Обработка контейнеров в шести основных морских портах Германии прекратилась на 24 часа, начиная с ночной смены 17 августа 2026 года и заканчивая 18-м. Профсоюз ver.di объявил забастовку в Гамбурге, Бремерхафене, Вильгельмсхафене, Бремене, Браке и Эмдене, в которой приняли участие около 5000 из 11000 работников, на которых распространяется национальное портовое соглашение. Третий раунд переговоров открылся в Гамбурге 24 августа, стороны провели раздельную консультацию перед прямыми переговорами, и они все еще продолжались на момент выхода материала 25-го числа, без объявления результатов. Это делает ближайшие дни самой важной частью этого спора для всех, у кого есть бронирование через немецкий диапазон, и это первое, что следует проверить, прежде чем предпринимать какие-либо действия ниже.
Я прошел через несколько северных европейских трудовых циклов, и закономерность последовательна: первая остановка — это предупредительный выстрел, ущерб графику наносится позже, а терминалы, которые восстанавливаются быстрее всего, — это те, чьи клиенты перевезли грузы до второго раунда. Ниже приводится информация о том, что остановилось, чего добиваются каждая сторона, а также варианты маршрутизации, которые работают, когда замедляется немецкий диапазон.
Какие терминалы остановились
Забастовка охватила сотрудников более чем дюжины портовых компаний, работающих по коллективному договору ZDS. В Гамбурге она затронула контейнерные терминалы HHLA Альтенвердер, Бурхардкай и Толлерпорт, контейнерный терминал EUROGATE Гамбург и Gesamthafenbetriebs-Gesellschaft, кадровый резерв, который обеспечивает бригады по всему порту.
Немецкие СМИ сообщали, что работа на четырех основных контейнерных терминалах Гамбурга была в значительной степени остановлена, а портовые краны простаивали. Некоторые суда уже прошли мимо порта до начала остановки, что свидетельствует о том, что перевозчики оценили риск, а не ждали подтверждения. Альтенвердер — одно из самых автоматизированных предприятий в Европе, и автоматизация здесь не помогает: оборудование работает, а люди, которые им управляют и закрепляют грузы, нет.
Разница между двумя предложениями
Показатели, представленные в заголовках, выглядят близкими, пока вы не переведете их в годовой формат.
| Позиция | Увеличить, процент | Срок, месяцы | Другие термины |
|---|---|---|---|
| требование ver.di | 8.2 | 12 | Минимальная ставка 2,50 евро в час. |
| Работодатели ZDS предлагают | 5.1 | 19 | С обратной датой от 1 августа 2026 года, действует до конца февраля 2028 года |
По моим собственным подсчетам, предложение работодателя в 5,1% за 19 месяцев дает около 3,2% в год, в то время как профсоюз требует 8,2% за 12 месяцев. Таким образом, разница составляет примерно пять процентных пунктов ежегодного роста заработной платы, а не три пункта, как показывают «сырые» цифры. Вот почему одной предупредительной забастовки недостаточно.
Установленный минимум в 2,50 евро в час в одном отношении важнее процентного повышения. Фиксированная ставка в 2,50 евро в час пропорционально больше поднимает оплату самых низких разрядов, чем фиксированный процент, и это сделано намеренно: профсоюз защищает низшие ступени, где набор на посменную работу был самым сложным. Работодатели сопротивляются установлению минимальной ставки, поскольку это сжимает дифференциалы, которые им затем приходится восстанавливать.
Что влечет за собой 24-часовая остановка
Один день задержки в обработке редко остается одним днем. Окна для обслуживания судов выделяются заранее, поэтому корабль, пропустивший свое окно, ждет следующего свободного слота, а в августе, в период пиковой загруженности, это ожидание может продлиться два-четыре дня. Места на железной дороге и для грузовиков, забронированные под первоначальную дату выгрузки, высвобождаются отдельно, и именно здесь накапливается задержка во внутренних перевозках для грузоотправителей, которые так и не добираются до причала.
Ситуация на рынке грузоперевозок необычно вялая, что смягчает удар. Спотовые ставки на перевозки из Азии в Северную Европу в середине августа составляли в среднем около 5000 долларов за сорокафутовый контейнер, а затем снизились примерно до 4700 долларов, что на 20 процентов и более чем на 1000 долларов ниже июльского максимума. Другими словами, пропущенный рейс легче наверстать, чем в прошлом году, поскольку пропускная способность имеется. Тем временем, пробки в Шанхае и Нинбо, а также отмены заходов в порты на севере и в центральной части Китая из-за тайфунов, вызывают колебания в расписании из-за загруженности, что стоит помнить, прежде чем винить немецкий причал в опоздании.
Альтернативные варианты на случай непредвиденных обстоятельств, ранжированные по степени их реальной эффективности
Замена немецкого вызова сложнее, чем может показаться по карте, потому что соглашение ZDS охватывает весь немецкий регион одновременно. Вильгельмсхафен, единственный в стране глубоководный контейнерный терминал, бастует вместе с Гамбургом, поэтому обычная внутристрановая подстраховка была недоступна.
- **Разгрузка в Роттердаме или Антверпене с последующей доставкой баржей или по железной дороге в Германию.** Самая надежная замена, которую перевозчики осуществляют сами, пропуская порты. В первую очередь следует проверить пропускную способность барж на Рейне.
