No existe un único agente de carga más grande del mundo, y eso no es una evasión. Depende de si se mide por ingresos brutos, volumen de contenedores marítimos o tonelaje aéreo, porque una empresa diferente lidera cada uno. Si se clasifican los transitarios por transporte marítimo, el grupo chino Sinotrans mueve la mayor cantidad de contenedores. Si se clasifican por transporte aéreo, Kuehne+Nagel transporta el mayor tonelaje. Si se clasifican por dinero, DSV encabeza ahora la tabla tras absorber a DB Schenker. En GetTransport.com trabajamos junto y contra estos transitarios en envíos en tiempo real, por lo que leemos las clasificaciones como un mapa de quién controla la capacidad en cada modo, no como un único trofeo. Aquí está la imagen de 2026, extraída de las clasificaciones globales de Armstrong & Associates, y por qué el líder cambia con la medida.
El ranking, por ingresos, marítimo y aéreo
Armstrong & Associates clasifica a los principales transitarios mundiales según un promedio combinado de ingresos brutos de logística, TEUs marítimos y toneladas métricas aéreas. Esta es específicamente la lista de transitarios, no la clasificación más amplia de Armstrong 3PL, donde Amazon se sitúa en la cima con unos 172.000 millones de USD gracias a su logística interna. La tabla siguiente muestra el orden de los transitarios con las tres cifras subyacentes, utilizando los datos más recientes de A&A. Lea a través de la fila en lugar de solo por rango, porque las columnas discrepan.
| Rango | Remitente (Sede central) | Ingresos brutos | TEU oceánico / Toneladas métricas aéreas |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Suiza) | unos 33.800 millones de dólares | 4.33 millones de TEU / 2.03 millones de toneladas (líder aéreo) |
| 2 | DSV (Dinamarca) | aproximadamente 37.4 mil millones de USD (líder en ingresos) | 3,70M TEU / 2,01M toneladas |
| 3 | DHL Global Forwarding (Alemania) | unos 35.5 mil millones de dólares | 3,27 millones de TEU / 1,77 millones de toneladas |
| 4 | Sinotrans (China) | unos 13,6 mil millones de USD | 4.93M TEU (líder oceánico) / 0.91M toneladas |
| 5 | Nippon Express (Japón) | alrededor de 17.2 mil millones de dólares | 1.81M TEU / 0.93M toneladas |
| 6 | CEVA Logistics (Francia) | aproximadamente 18.3 mil millones de USD | 1,73 millones de TEU / 0,68 millones de toneladas |
| 7 | Expeditors (EE. UU.) | unos 11.100 millones de dólares | 0,86 M TEU / 0,93 M toneladas |
| 8 | C.H. Robinson (EE. UU.) | unos 14,8 mil millones de USD | 1.26M TEU / 0.28M toneladas |
| 9 | GEODIS (Francia) | unos 11.700 millones de dólares | 0.96M TEU / 0.27M toneladas |
| 10 | Maersk (Dinamarca) | unos 15.1 mil millones de USD | 0.64M TEU / 0.32M toneladas |
Los tres líderes son tres empresas diferentes. Sinotrans encabeza el transporte marítimo con casi 4.93 millones de TEU, Kuehne+Nagel encabeza el transporte aéreo con aproximadamente 2.03 millones de toneladas y DSV encabeza los ingresos con cerca de 37.4 mil millones de USD. Ningún transitario gana en las tres categorías, lo cual es el dato más útil de la tabla a la hora de elegir un socio.
Kuehne+Nagel, DSV y DHL, los tres grandes y la reorganización de DB Schenker
En la cima de la clasificación combinada se encuentran tres grupos europeos que mueven más de tres millones de contenedores al año. Kuehne+Nagel ocupa el primer puesto en la medida combinada de Armstrong y lidera el mundo en tonelaje aéreo con aproximadamente 2,03 millones de toneladas. DHL Global Forwarding gestiona un volumen comparable de transporte marítimo y aéreo con aproximadamente 35.500 millones de dólares en ingresos.
