在中国处理的集装箱预订中，一项贸易融资的难点一再出现：各方按照 FCA（指定地交货）条款进行销售，货物通过海运，但银行拒绝付款，因为信用证要求提供一份卖家无法获得的“已装船”提单。这是一个单据上的漏洞，而非实际上的问题。货物已经装载，资金也已到位，但仅仅是标记上的一个缺失就阻碍了交易。2020年国际贸易术语解释通则（Incoterms 2020）增加了一项专门的解决方案，在您下次进行信用证下的 FCA 销售之前，了解这一点很有价值。
"2020年国际贸易术语解释通则"中 FCA 的含义
FCA（Free Carrier）是国际商会（ICC）《2020年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2020）十一个规则中的一个。该规则自2020年1月1日生效，是自1936年首次发布以来的第九次修订。其中七个规则适用于任何运输方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU和DDP。其他四个规则仅适用于海运和内河运输，FOB就属于这一类，与FAS、CFR和CIF并列。
在 FCA 条款下，卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人，风险在该点转移。国际商会《2020 年国际贸易术语解释通则》描述了两种情况。如果指定地点是卖方自己的 premises，风险在货物装载到买方的收集车辆上时转移。如果指定地点是其他地方，例如港口的集装箱码头，卖方在货物到达并准备好从其自己的运输工具上卸货时即已交付。无论哪种情况，买方负责安排主要的运输。这一特点使 FCA 条款适合现代集装箱物流，也是文件问题的根源。
为什么信用证要求“船上”提单
信用证是银行在收到指定单据后向卖方付款的承诺。这些单据受 UCP 600 约束，即 2007 年发布的国际商会跟单信用证统一惯例和实践，目前仍被大多数贸易融资银行采用。UCP 600 第 20 条规定了提单必须显示的内容：货物已装载到信用证的起运港指定船只上，可以通过预印文字或带有装运日期的“已装船”批注来体现。
银行之所以依赖这些证据，是有原因的。它证明了货物确实已经离开，而不仅仅是承运人收到了货物以便将来运输。“已收待运”文件无法达到这个要求。因此，要求船上提单的信用证迫使卖方提交一份只有海运承运人才能盖章的文件，并且仅在集装箱装载之后。如果缺少该批注，银行就会标记为不符。
FCA 在 2020 年之前造成的差距
这就是 FCA 和信用证过去发生冲突的地方。在 FCA 条款下，买方与海运承运人签订合同，因此承运人的客户是买方，而不是卖方。当集装箱装载完毕后，承运人会将船上提单签发给预订舱位的人，通常是买方或其货运代理。卖方需要这份精确的单据才能提取信用证项下的款项，但他们对这份单据没有直接索取权。
所以卖方陷入了困境。他们已经完成了 FCA 要求的全部内容，在码头交接了货物，但仍无法获得银行想要的单据。卖方过去常常通过改用 FOB（船上交货价）或通过自己的货运代理来处理预订，以便以他们的名义签发提单来解决这个问题。这两种方法都会产生费用，而 FOB 路线会导致我们下文讨论的集装箱不匹配问题。更简洁的解决方案是让 FCA 本身出具正确的单据。
2020年国际贸易术语解释规则（Incoterms 2020）对FCA（Free Carrier）的变更
ICC《2020年国际贸易术语解释通则》在FCA的A6/B6运输单据条款中增加了一个可选条款，该条款专门针对信用证的案例。买方和卖方可在销售合同中约定，由买方指示其承运人在货物装载后签发一份已装船提单给卖方。然后，卖方将该单据提交给银行，并获得付款，而风险在此之前已在指定地点转移。
有两点值得强调。该机制是可选的，所以只有当您将其写入合同后才有效。而且承运人并非仅仅因为买家提出要求就必须遵守。当我们的团队协调这些预订时，在我们确认承运人将遵守船上请求之前，卖方不会作出承诺，因为在装货后被拒绝是了解情况的最糟糕时机。信誉良好的承运商会例行处理此事，但确认必须提前完成。
FCA 与 FOB：为何 FCA 是集装箱的正确术语
FOB 是该术语中最古老的术语之一，其逻辑适用于卖方可以将其货物交给船只的散货。根据 FOB，风险一直由卖方承担，直到货物装上起运港的船只。该模型假设卖方一直控制着货物，直到那一刻。