- Фидерная релейная линия вне спорного участка. Работает для коробок, которые могут выдержать дополнительную обработку, добавляет стоимость за перемещение, а не за уверенность в транзите.
- Польские и балтийские ворота для восточногерманских грузов. Пригодны для внутренних направлений к востоку от Эльбы, менее — для Рурской области.
- Хранение груза в пункте отправления. Самый дешевый вариант, когда ставки падают, поскольку рынок не наказывает за недельное промедление прямо сейчас.
- Авиаперевозки только для исключительных случаев. Обоснованы для критически важных для производства запчастей, но никогда для пополнения запасов.
Сравнительные объемы плюс терминальные возможности различных альтернатив представлены в нашем рейтинге крупнейшие порты Европы, а профиль автоматизации Гамбургских терминалов рассмотрен в нашем обзоре наиболее автоматизированные портовые терминалы для контейнеров.
Что решает гамбургский раунд
Возможны три исхода раунда, начавшегося 24 августа, и каждый из них имеет свою операционную специфику. Обратите внимание, что предшествовало этому: 17 августа профсоюз ver.di заявил, что третьего срока согласовано не было, и он ждет сигнала от работодателей. Дата появилась в течение недели после остановки работы, что само по себе свидетельствует о том, как повлияла предупредительная забастовка.
Поселение ближе к середине, около шести процентов за 15 месяцев с небольшим евро-минимумом, завершает перебои в течение нескольких дней и оставляет скромный задел. Срыв приводит к дальнейшим предупредительным забастовкам, вероятно, более чем на 24 часа, и в этот момент перевозчики начинают пропускать немецкие рейсы по своей политике, а не как исключение. Частичное соглашение, вынесенное на голосование членов, поддерживает работу, пока идет голосование, что является тихим исходом, к которому приходит большинство споров.
Моё собственное мнение заключается в том, что показатель участия свидетельствует в пользу урегулирования. Около 5 000 из 11 000 работников, подпадающих под действие коллективного договора, приняли участие, что составляет чуть менее половины, причём около 2 100 из них находились в Гамбурге, по собственным подсчётам ver.di. Этого достаточно, чтобы остановить работу терминалов на один день, но это не почти полное участие, которое профсоюз обеспечивает при решающей забастовке, и обе стороны могут трактовать это число одинаково.
- **Рассматривайте немецкий диапазон как одну экспозицию.** Соглашение ZDS охватывает Гамбург и Эмден вместе, поэтому нет внутреннего запасного порта.
- Проверяйте окна причалов, а не дни забастовок. Одна потерянная неделя обычно превращается в две-четыре из-за повторной постановки в очередь в августе.
- Используйте мягкий рынок. Из Азии в Северную Европу по цене около 4700 долларов за сорокафутовый контейнер означает, что затраты на задержку для большинства грузов обходятся дешевле, чем перенаправление.
- Забронируйте баржу или железную дорогу на Рейне заранее до следующего раунда. Внутренние мощности распродаются быстрее, чем складские, когда порт приостанавливает работу.
- Читайте Гамбургскую резолюцию, чтобы уловить тон, а не цифры. Результат голосования позволяет грузам продолжать движение даже без подписанного соглашения.
Часто задаваемые вопросы
Какие немецкие порты были затронуты забастовкой в августе 2026 года? Гамбург, Бремерхафен, Вильгельмсхафен, Бремен, Брак и Эмден. 24-часовая предупредительная забастовка началась с ночной смены 17 августа и закончилась 18 августа 2026 года.
Чего хочет ver.di? Повышения заработной платы на 8,2% в течение 12 месяцев с минимальным повышением в 2,50 евро в час. Ассоциация работодателей ZDS предложила 5,1% на 19 месяцев, с обратной силой с 1 августа 2026 года и до конца февраля 2028 года.
Сколько работников приняло участие? По данным профсоюза, около 5000 из примерно 11 000 портовых рабочих, подпадающих под действие коллективного договора, приняли участие, что оказалось достаточным для остановки обработки контейнеров на четырех основных терминалах Гамбурга.
Будут ли новые забастовки? Это зависит от третьего раунда переговоров, который начался в Гамбурге 24 августа 2026 года и к 25-му числу не дал никаких объявленных результатов. Предупредительная забастовка такого рода предшествует урегулированию, хотя провал переговоров, скорее всего, приведет к более длительным остановкам.
Что теперь делать грузоотправителям? Подтверждать окна швартовки, а не отсчитывать дни забастовки, бронировать места на баржах по Рейну или железной дороге для внутренних перевозок и рассматривать выгрузку в Роттердаме или Антверпене как практичную замену. Спотовые ставки в размере около 4700 долларов за сорокафутовый контейнер в Северную Европу делают ожидание дешевле, чем перенаправление большинства грузов.
Источники: призывы к забастовке профсоюза ver.di и заявления работодателей ZDS, опубликованные WorldCargo News, Splash247, Maritime Executive и TrasportoEuropa относительно остановки работ с 17 по 18 августа 2026 г., уведомления для клиентов Kuehne and Nagel о затронутых терминалах, данные Freightos о котировках, опубликованные 18 августа 2026 г., а также публикации в немецкой прессе о работе Гамбургского терминала и о начале третьего раунда переговоров. Статус переговоров и уровень ставок отражают положение на 25 августа 2026 г., когда третий раунд переговоров в Гамбурге еще продолжался.