, Bab el-Mandeb riski diğer kargoları Afrika'nın etrafından dolaştırıyor ve bir sefere 20 ila 30 gün ekliyor. Deniz yoluyla yapılan yavaş seçenek bu kadar yavaş hale geldiğinde, okyanus ve hava arasında kalan bir demiryolu geçişi egzotik olmaktan çıkıp bir fabrikanın çalışmasını sağlayan şey haline geliyor.
Avrasya üzerinden demiryolu, Bab el-Mandeb'de olanlardan tamamen etkilenmez, ki bu onun tüm argümanıdır. Hazar Ötesi rotasındaki transit süresi ve belgelerle ilgili çalışmalar hızla ilerliyor ve 2026'da Orta Koridor'u dijitalleştirme rehberimiz, koridorun evrak işleri ve sınır bekleme süresi konusunda gerçekte nerede durduğunu kapsıyor; ki bu, transit iddialarının kazanıldığı veya kaybedildiği yerdir.
İki dürüst sınır. Demiryolu tüm hacminizi almayacak ve koridor kapasite kısıtlamaları retorikten ziyade gerçektir. Ayrıca okyanusa karşı ucuz da değildir. Yaptığı şey, 44 günlük okyanus geçişinin kabul edilemez olduğu ve havanın karşılanamaz olduğu bir kitabın belirli bir dilimini kapsamaktır ve 2026'nın ikinci yarısında bu dilim eskisinden daha büyüktür. Şu anki çalışma kuralım, bu dilimi bir kesinti sırasında keşfetmek yerine bir planlama döngüsünün başında kasıtlı olarak boyutlandırmaktır. Masanızdaki seçenek Süveyş'e karşı Ümit Burnu olarak çerçeveleniyorsa, çok küçük bir menüye bakıyorsunuz demektir.
Bu bağlamda, darboğazların hacim ve verimlilik açısından nasıl karşılaştırıldığını gösteren dünyanın en büyük ve en işlek kanalları 2026'da sıralamamız, Süveyş'i alternatiflerle orantılı olarak değerlendiriyor.
Bu çeyrekte yapacaklarım
Her bir ana hat için dört sayınızı çekin ve bunları tek bir sayfaya yazın: gidiş-dönüş transit günleri, taşıyıcınızın gerçekten teklif ettiği TEU başına fark, mevcut savaş risk primi ve transit farkına uyguladığınız kendi sermaye maliyetiniz. Ardından her hat için bir soru sorun: İki haftalık bir sapma, envanter tamponunuzu aşar mı? Bu tek test, herhangi bir oran analizinden daha hızlı bir şekilde defterinizin çoğunu sıralayacaktır.
Ardından, Süveyş fiyatlarınızın 15 Temmuz'dan beri yürürlükte olan ek ücret tarifesini yansıttığını yeniden kontrol et, çünkü eski bir fiyatlandırma hızlı rotayı olduğundan iyi gösterir ve artışlar marjinal bir karşılaştırmayı tersine çevirecek kadar büyüktü. Taşıyıcıları ortalamaya göre değil, rotaya göre değerlendir, çünkü benzer bir fiyatta bir taşıyıcı diğerinden temelde farklı bir ürün sunuyor olabilir. Şimdi sözleşme diline geçiş maddesini ve transit çözümünü ekle ve taşıyıcıların tam da bu esnekliği kullanmayı planladıkları için buna karşı çıkacaklarını kabul et.
Ardından kitapların çoğunda eksik olan kısmı yapın: hacminizin 44 günlük bir taşıma sürecine dayanamayacak kısmının boyutunu belirleyin ve bunu rastgele bir aksaklık sırasında keşfedilmeye bırakmak yerine kasıtlı olarak demiryoluna ya da önceden kararlaştırılmış bir hava yolu dönüşümüne yerleştirin.
Bu yılı iyi yöneten nakliyeciler, Kızıldeniz'i doğru tahmin edenler değildi. Bu durumu hız ile fiyat arasındaki bir karar olarak görmeyi bırakan, her iki rotayı da Temmuz ek ücretleri dahil olmak üzere dürüstçe fiyatlandıran, envanter tamponlarının koruyamayacağı hatları belirleyen ve bir sonraki manşetin soruyu yeniden açmamasını sağlamak için cevabı yazılı hale getirenlerdi. Kanal kararını değiştirmeye devam edecek ve mevcut güvenlik tablosunda bu kararını keskin bir şekilde değiştirebilir. Sizin çerçevenizin bunu yapması gerekmiyor.