2026年8月17日の夜勤から18日にかけて、ドイツの主要6港でのコンテナ取り扱いが24時間停止しました。労働組合ver.diがハンブルク、ブレーマーハーフェン、ヴィルヘルムスハーフェン、ブレーメン、ブレーク、エムデンの全港で呼びかけたストライキには、全国港湾協定の対象となる11,000人の労働者のうち約5,000人が参加しました。交渉の第3ラウンドは8月24日にハンブルクで開かれ、両代表団は直接交渉の前にそれぞれ別室で協議し、25日に報道された時点でも結果は発表されていませんでした。したがって、ドイツの港を経由する予約をしている人にとって、この紛争で重要なのは今後数日間であり、以下のいずれかの行動をとる前にまず確認すべきことです。
北欧の労働争議を何度か経験しましたが、パターンは一貫しています。最初の停止は警告的なもので、その後にスケジュールへの影響が現れ、ドイツの港湾が減速した際に、第2ラウンドの前に貨物を移動させた顧客がいるターミナルが最も早く回復します。以下は、停止した状況、双方の要求、およびドイツの港湾の減速時に有効な迂回ルートの選択肢です。
どのターミナルが停止しましたか
このストライキは、ZDS集団労働協約の下で働く十数以上の港湾会社の従業員を対象とした。ハンブルクでは、HHLAのアルテンヴェルター、ブルッカードカイ、トラーラートのコンテナターミナル、ユーロゲート・コンテナ・ターミナル・ハンブルク、そして港全体に作業員を供給する労働プールであるゲザムトハーフェンベトリープス・ゲゼルシャフトが影響を受けた。
ドイツの報道によると、ハンブルクの主要コンテナターミナル4か所でのオペレーションは、岸壁クレーンが稼働停止し、ほぼ全面的に停止しているとのことです。一部の船は、停止が始まる前にすでに寄港をスキップしており、これは船会社が確認を待つのではなく、リスクを価格に織り込んでいたことを示唆しています。アルテンヴェルターはヨーロッパで最も自動化が進んだ施設の一つですが、自動化はここでは役に立ちません。機器は稼働していますが、それを配車・固縛する人々が稼働していないのです。
提示された２つのオファーの差
見出しの数字は、年率換算するまでは近接しているように見えます。
| 位置 | 増加、パーセント | 期間、月 | その他の用語 |
|---|---|---|---|
| ver.diの要求 | 8.2 | 12 | 時給2.50ユーロから |
| ZDSの雇用主は〜を提供します | 5.1 | 19 | 2026年8月1日付、2028年2月末まで |
私自身の計算では、雇用主が提示した19ヶ月にわたる5.1パーセントの昇給は、年率約3.2パーセントにしかなりません。一方、組合は12ヶ月で8.2パーセントを要求しています。したがって、単純な数字が示す3パーセントではなく、年間の昇給率で約5パーセントの差があるのです。だからこそ、一度の警告ストライキでは決着がつかないのです。
ユーロの最低賃金は、ある点においてパーセンテージよりも重要です。時給2.50ユーロという固定額は、フラットなパーセンテージよりも、下位の等級を比例してさらに引き上げます。これは意図的な設計であり、組合はシフトワークへの採用が最も困難であった賃金スケールの底辺を保護しています。雇用主は、後で再構築しなければならない賃金格差を圧縮するため、最低賃金に反対します。
24時間の停止が下流に与える影響
ハンドリングの遅延は、単なる1日の遅れで済むことはめったにありません。バースの窓口は事前に割り当てられるため、スロットを逃した船は次の空きを待つことになり、混雑した8月ではその空きが2日から4日後になることもあります。本来の荷揚げ日に合わせて予約された鉄道やトラックのスロットは別途キャンセルされるため、岸壁にさえ到達しない荷主にとっては、 inland delay （内陸での遅延）が蓄積していくのです。
海上貨物市場の背景は異例に軟調であり、それが打撃を緩和しています。アジアから北欧へのスポット運賃は、8月中旬に1FEUあたり約5,000ドルで推移し、その後約4,700ドルに落ち着きました。これは7月の最高値から20％以上、1,000ドル以上下落しています。つまり、キャパシティは利用可能なので、昨年よりも欠航からの回復が容易です。一方、上海と寧波の混雑、および台風による中国北部・中部の港湾回避は、積荷側からスケジュール変動を引き起こしており、ドイツのバースが到着遅延の原因だと非難する前に、これを覚えておく価値があります。
実際によく機能した順に並べられた、代替案
ドイツの呼び出しを代替するのは、地図が示唆するよりも困難です。なぜなら、ZDS協定はドイツ全土を一度にカバーしているからです。国内唯一の深水コンテナターミナルであるヴィルヘルムスハーフェンはハンブルクとともにストライキを行ったため、通常の国内での代替策が利用できませんでした。
- ロッテルダムまたはアントワープでの荷揚げ、またはドイツへのバージまたは鉄道輸送。 最も信頼性の高い代替案であり、船会社が港湾省略によって実施しているものです。まず確認すべきはライン川のバージ容量の制約です。
- ハブ外のフィーダーリレー（紛争地域外）。 追加の取り扱いが可能なボックスに対応し、輸送の確実性よりも移動ごとのコストが増加します。
