Drayage 是将集装箱从海运码头运往附近仓库、铁路站或配送中心的短途运输。距离很短。但成本以及伴随而来的风险通常却并非如此。在我们办事处安排的从西海岸门户出发的运输中，几周后收到的发票很少与托运人最初被引用的基本费率相符，而这种差距正是令人沮丧的根源。以下是我们对 Drayage 的看法：它是什么，2026 年的运输费用是多少，为什么底盘会延误装载，以及几个闲置日如何变成没有人预料到的滞期费和延期费。
什么是实际的拖车运输，以及它包含的六种类型
剥去行话，集装箱的“场站运输”（drayage）只是其内陆运输的第一段或最后一段，通常在 50 英里以内，并且经常发生在一个都会区内。它是海运、铁路和公路之间的连接纽带，一旦这个环节出现问题，整个后续流程就会摇摇欲坠。北美联运协会（IANA）将这些运输分为六个命名类别，而这些标签比看起来更重要。
门到门是大多数进口商设想的一种方式，司机将集装箱直接从港口运到收货人的码头，这也是它为何能占据如此大的零售量。站到站拖运是指车辆在铁路枢纽和港口之间通过公共道路运输集装箱。另外两类是基于所有权而非路线划分的：承运人内部业务是指在单个承运商的网络内进行操作，而承运人之间业务是指将货物从一个承运商转交给另一个承运商。班列停靠是一种将单元停在溢出停车场，当起点站没有空间时使用，而加急拖运则是指必须快速清关的集装箱。我们处理的绝大多数是门到门和站到站拖运，但只要有枢纽失去堆场空间，班列停靠的业务量就会增加。
2026 年的拖车运输费用
基础费率取决于港口、集装箱尺寸和距离。行业费率指南显示，2025-2026年全国范围内20英尺集装箱的基础费率约为150至300美元，40英尺集装箱约为250至500美元，尽管拥堵的门户港口会改变这一计算方式。洛杉矶的单次运输费率通常在450至900美元之间。算上底盘和标准费用，一次完整的运输通常在每集装箱300至600美元之间。而且，一切都在变化。2026年中期，全国拖运现货市场指数同比上涨了约8%至9%，但这一数字掩盖了市场的波动性。在2026年5月中美贸易关税休战引发一波进口提前备货之后，现货费率在2026年4月至6月间跃升了近19%。
有一点值得澄清，因为它会给托运人带来实际损失：人们认为短途运输成本必然低廉且可预测。但事实并非如此。附加费通常会与基础费率持平甚至超过基础费率，而价格指南估计，仅按基础费率进行预算会将最终总成本低估 15% 至 30%。基础费率是账单上最小的意外。所有附加的费用才是预算悄悄“渗漏”的地方。
这是它们如何组合在一起的，参考了已发布的 2026 年驳船费率指南：
| 充电 | 2026年典型里程 | 是什么触发了它 |
|---|---|---|
| 基本费率（40英尺） | 250美元至500美元 | 这一步本身 |
| 底盘使用情况（每日） | 20至40美元；洛杉矶/长滩港口为35至50美元 | 租用箱子下面的框架 |
| 底盘分裂 | 25 美元至 75 美元（每容器） | 箱体和底盘位于不同的仓库 |
| 预拉取 | 150美元至300美元，外加每天50美元至100美元的仓储费 | 抢在最后免费日之前 |
| 燃油附加费 | 15% 至 25% 的基数 | 柴油价格指数 |
| 拥堵 / 端口 | 100美元及以上 | 终端备份和等待时间 |
| 滞期费/滞期费 | 100美元到160美元/天，各大航空公司 | 盒子或底盘的停留时间超过了免费时间。 |
我们在 增加货运账单的附加费 指南中更详细地介绍了这些附加费用在不同货运方式中的构成，因为相同的逻辑也适用于港口之外的运输。
底盘问题：为什么设备总是短缺
如果集装箱运输停滞，通常是由于集装箱底盘出了问题。底盘是集装箱所承载的车架，北美地区主要使用共享底盘车队，而不是每辆卡车都配备自己的底盘。 circulación中的底盘约有90%都记录在IANA的注册表中，因此这个底盘库既庞大又相互依存。Direct Chassis Link公司运营着约136,000辆底盘，Consolidated Chassis Management公司在六个区域性底盘库中运营约130,000辆，而South Atlantic Chassis Pool在2023年推出当前版本时重建了45,000辆底盘。问题不在于数量，而在于可用性。
当利用率攀升时，麻烦就开始了，而且最近利用率一直很高。供应商报告称，截至 2025 年底，箱架利用率在 94% 至 95% 之间，其中超过 10% 的车队被困在维修队列而不是在集装箱下面。IANA 的调查显示，箱架在路上的平均停留时间接近 4.5 天，在拥堵的设施中甚至长达 7 或 10 天。原因层出不穷：仓库满负荷导致集装箱和箱架停留时间更长，维修劳动力短缺，以及中国制造的箱架的新关税拖慢了车队更新。在交通最拥挤的港口，如洛杉矶-长滩和孟菲斯，这种稀缺性已将集装箱的停留时间推高至 20 天以上。我们之前曾就 离开西海岸的港口，面临内陆拖车短缺 货运的这种风险写过文章，但这种模式虽然有所缓解，但并未完全消失。