集装箱不是这样运作的。托运人会在船只抵达前几天将集装箱交给码头，之后一切都由码头运营商和航运公司控制。在这几天里，集装箱已经脱离了卖家的掌控，但在 FOB 条款下，卖家仍然承担风险。如果在装船前发生堆叠倒塌或码头失火，该损失将由卖家承担。FCA 条款则在将风险转移到卖家的实际控制范围之外的码头时，关闭了这一漏洞。
有一个值得纠正的观点：普遍认为 FOB 是任何海运，包括集装箱运输的“正常”术语。事实并非如此。 国际商会明确指出，对于集装箱货物，正确的术语是 FCA、CPT 或 CIP，而不是 FOB、CFR 或 CIF。 选择术语与选择风险一样，也是一个成本决定，并且它会影响 物流选择决定了产品的落地成本。因为“大家都这样做”而为集装箱选择 FOB，会导致卖家承担他们不再控制的风险。
| 特色 | FCA（自由承运人） | 离岸价格 (Free On Board) |
|---|---|---|
| 适用运输 | 任何模式，包括多模态和容器 | 仅限海路和内河航道 |
| 风险转移 | 在指定地点：卖方所在地（装货时）或码头（卸货时） | 当货物在装货港装上船时 |
| 适合集装箱 | 是的，以及ICC推荐的选择 | 不，它留下了一个终端站间隙 |
| 信用证项下的船上交货提单 | 买方可选的给承运人的指示（2020国际贸易术语解释通则 A6/B6） | 包含在合同条款中，货物已交付上船 |
如何实际设置车载FCA（前向碰撞预警）系统
正确做到这一点主要在于匹配三份文件，避免它们互相矛盾。从销售合同开始。明确写出 FCA 交货地点，然后添加明确条款，规定买方必须指示其承运人，在装货后向卖方签发已装船提单。模糊的措辞是银行审查的重点。
- 在销售合同中，请精确注明 FCA 交货地点，并说明买方将为卖方办理船载提单。
- 请买方申请信用证，使其条款与合同一致，并要求信用证注明承运人将实际出具的已装船提单。
- 在货物装运前，与船运公司确认，船上单据会将卖方列为发货人或托运人。
- 将信用证的提交截止日期与实际的终端和船舶到港时间进行核对，以确保船上到时记录落在窗口期内。
买家低估了时间成本。集装箱可能在堆场等待数天才有装卸位，而滞期费或仓储费会在单据处理滞后的同时累积。这些转嫁的费用值得及早建模，我们关于 运费附加费 的指南详细介绍了它们的来源。如果您的交易还涉及关税，DDP和DAP以及谁支付关税 之间的权衡遵循同样的原则：将贸易条款与真正控制每个阶段的人相匹配。当我们通过 GetTransport.com 预订集装箱货运时，我们会先整理好这三份文件，因为因技术原因被拒的信用证所造成的损失，比节省下来的任何运费都要多。
常见问题解答
FCA (Free Carrier) 是《2020国际贸易术语解释通则》中的一个术语。
FCA，即“指定地点交货”，是国际贸易术语解释通则（Incoterms 2020）的十一个术语之一，也是七个适用于任何运输方式的术语之一。卖方在指定的地点将货物交给买方提名的承运人，风险在此时转移给买方。买方负责安排并支付主要的国际运输费用。
信用证为什么需要船上交货提单？
因为随附单据证明货物已被实际装运，而不仅仅是为后续装运而收货。根据UCP 600第20条，提单必须显示货物已装载到开证行指定的装货港的特定船只上，无论是预先印制的措辞还是带有日期的“已装船”批注。否则，银行将认为该交单不符。
在《2020年国际贸易术语解释通则》中，FCA（Free Carrier）有哪些变化？
《2020国际贸易术语解释规则》在FCA（指定地点的装运港交货）条款中增加了一项可选规定。如果买卖双方在销售合同中约定，买方指示其承运人在装货后向卖方签发已装船提单，从而使卖方能够满足信用证的要求。该规定是可选的，并且不强制承运人遵守，因此需要合同措辞以及承运人的确认。
就集装箱运输而言，FCA 比 FOB 更好吗？
对于集装箱而言，是的。FOB 使风险在货物装船前一直由卖方承担，但卖方却提前几天将集装箱交给码头，并且不再对其进行控制。FCA 在码头转移风险，这更符合实际情况。国际商会（ICC）推荐使用 FCA、CPT 或 CIP 来运输集装箱货物，而不是 FOB、CFR 或 CIF。
如果买方坚持，我仍然可以使用 FOB（离岸价）吗？
可以，因为 FOB 仍然是 2020 年国际贸易术语解释通则中适用于海运的有效条款。但问题在于，它会让卖方承担无法控制的码头期间的风险。如果仅仅是为了信用证而获得船上交货提单，FCA 条款可以实现这一点，而没有终端暴露的风险。