2026年8月17日晚班至18日，德国六大主要海港的集装箱装卸作业暂停24小时。服务行业工会ver.di发起了罢工，波及汉堡、不来梅哈芬、威廉港、不莱梅、布雷默哈芬和埃姆登。参与罢工的约有1.1万名全国港口协议涵盖的工人中的5000人。8月24日，第三轮谈判在汉堡开始，双方代表在直接会谈前分别进行了内部讨论，截至8月25日发稿时，谈判仍在进行中，但尚未公布结果。因此，对于任何通过德国港口进行预订的人来说，未来几天将是这场争端中至关重要的部分，也是在采取任何进一步行动之前需要重新确认的第一件事。
我经历过几次北欧的劳工周期，模式一直很稳定：第一次停运是警告，损害随后到来，而恢复最快的码头是那些在第二次停运前就已经转移了货物的客户。下面是停运的情况、双方的要求，以及当德国港口变慢时的航运选项。
哪些航站楼停运了
此次罢工影响了十几家港口公司的员工，这些公司都受 ZDS 集体协议约束。在汉堡，受影响的包括 HHLA 的 Altenwerder、Burchardkai 和 Tollerort 集装箱码头，EUROGATE 集装箱码头汉堡公司，以及负责为整个港口提供装卸队伍的劳动力池 Gesamthafenbetriebs-Gesellschaft。
德国媒体报道称，汉堡的四个主要集装箱码头的运营已基本停滞，岸桥设备处于停用状态。一些船只在停运开始前就已经跳过了该港口，这表明承运商是在为风险定价，而不是等待确认。阿尔滕维尔德是欧洲自动化程度最高的港口之一，而自动化在这里并没有起到作用：设备仍在运转，但调度和固定货物的人员却没有。
两个优惠之间的差距
在年化之前，这些标题数字看起来很接近。
| 职位 | 增加，百分比 | 学期，月份 | 其他术语 |
|---|---|---|---|
| ver.di 要求 | 8.2 | 12 | 每小时额外 2.50 欧元起 |
| ZDS 雇主提供 | 5.1 | 19 | 追溯至 2026 年 8 月 1 日，有效期至 2028 年 2 月底 |
根据我自己的计算，雇主提出的在19个月内支付5.1%的提议，年增长率约为3.2%，而工会的诉求是在12个月内支付8.2%。因此，年薪增长的差距大约是五个百分点，而不是原始数据所显示的三个百分点。这就是为什么一次警告性罢工未能解决问题。
欧元最低工资比百分比在一点上更为重要。每小时固定 2.50 欧元的最低工资，比统一的百分比提薪更能成比例地提高最低等级的工资，这是有意为之的设计：工会正在保护薪酬表的底部，因为该部分是轮班工作中招聘最困难的。雇主们抵制最低工资，因为最低工资会压缩他们之后不得不重新建立的薪资差异。
24小时停工对下游的影响
一次糟糕的装卸处理很少只影响一天。泊位窗口是提前分配的，所以错过泊位的船只将等待下一个空隙，而在拥挤的八月，这个空隙可能要等两到四天。原本针对原定卸货日期预订的铁路和卡车运输时间会单独失效，这导致了内陆延误的累积，而货主们永远也看不到码头。
目前货运市场背景异常疲软，这缓和了冲击。8月中旬，亚洲至北欧的即期运费平均约为每40英尺集装箱5000美元，随后回落至约4700美元，比7月份的高点下降了20%多，即1000多美元。换句话说，现在有舱位，错过一个船期比去年更容易弥补。与此同时，上海和宁波的拥堵以及台风导致的中国北部和中部港口停靠，正在从装货端推高航期波动性，在指责德国泊位导致晚到之前，这一点值得注意。
应对方案，按实际有效性排名
用德国的电话卡比地图显示的要难，因为 ZDS 协议一次涵盖了整个德国范围。德国唯一的深水集装箱码头威廉港与汉堡一起罢工，因此通常的国内备用方案无法使用。
- **鹿特丹或安特卫普卸货，然后通过驳船或铁路运往德国。** 最可靠的替代方案，也是承运人通过港口省略自行执行的方案。莱茵河驳船运力是首先要检查的限制因素。
- 来自争议之外的集线器的馈线继电器。适用于可以承担额外处理的箱子，增加了每次移动的成本，而不是运输的确定性。
