Bei containerisierten Buchungen, die wir abwickeln, taucht immer wieder dieselbe Hürde im Handelsfinanzierungsbereich auf: Die Parteien verkaufen unter FCA, die Ware wird per Seefracht transportiert, dann weigert sich die Bank zu zahlen, weil im Akkreditiv ein „an Bord“-Konnossement gefordert wird, das der Verkäufer nicht erhalten kann. Es handelt sich um eine dokumentarische Lücke, keine physische. Die Ladung ist verladen und das Geld liegt bereit, doch eine einzige fehlende Eintragung blockiert den Deal. Die Incoterms 2020 fügten eine spezifische Lösung hinzu, und es lohnt sich, diese vor Ihrem nächsten FCA-Verkauf auf Kredit zu kennen.
Was bedeutet FCA unter Incoterms 2020
FCA steht für Free Carrier. Es ist eine der elf Regeln in den ICC Incoterms 2020, die am 1. Januar 2020 als neunte Überarbeitung seit der Erstveröffentlichung der Klauseln im Jahr 1936 in Kraft traten. Sieben dieser Regeln gelten für jede Transportart: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Die anderen vier sind nur für den See- und Binnenschiffsverkehr festgelegt, und FOB gehört neben FAS, CFR und CIF zu dieser Gruppe.
Unter FCA liefert der Verkäufer die Ware an einen vom Käufer benannten Spediteur an einem benannten Ort, und das Risiko geht zu diesem Zeitpunkt über. Die ICC Incoterms 2020 Regeln beschreiben zwei Situationen. Wenn der benannte Ort die eigenen Räumlichkeiten des Verkäufers sind, geht das Risiko über, sobald die Ware auf das abholende Fahrzeug des Käufers geladen ist. Wenn es sich um einen anderen Ort handelt, z. B. ein Containerterminal im Hafen, hat der Verkäufer geliefert, wenn die Ware bereit zur Entladung vom eigenen Transport eintrifft. In beiden Fällen arrangiert der Käufer die Hauptbeförderung. Dieses Merkmal macht FCA für die moderne Containerlogistik geeignet und ist auch die Ursache für das Papierkramproblem.
Warum ein Akkreditiv einen Schiffsfrachtbrief "an Bord" verlangt
Ein Akkreditiv ist die Zusage einer Bank, den Verkäufer zu bezahlen, sobald die spezifizierten Dokumente vorgelegt werden. Diese Dokumente unterliegen den UCP 600, den von der ICC im Jahr 2007 veröffentlichten Einheitlichen Richtlinien und Gebräuchen für Dokumentenakkreditive, die noch von den meisten Handelsfinanzbanken angewendet werden. Artikel 20 der UCP 600 legt dar, was ein Konnossement zeigen muss: dass die Waren an Bord eines bestimmten Schiffes im Ladehafen des Akkreditivs verschifft wurden, entweder durch vorgedruckten Wortlaut oder durch einen Vermerk an Bord, der das Versanddatum trägt.
Banken stützen sich aus gutem Grund auf diesen Nachweis. Er beweist, dass die Ware tatsächlich verschickt wurde und nicht nur vom Spediteur zum zukünftigen Versand entgegengenommen wurde. Ein Dokument „zum Versand angenommen“ erfüllt diese Anforderung nicht. Daher zwingt eine Gutschrift, die ein „On-Board“-Konnossement verlangt, den Verkäufer, ein Dokument vorzulegen, das nur die Seetransportreederei ausstellen kann und auch nur, nachdem die Ware verladen wurde. Fehlt diese Notierung, meldet die Bank eine Diskrepanz.
Die Lücke, die FCA vor 2020 geschaffen hat
Hier war früher der Punkt, an dem FCA und das Akkreditiv kollidierten. Unter FCA beauftragt der Käufer das Seefrachtunternehmen, sodass der Kunde des Frachtunternehmens der Käufer und nicht der Verkäufer ist. Wenn der Container beladen wird, stellt das Frachtunternehmen den "on-board bill of lading" (Konnossement) demjenigen aus, der den Platz gebucht hat, normalerweise dem Käufer oder seinem Spediteur. Der Verkäufer, der genau dieses Dokument zur Einlösung des Akkreditivs benötigt, hat keinen direkten Anspruch darauf.