- ポーランドおよびバルト海のゲートウェイによるドイツ東部貨物の輸送。エルベ川以東の内陸目的地には有効ですが、ルール工業地帯にはそれほど有効ではありません。
- 貨物を仕向地で保留する。相場が下落している場合に最も安価な選択肢。市場が1週間の遅延を罰していないため。
- 例外的なケースのみ航空貨物。生産停止部品には正当化されるが、補充のためには決してない。
比較された容積と代替案全体のターミナル能力は、ヨーロッパの主要港 のランキングにあり、ハンブルグターミナルの自動化プロファイルは 最も自動化されたコンテナターミナル のレビューでカバーされています。
ハンブルク・ラウンドが決定すること
8月24日に始まったラウンドからは3つの結果が考えられ、それぞれ異なるオペレーション上の特徴があります。その前に何があったかに注目してください。 ver.diは8月17日に、3回目の期日は合意されておらず、使用者側からの合図を待っていると述べました。その期日は、ストップから1週間以内に実現しましたが、これは警告ストライキがどのような影響を与えたかの指標そのものです。
中間地点での合意、例えば15ヶ月で6％程度の上昇と、より低いユーロのフロアにより、数日以内に混乱は収束し、わずかな遅延が残る。決裂すると、24時間以上の警告ストライキがさらに発生し、その時点で運送業者は例外ではなく方針としてドイツへの寄港を省略し始める。加盟国の投票に付される部分的合意により、投票が進む間、荷役は継続され、これはほとんどの紛争が到達する静かな結末である。
私の解釈では、参加者数は和解を支持している。対象労働者11,000人のうち約5,000人、つまり半弱が参加し、そのうち約2,100人がハンブルクで、ver.di自身の集計による。これはターミナルを1日停止させるには十分な数だが、組合が決戦ストライキで動員するようなほぼ全面的な参加率ではなく、両者は同じ数字を読み取ることができる。
- ドイツの範囲を1つの露出として扱います。 ZDS協定はハンブルクからエムデンまでをまとめてカバーしているため、国内での代替港はありません。
- バースの空き状況を確認してください、ストライキの日ではありません。 1日失うと、通常8月は再列での待ち時間が2日から4日になります。
- ソフトマーケットを利用しましょう。アジアから北欧への40フィートコンテナあたり約4,700ドルというのは、ほとんどの貨物にとって、遅延コストが迂回コストよりも安いことを意味します。
- 次回のラウンドまでにライン川のバージまたは鉄道を事前予約してください。港が一時停止すると、陸上輸送能力は岸壁の能力よりも早く売り切れます。
- **ハンブルク・ラウンドは数字ではなく、そのトーンを重視して読んでください。** 投票結果は、合意が成立していなくても貨物の輸送を継続させます。
よくある質問
2026年8月のストライキの影響を受けたドイツの港はどこですか？ ハンブルク、ブレーマーハーフェン、ヴィルヘルムスハーフェン、ブレーメン、ブレーク、エムデン。24時間の予告ストライキは、2026年8月17日の夜間シフトに始まり、18日に終了しました。
ver.di は何を求めているのか？ 12ヶ月にわたって8.2パーセントの賃上げを求めており、1時間あたり最低2.50ユーロの追加を要求している。ZDS雇用者連盟は、2026年8月1日から2028年2月末まで遡及適用される19ヶ月にわたる5.1パーセントの賃上げを提示している。
何人の労働者が参加しましたか？ 組合によると、集団的合意の対象となっている約11,000人の港湾労働者のうち約5,000人が参加しました。これは、ハンブルクの4つの主要ターミナルのコンテナ取り扱いを停止するのに十分な人数でした。
さらなるストライキはあるのか？ それは、2026年8月24日にハンブルクで開かれた第3回交渉ラウンドの結果次第だが、25日になっても発表された結果はなかった。このような警告ストライキは、通常、合意を促すために行われるが、交渉が決裂した場合は、より長期の停止につながる可能性が高い。
**荷主は今何をすべきか？** ストライキ日数に頼るのではなく、バースの空き状況を確認し、内陸輸送のためにライン川のバージや鉄道の枠を確保し、ロッテルダムまたはアントワープでの荷揚げを実用的な代替策として検討すること。北欧向けスポット運賃が40フィートコンテナあたり約4,700ドルであるため、ほとんどの貨物にとっては、迂回するよりも待機する方が安価である。
情報源：ver.diのストライキ呼びかけ、ZDS雇用者声明（WorldCargo News、Splash247、Maritime Executive、TrasportoEuropaが2026年8月17日から18日の停止について報道）、影響を受けるターミナルに関するKuehne and Nagelの顧客向けアドバイザリー、2026年8月18日発表のFreightosレートベンチマーク、およびハンブルクのターミナル運営と第3回交渉ラウンド開始に関するドイツの報道。交渉状況とレート水準は2026年8月25日時点のものであり、ハンブルクでの交渉は継続中です。