- 波兰和波罗的海门户，服务德国东部货物。 对于易北河以东的内陆目的地可行，但对于鲁尔地区则不太可行。
- 货物滞留始发地。 费率下跌时最便宜的选择，因为目前市场不会因为一周的延误而惩罚你。
- 仅限例外情况下的空运。适用于可能导致停产的零件，但绝不适用于补货。
各替代方案的比较吞吐量和码头能力体现在我们对 欧洲最大的港口 的排名中，而汉堡码头的自动化情况则包含在我们对 most automated container terminals 的审查中。
汉堡轮谈判决定了什么
8月24日开始的这一轮谈判有三种可能的结果，每一种都有不同的操作模式。请注意在此之前的事件：Ver.di在8月17日表示，尚未确定第三次谈判日期，并且正在等待雇主的信号。谈判日期在罢工前一周出现，这本身就说明了警告性罢工的效果。
在中间达成和解，大约 15 个月内增长 6%，并有较小的欧元地板价，能在几天内结束中断，并留下少量积压。破裂会导致进一步的警告性罢工，可能持续 24 小时以上，届时承运人将开始作为政策而非例外情况，避免挂靠德国港口。一项进入成员投票的局部协议在投票期间保持了处理的运行，这是大多数纠纷最终达到的平静结果。
我自己的解读是，参与率支持和解。在11000名受影响的工人中，约有5000人（不到一半）参与，其中约2100人在汉堡，这是根据ver.di自己的统计。这足以让码头停运一天，但这并不是工会为决定性罢工所能达到的几乎全员参与的程度，双方都可以解读出同样的数据。
- **将德国的靠泊视为一次性操作。** ZDS协议将汉堡到埃姆登视为一个整体，因此没有国内备选港口。
- 检查泊位窗口，而非罢工日期。 8月份，一天损失通常会因为重新排队而变成两到四天。
- 利用淡季。亚洲至北欧每40英尺集装箱约4700美元，意味着对大多数货物而言，延误成本低于改道成本。
- 请在下一轮之前预订莱茵河驳船或铁路。当港口暂停时，内陆运力比码头运力销售得更快。
- 阅读汉堡轮是看重其基调，而不是数字。 投票结果能让货物即使在未达成协议的情况下也能继续运输。
常见问题
2026年8月的罢工影响了哪些德国港口？汉堡、不来梅港、威廉港、不来梅、布雷默哈芬和埃姆登。这次为期24小时的警告性罢工于2026年8月17日夜班开始，并于2026年8月18日结束。
Ver.di 想要什么？ 在 12 个月内提高 8.2% 的工资，每小时至少增加 2.50 欧元。ZDS 雇主协会提出在 19 个月内提高 5.1%，追溯自 2026 年 8 月 1 日起，至 2028 年 2 月底。
有多少工人参与？ 据工会称，大约有 5,000 名受集体协议涵盖的大约 11,000 名港口工人参与，这足以停止汉堡四大集装箱码头的集装箱装卸作业。
还会有罢工吗？这取决于第三轮谈判，该谈判于 2026 年 8 月 24 日在汉堡开始，截至 25 日尚未公布任何结果。这种警告性罢工旨在达成和解，但谈判破裂很可能会导致更长时间的停工。
托运人现在应该怎么做？ 确认泊位窗口而非计算罢工天数，为内陆运输锁定莱茵河驳船或铁路舱位，并将鹿特丹或安特卫普的卸货视为实际替代方案。前往北欧的即期运价约为每只 40 英尺集装箱 4,700 美元，对于大多数货物来说，等待比改道更便宜。
来源：Ver.di 的罢工号召和 ZDS 雇主声明，由 WorldCargo News、Splash247、Maritime Executive 和 TrasportoEuropa 报道，涉及 2026 年 8 月 17 日至 18 日的停工；Kuehne and Nagel 关于受影响码头的客户通知；2026 年 8 月 18 日发布的 Freightos 费率基准；以及德国媒体关于汉堡港码头运营和第三轮谈判的报道。谈判状态和费率水平反映了截至 2026 年 8 月 25 日的立场，汉堡港的谈判仍在进行中。