Der Verkäufer steckte also fest. Er hatte alles getan, was die Incoterm-Klausel FCA (Frei Verkäufer) vorschrieb, die Ware am Terminal übergeben, konnte aber das von der Bank geforderte Dokument nicht erhalten. Früher umgingen die Verkäufer dieses Problem, indem sie auf FOB (Frei an Bord) zurückfielen oder die Buchung über ihren eigenen Spediteur abwickelten, so dass einfrachtbrief auf ihren Namen ausgestellt wurde. Beides kostete etwas, und die FOB-Route führte zu dem von uns weiter unten behandelten Container-Ungleichgewicht. Die sauberere Lösung war, FCA selbst das richtige Dokument ausstellen zu lassen.
Was Incoterms 2020 für FCA geändert hat
Die ICC Incoterms 2020 fügten eine optionale Bestimmung innerhalb der Klausel FCA, in den Artikeln A6/B6 zum Transportdokument, hinzu, die sich gezielt auf den Akkreditivfall richtet. Käufer und Verkäufer können im Kaufvertrag vereinbaren, dass der Käufer seinen Spediteur anweist, dem Verkäufer nach Verladung der Ware einen "on-board"-Konnossement auszustellen. Der Verkäufer legt dieses Dokument dann der Bank vor und erhält die Zahlung, obwohl das Risiko bereits früher am benannten Ort übergegangen ist.
Zwei Dinge sind hervorzuheben. Der Mechanismus ist optional, funktioniert also nur, wenn Sie ihn in den Vertrag aufnehmen. Und der Frachtführer ist nicht gesetzlich verpflichtet, ihm nachzukommen, nur weil der Käufer ihn darum bittet. Wenn unser Team diese Buchungen koordiniert, bestätigen wir, dass die Reederei die Anfrage an Bord erfüllt, bevor sich der Verkäufer verpflichtet, denn eine Ablehnung nach dem Verladen ist der ungünstigste Zeitpunkt, um dies herauszufinden. Seriöse Reedereien wickeln dies routinemäßig ab, aber die Bestätigung muss im Voraus erfolgen.
FCA vs. FOB: warum FCA die richtige Bezeichnung für Container ist
FOB ist einer der ältesten Begriffe in der Gruppe, und seine Logik gehört zur Stückgutfracht, die der Verkäufer auf das Schiff verladen konnte. Bei FOB verbleibt das Risiko beim Verkäufer, bis die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen ist. Das Modell geht davon aus, dass der Verkäufer die Frachtkontrolle bis zu diesem Moment hat.
Container funktionieren nicht so. Der Verlader übergibt die Kiste Tage vor Ankunft des Schiffes dem Terminal, und der Terminalbetreiber und die Reederei kontrollieren von da an alles. In diesen Tagen ist der Container nicht mehr in den Händen des Verkäufers, und doch trägt der Verkäufer nach FOB das Risiko. Wenn ein Stapel zusammenbricht oder ein Feuer das Terminal vor dem Beladen trifft, geht dieser Verlust zu Lasten des Verkäufers. FCA schließt das Fenster, indem es das Risiko am Terminal übergibt, wo die Kontrolle des Verkäufers tatsächlich endet.
Ein Punkt, der korrigiert werden sollte: der allgemeine Glaube, dass FOB einfach der „normale“ Begriff für jede Seefracht, einschließlich Containern, ist. Das ist nicht der Fall. Die ICC stellt klar, dass für containerisierte Ladung die richtigen Wahlmöglichkeiten FCA, CPT oder CIP und nicht FOB, CFR oder CIF sind. Die Wahl des Begriffs ist ebenso eine Kostenentscheidung wie eine Risikobetrachtung, und sie beeinflusst, wie Logistikentscheidungen beeinflussen die Endkosten eines Produkts. FOB für eine Box zu wählen, weil „es jeder tut“, ist der Grund, warum Verkäufer ein Risiko versichern, das sie nicht mehr kontrollieren.
| Feature | FCA (Frei Frachtführer) | FOB (Frei an Bord) |
|---|---|---|
| Transportmittel | Jeder Modus, einschließlich multimodal und Container | Nur See und Binnenwasserstraße |
| Wo Risiken übertragen werden | Am benannten Ort: am Sitz des Verkäufers bei Verladung oder am terminal bei Entladung | Wenn sich die Ware an Bord des Schiffes im Ladehafen befindet |
| Richtige Passform für Container | Ja, und die von der ICC empfohlene Wahl | Nein, das lässt eine Lücke am Ende des Feldes |
| An-Bord-Konnossement für eine Gutschrift | Optionale Käuferanweisung an den Frachtführer (Incoterms 2020 A6/B6) | Im Begriff enthalten, Lieferung an Bord |
Wie richte ich die FCA-Installation an Bord in der Praxis ein
Dies richtig zu machen, bedeutet hauptsächlich, drei Dokumente so abzustimmen, dass sie sich nicht gegenseitig widersprechen. Beginnen Sie mit dem Kaufvertrag. Geben Sie den FCA-benannten Ort an und fügen Sie dann die ausdrückliche Klausel hinzu, dass der Käufer seinen Spediteur anweisen muss, dem Verkäufer nach der Verladung ein Bordkonnossement auszustellen. Vage Formulierungen sind es, die Banken unter die Lupe nehmen.
