Alexander Petrunin

Rail Baltica Güterverkehr 2026: Was der Baltische Korridor tatsächlich transportieren wird

Rail Baltica wird als Personenbahn abgedeckt, aber der Güterverkehr ruht auf einem Problem: Die baltischen Eisenbahnen fahren auf 1.520 mm Spurweite und Europa auf 1.435 mm. Zwei Dinge haben sich kürzlich geändert. Die Güterverkehrsstrategie zielt nun auf 80 % Intermodalverkehr ab, anstatt auf den Massengutverkehr, wie er in der älteren Prognose von 2017 angenommen wurde, und das Lieferrisiko hat sich scharf verschlechtert, wobei die Kosten von 5,8 Mrd. € auf fast 24 Mrd. € gestiegen sind und die Europäische Kommission erwägt, eine Förderung von 51,5 Mio. € wegen der blockierten Daugava-Brücke zurückzuziehen.

Qinghai-Dong Nai Eisenbahnkorridor: China nach Vietnam Fracht in sieben Tagen

Im Juni 2026 fuhr der erste Direktgüterzug von Qinghai im Westen Chinas nach Dong Nai in Vietnam und verkürzte die Transitzeit auf etwa sieben Tage. Was die neue China-Vietnam-Eisenbahnkorridor transportiert, seine Route und die Grenzrealität sowie wie Spediteure diese Einschätzung lesen sollten.

Der INSTC im Jahr 2026: Ein Leitfaden für Verlader zum Nord-Süd-Korridor und seinen drei Zweigen

Ein Leitfaden für Frachtagenten zum Internationalen Nord-Süd-Transportkorridor im Jahr 2026: Seine drei Zweige, reale Transitzeiten, steigende Frachtvolumina und der Engpass Rascht-Astara, der immer noch die westliche Route prägt.

EU ETS für Schifffahrt ab 2026 bei 100%: So prüfen Sie die ETS-Zuschläge Ihres Spediteurs

Das EU-ETS erreichte 2026 eine vollständige Abdeckung und bepreist nun Methan und Lachgas. Wie Käufer von Ocean-Freight die ETS-Zuschläge auf ihrer Rechnung prüfen und anfechten können.

EU-Einreise-/Ausreisesystem live: Auswirkungen auf den LKW-Verkehr 2026 & Maßnahmenhandbuch zur Abmilderung

Das EU-Ein-/Ausreisesystem ist seit April 2026 vollständig in Betrieb. Was die biometrische Registrierung wirklich für Nicht-EU-Fahrer und grenzüberschreitenden Lkw-Verkehr bedeutet, warum sich Grenzwartezeiten gebildet haben und ein Maßnahmenkatalog für Spediteure und Frachtkäufer.

Digitalisierung des Mittleren Korridors 2026: e-CMR, digitaler Transit und was der TITR-Arbeitsplan für die Transitzeit bedeutet

Im April 2026 genehmigten die transkaspischen Länder einen Digitalisierungsplan, der auf e-CMR, elektronischen Transitdeklarationen und gemeinsamer Zolltransparenz basiert. Unsere Frachtabteilung erklärt, wie sich dies auf die Wartezeiten an der Grenze auf dem chinesisch-europäischen mittleren Korridor auswirkt, sowie auf die Kapazitätsengpässe am Kaspischen Meer, die keine Software beheben kann.

Kasachstans Schienennetz-Generalüberholung 2026: Was Mointy-Kyzylzhar für Verlader des Mittleren Korridors bedeutet

Die 846-Millionen-Dollar-Garantie der Weltbank und die neue 322,3 km lange Mointy-Kyzylzhar-Linie gestalten den Abschnitt des Mittleren Korridors in Kasachstan um. Was das Upgrade für Spediteure bedeutet, die China nach Europa leiten: mehr Kapazität, Doppelstockcontainer, kürzere Transitzeiten.

Internationaler Autotransport im Jahr 2026: Methoden, Kosten, Dokumente und grenzüberschreitende Routen

Ein Leitfaden für den internationalen Autotransport 2026: Die vier Methoden und ihre Kosten, Transitzeiten und tatsächlich bediente Routen, die Dokumente für Zollfreigaben und grenzüberschreitende EU- und GUS-Transporte, die US-Rechner ignorieren.

Importieren eines Gebrauchtwagens nach Saudi-Arabien im Jahr 2026: Die 5-Jahres-Regel, SABER und RORO

Ein Leitfaden für den Frachtversand zum Verschiffen eines Gebrauchtwagens nach Saudi-Arabien und in den GCC im Jahr 2026: die 5-Jahres-Regel für das Modelljahr, Linkslenker und Euro 6b-Spezifikation, das SABER-Konformitätszertifikat und die SASO-Energiebewertung, eine berechnete Zoll- und Mehrwertsteuerberechnung sowie die tatsächliche RORO-Route von Jebel Ali nach Dammam.

MCP trifft das ERP: Frachtbuchungen zurück in SAP TM, Oracle und NetSuite schreiben

Teil vier der Fracht-MCP-Reihe: Sobald ein Agent eine Ladung bucht, muss diese Buchung im System der Aufzeichnungen landen. Ein herstellerneutraler Referenzfluss für die Rückschreibung von Frachtbuchungen in SAP TM, Oracle und NetSuite, das Objektmodell-Mapping für jedes, die Idempotenzfalle, die doppelte Buchungen verursacht, die Scoped Service Identity und was eine Marktplatz-MCP bereitstellen muss, um das Hauptbuch sauber zu halten.

GCC-Konformität jenseits von SABER: ECAS, SASO, G-Mark und wer was braucht

SABER deckt Saudi-Arabien ab und nichts weiter. Eine herstellerneutrale Übersicht der Konformität im Golf: SABER (SASO) vs. ECAS und das Emirates Quality Mark (MoIAT) vs. das GCC-weite G-Mark (GSO), plus die SFDA-Produktkategorie-Falle, in einer Matrix und einer Checkliste vor dem Versand.

Absicherung eines Freight MCP Servers: OAuth 2.1, Tool Poisoning und offengelegte Instanzen

Teil drei der Serie über Freight MCP: Sobald ein Agent echte Frachten buchen kann, wie verhindert man dann, dass er das Falsche für die falsche Person bucht? Ein anbieterneutrales Sicherheitsmodell, unterteilt in Lese- und Schreibzugriff, OAuth 2.1 mit PKCE für Schreibwerkzeuge, die Probleme der Tool-Vergiftung und exponierter Instanzen sowie was ein Marktplatzserver durchsetzen muss, was ein einzelner Spediteur überspringen kann.