James Miller

Der Hafen von Chancay im Jahr 2026: Wie Perus COSCO-Megaport den Pazifikhandel umleitet

Wie Perus von COSCO gebauter Megaport Chancay den Handel zwischen Asien und der westlichen südamerikanischen Küste im Jahr 2026 neu gestaltet: die Verlagerung der Transitzeiten von 42 auf 23 Tage, das Fahrzeug-Gateway, die Entscheidung zwischen Chancay und Callao sowie die zu berücksichtigenden Preisvorbehalte.

Fähre Aktau und Baku im Jahr 2026: Fracht, Warteschlangen und Kapazität

Ein praktischer Leitfaden für den Kaspischen Frachtverkehr auf dem Mittleren Korridor im Jahr 2026: RoRo-Fähren im Vergleich zu Eisenbahnfähren, die Routen von Aktau und Kuryk nach Baku, warum die Wartezeit statt der Überfahrt die Verzögerung verursacht, und die neue Schiffskapazität, die in diesem Jahr eintrifft.

Panama-Kanal LoTSA 2.5 und das Buchungsfenster 2026: Eine Slot-Strategie für Versender

LoTSA 2.5 richtet sich an Reedereien, doch die Preisfindung für Liegeplätze spiegelt sich in Ihren Seefrachtraten wider. Ein neutraler Einblick aus Sicht der Verfrachter auf das Buchungsfenster des Panamakanals 2026 (5. Juli bis 2. Januar), die Fix/Flex/Flex+-Pakete, das Auktionssignal von 135.000 bis 4 Mio. US-Dollar, die Tiefgangskürzung im Juli auf 15,09 m und die Entscheidung, wann Sie umleiten sollten.

How XPO’s AI photo checks are reshaping dock operations and service response

XPO has implemented an AI-driven photo-analysis system that examines images dockworkers take of loaded trailers and provides real-time feedback on whether a trailer can be closed safely and why it cannot, with pilots running across the company’s service centers following demonstrations at SMC³ Jump Start.

How the US 10% Global Tariff Alters Freight Costs, Customs and Supply Chains

On Feb. 24 the United States began collecting a 10% global tariff, immediately adding a discrete duty layer to import valuations and affecting containerized shipments, customs clearance timelines and landed-cost calculations for ocean and air freight alike. Timeline and legal framework The sequence of legal actions and administrative notices matters for carriers, customs brokers and importers: Date Action Logistics implication Feb. 20 Supreme Court struck down tariffs imposed under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) Previous IEEPA-based duties became legally vulnerable; uncertainty for refunds and retrospective claims Feb. 21 President Donald Trump signed an order

How the new Section 122 global tariff reshapes container flows, airfreight and importer planning

The United States implemented a 10% global tariff under Section 122 of the Trade Act of 1974 this Tuesday, immediately affecting transpacific volumes and contributing to last week’s movements: FBX01 (Asia–US West Coast) down 3%, FBX03 (Asia–US East Coast) down 1%, and FBX11 (Asia–N.

Trump calls for federal limits on state CDL issuance after Dalilah Coleman crash

States currently issue Commercial Driver’s Licenses (CDLs) under federal standards, but President Donald Trump urged Congress on Feb.

U.S. truck tonnage nudges higher in January as carriers benefit from tighter capacity

The ATA advanced seasonally adjusted for-hire truck tonnage index rose to 113 in January, up 0.4% from December, marking a modest uptick after the late-2025 slump and indicating that carriers continue to operate in a tighter-capacity environment.

Total Cost to Serve: Unmasking the Real Logistics Price Behind Per-Pallet Rates

In many distribution networks, transport alone accounts for 40–60% of logistics spend, yet the complete bill—when warehousing, labour, inventory and returns are included—can add another 20–40% to the real cost per pallet.

Freightliner Cascadia Equipped with Torc Autonomy Begins Public-Road Validation in Ann Arbor

A Freightliner Cascadia fitted with Torc’s latest-generation autonomy stack is now running validation routes on public roads around Ann Arbor, Michigan, covering suburban arterials, mixed-speed corridors and seasonal conditions as part of an expanded field program.

Regulatorische Hürden und logistische Planung für die Güterbahnstrecke Subic–Clark–Manila–Batangas

Die Güterbahnstrecke Subic–Clark–Manila–Batangas (SCMB) wird sich über rund 198 Kilometer erstrecken. Sie soll den Containerverkehr von Manila umleiten und den Durchsatz im Hafen von Batangas und in der Bucht von Subic erhöhen, wodurch der Druck auf die Verkehrsträger verlagert und die regionalen Güterverkehrsmuster verändert werden.

Lessons from Martin Brower’s Class 8 EV Deployment: What Foodservice Logistics Must Fix

Battery-electric Class 8 tractors in the Montreal-area trial logged more than 200,000 km over a 12-month period, delivering >60% lower energy use and at least 80% lower greenhouse-gas emissions versus diesel equivalents while also revealing higher downtime and operational friction in foodservice distribution.