- Im Kaufvertrag benennen Sie den FCA-Lieferort genau und legen fest, dass der Käufer ein Bordkonnossement für den Verkäufer beschafft.
- Lassen Sie den Käufer das Akkreditiv beantragen, damit dessen Bedingungen mit dem Vertrag übereinstimmen und das Konnossement an Bord wie vom Frachtführer tatsächlich ausgestellt gefordert wird.
- Bestätigen Sie mit dem Ocean Carrier, bevor die Fracht verschifft wird, dass der Verkäufer als Versender oder Absender auf dem Borddokument genannt wird.
- Überprüfen Sie die Fristen für die Präsentation von Krediten anhand realistischer Termin- und Schiffszeiten, damit die Anmerkung an Bord innerhalb des Zeitfensters liegt.
Der Zeitfaktor ist der Punkt, den Verkäufer unterschätzen. Ein Container kann tagelang auf dem Hof auf seinen Stellplatz warten, und Standgebühren oder Lagerkosten können anfallen, während die Dokumente dem hinterherhinken. Diese durchlaufenden Gebühren lohnen sich, frühzeitig modelliert zu werden, und unser Leitfaden zu Nebenfrachten im Frachtverkehr erklärt, woher sie stammen. Wenn Ihr Geschäft auch Zölle betrifft, folgt der Kompromiss zwischen DDP und DAP und wer zahlt den Zoll der gleichen Disziplin: Passen Sie die Laufzeit an die Person an, die jede Phase wirklich kontrolliert. Wenn wir Containerfracht über GetTransport.com buchen, stimmen wir diese drei Dokumente zuerst ab, denn eine aus technischen Gründen abgelehnte Gutschrift kostet mehr als jede gesparte Frachtrate.
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet FCA bei den Incoterms 2020?
FCA (Free Carrier) ist eine der elf Incoterms 2020 Regeln und eine der sieben, die für jede Transportart gelten. Der Verkäufer liefert die Ware an einen vom Käufer benannten Frachtführer an einem benannten Ort, und das Risiko geht in diesem Moment auf den Käufer über. Der Käufer arrangiert und bezahlt den wichtigsten internationalen Transport.
Warum braucht ein Akkreditiv einen an Bord unterschriebenen Konnossement?
Da das Borddokument beweist, dass die Ware tatsächlich verschifft und nicht nur zum späteren Versand empfangen wurde. Gemäß UCP 600 Artikel 20 muss ein Konnossement die verladene Ware auf einem benannten Schiff im Ladehafen des Akkreditivs aufweisen, entweder durch Vordruck oder einen Bordvermerk mit Datum. Ohne dies behandelt die Bank die Vorlage als abweichend.
Was hat sich für FCA in den Incoterms 2020 geändert?
Incoterms 2020 fügte eine optionale Bestimmung zu FCA hinzu. Wenn die Parteien im Kaufvertrag vereinbaren, weist der Käufer seinen Frachtführer an, dem Verkäufer nach der Verladung einen „on board“-Konnossement auszustellen, was es dem Verkäufer ermöglicht, ein Akkreditiv zu erfüllen. Die Bestimmung ist optional und zwingt den Frachtführer nicht zur Einhaltung, sodass sie eine vertragliche Formulierung und eine Bestätigung des Frachtführers erfordert.
Ist FCA besser als FOB für Containerlieferungen?
Für Container, ja. FOB behält das Risiko beim Verkäufer, bis die Ware an Bord ist, aber der Verkäufer übergibt die Kiste Tage zuvor an das Terminal und hat keine Kontrolle mehr darüber. FCA überträgt das Risiko am Terminal, was der Realität entspricht. Die ICC empfiehlt FCA, CPT oder CIP für containerisierte Ladung anstelle von FOB, CFR oder CIF.
Ja, Sie können FOB immer noch verwenden, wenn Ihr Käufer darauf besteht.
Sie können, da FOB eine gültige Incoterms 2020-Regel für den Seetransport bleibt. Der Haken ist, dass der Verkäufer während der Zeit auf dem Hof, die er nicht kontrollieren kann, das Risiko trägt. Wenn das Ziel lediglich ein "on board" Konnossement für eine Gutschrift war, erreicht die FCA-Vorschrift dies ohne die Exposition gegenüber der Terminal-Lücke.