监管机构已经注意到。美国联邦海事委员会（FMC）于2026年1月就海洋承运人是否不公平地限制卡车司机或托运人可使用的底盘提供商一事展开了正式调查，调查对象包括芝加哥和孟菲斯铁路站场以及萨凡纳港和洛杉矶-长滩港等港口。其中一个问题直接关系到我们的发票：承运人是否会向卡车司机报销在芝加哥站场网络等内陆枢纽不断增加的底盘拆分费用。
当滞期变成滞期和堆存
停留时间是指集装箱在移动前停留的时间，一旦超过免费时限就会变得昂贵。码头内的滞期免费时间通常为 3 到 5 天。一旦集装箱归您所有，才开始计算的押箱时间为 4 到 7 天，而底盘车的免费时间通常更宽松，为 7 到 10 天。在开始收费之前的那一天有一个名称，即最后免费日，它几乎决定了我们所做的每一次呼叫。
这两个费用经常被混淆。滞期费（Demurrage）是指集装箱在码头内停留时间过长而产生的费用。滞箱费（Detention），有时在承运商的费率表中按日计费（per diem），是指您在集装箱或拖车离开码头后占用承运商的集装箱或拖车时间过长而产生的费用。这两项费用都会随着时间的推移而累加，尽管累加的幅度并没有最糟糕的传闻那么惊人。OOCL 2026 年费率表中，一个 40 英尺的干货箱在免费期过后第一周的滞期费接近每天 100 美元，然后逐渐攀升至 140 美元左右。CMA CGM 2026 年的费率表，以五天免费期为基础，早期费用约为每天 101 美元，当集装箱占用时间超过 21 天时，费用则上涨至约每天 161 美元。对于主要航运公司来说，每天的费用大约在 100 到 160 美元之间，虽然单看每天的费用不算太高，但按周计算就会非常昂贵。
规则手册也随之变动，并且变动有利于货运商。美国联邦海事委员会（FMC）的计费规则将于2026年6月全面生效：滞期费或滞箱费发票必须在收费后的30个日历日内送达您，并附带具体的计费明细，否则支付义务将可能解除。此后，美国法院的一项上诉裁决支持了FMC的核心观点，即这些费用是为了让货物继续前进，而不是为了增加关税，因此在没有实际方法归还集装箱的情况下（例如港口关闭期间），承运商不能向您收费。旧的第541.4条在2025年末因一项法院挑战而被从美国联邦法规汇编（CFR）中撤销。我们现在将每一张发票都对照这个30天的时限进行核查，这已经使我们不必支付过去会支付的费用。
我们如何降低港口停留时间，以免其产生高昂的费用
在滞期上取胜是一项不起眼的工作。大部分工作是趁着还没开始产生费用时看准时间，并且在免费时间结束前提早将正确的集装箱运出堆场。对于我们通过GetTransport.com协调的货运团队来说，决定整个运输过程的关键数字不是承诺的交货日期。而是“最后免费日”（Last Free Day），我们以此为基准倒推日程。
最省钱的习惯也是最枯燥的。我们一订好舱位就预订仓库，远远早于集装箱到港，因为与最后免费日对齐的档期能化解问题于萌芽状态。在此之后，每天都是分诊，按即将到期的时间对集装箱进行排序，以便那些即将产生滞期费的集装箱最先发出。一份简短的检查清单能确保其他集装箱不出问题：
- 提前预订，并将仓库的可用时段与最后免费日对齐，而不是与碰巧方便的任何日期对齐。
- 在卡车行驶前确认底盘，这样就不会出现行程被拆分，白白浪费一天时间，毫无收获。
- 当集装箱发生滑移时进行预提。支付 150 美元到 300 美元移动集装箱，外加每天 50 美元到 100 美元的存储费，比近 100 美元/天的滞期费要划算，而且滞期费还会不断增加。
如果堆场本身卡住了，这一切都将不起作用，这就是为什么堆场流动性与我们的计划同等重要的原因。我们在关于 解决港口堆场拥堵 的文章中研究了运营商如何摆脱堵塞的堆场。当它奏效时，数字就表明了这一点：太平洋商船协会的数据显示，2025 年 8 月，洛杉矶-长滩的本地卡车停留时间为 2.73 天，铁路停留时间为 4.98 天，比一年前的 8.20 天有所下降。这一举措是短暂的。围绕它的纪律保护了预算。
常见问题解答
什么是驳船运输？
场站短驳是指大约在50英里范围内，将集装箱从港口或铁路站台运往附近仓库或装卸场的短途卡车运输。它是海运或铁路货运与陆路运输之间的内陆连接，IANA将其分为六种类型，从门到门到班车和加急。
港口运输费用是多少？
2026年，20英尺集装箱的基本短驳费约为150美元至300美元，40英尺集装箱为250美元至500美元，洛杉矶等拥堵港口每趟费用高达450美元至900美元。包含底盘的完整一趟通常在300美元至600美元之间。附加费用可能再增加10%至30%，因此基本费率很少能说明全部情况。
是什么导致了底盘短缺？
短缺更多源于周转缓慢，而非设备不足。当仓库满载、维修人员短缺，以及对中国制造的底盘征收新关税阻碍车队更新时，底盘在路上的停留时间会更长。当使用率突破94%到95%时（就像2025年底那样），即使是微小的中断也会导致司机等待。
如何减少港口滞期并避免滞期费？
跟踪每个集装箱的最后免费日期，并尽早预订仓库预约，以便在免费时间到期前搬运集装箱。在派车前确认底盘可用性，以避免白跑一趟。当交货时间推迟时，提前拖运（150 至 300 美元）几乎总是比每天近 100 美元起且按级别递增的滞期费便宜。