El gran cambio es DSV. Después de completar su adquisición de DB Schenker el 30 de abril de 2025, DSV se convirtió en el líder en ingresos con aproximadamente 37.400 millones de USD y acercó sus volúmenes marítimos y aéreos a los de Kuehne+Nagel, con sus ingresos del primer trimestre de 2026 un 75 por ciento más que el año anterior al integrarse el negocio de Schenker. Esa consolidación importa para un expedidor, porque concentra más capacidad en menos manos, lo que puede favorecer el poder de compra y perjudicar la elección. Observamos estos movimientos de cerca, ya que una fusión de transitarios puede cambiar silenciosamente las tarifas y el espacio disponible en las rutas que operan nuestros clientes.
Sinotrans, el líder en TEUs oceánicos que quizás no conozcas
Sinotrans es el nombre que sorprende a la gente. Ocupa el cuarto lugar en la medida combinada y solo unos 13.600 millones de USD en ingresos, muy por debajo de los líderes europeos, pero mueve más contenedores oceánicos que cualquier transitario en la tierra, con cerca de 4.93 millones de TEU. La brecha entre sus modestos ingresos y su volumen marítimo líder en la lista es el ejemplo más claro en la industria de cómo una medida puede ser engañosa.
La explicación es la combinación de modos y la geografía. Sinotrans está fuertemente inclinada hacia el transporte marítimo de carga desde China, donde los enormes volúmenes de contenedores exigen márgenes más bajos, por lo que registra enormes cantidades de TEU sin los ingresos de alto valor del transporte aéreo y la logística por contrato que impulsan a los grupos europeos. Para un expedidor que mueve carga marítima desde China, esa profundidad oceánica puede traducirse en verdaderas ventajas de espacio, que es un valor diferente al de un transitario elegido por una red aérea global. Esa es la razón por la que siempre preguntamos qué envía un cliente antes de considerar significativo cualquier ranking individual.
Por qué la mayor agencia de transporte para tu envío depende del modo y el corredor
Aquí es donde la clasificación se vuelve práctica. Si su carga se transporta por mar desde Asia, los transitarios con los volúmenes TEU oceánicos más profundos tienen más peso con las navieras y tienden a retener espacio cuando la temporada alta se intensifica. Si su carga se transporta por aire, los líderes en toneladas tienen la red y las asignaciones para mantenerla volando cuando la capacidad de bodega es escasa. Si está gestionando un contrato complejo para varios países, los ingresos brutos y la escala de almacenamiento comienzan a importar más que el volumen bruto de carga.
Rara vez elegimos un transitario por su tamaño general. Lo elegimos por su idoneidad para el carril y la modalidad, y luego por el servicio y el precio. Un transitario de rango medio con una posición sólida en su corredor específico puede vencer a un número uno global que trata su carril como una ocurrencia tardía, que es exactamente la distinción que hacemos en nuestra guía para Mejores transitarios de China a EE. UU., donde la fortaleza del carril es más importante que el rango global.
¿Qué cambios en la escala de reenviadores hay para un expedidor?
Léase como una guía operativa en lugar de una tabla de clasificación, la clasificación da forma a cómo elegimos un socio:
- Emparejamos al transitario con el modo, favoreciendo a los líderes de TEU marítimo como Sinotrans o Kuehne+Nagel para el transporte marítimo y a los líderes de tonelaje aéreo para el transporte aéreo crítico en cuanto a tiempo.
- Leemos los ingresos brutos como una señal del alcance logístico y de almacenamiento de contratos, no como una medida de la capacidad de carga en un solo corredor.
- Tratamos la escala como poder adquisitivo que puede asegurar espacio en temporada alta, al tiempo que aceptamos que a menudo conlleva menos flexibilidad para carga inusual.
- Observamos la consolidación, ya que acuerdos como el de DSV absorbiendo DB Schenker concentran capacidad y pueden mover tarifas en corredores específicos.
- Valoramos la fortaleza del corredor por encima del rango global, porque un transitario de tamaño medio fuerte en su corredor supera frecuentemente a uno más grande que no lo es.
Nada de esto reemplaza una cotización en su envío real. Pero explica por qué no hay una única empresa de transporte más grande que valga la pena perseguir y por qué la elección correcta depende de la caja o el palé que tenga delante y de puertos que atraviesa.
Preguntas frecuentes
¿Quién es el mayor transitario del mundo en 2026?
Depende de la medida. Armstrong & Associates clasifica a Kuehne+Nagel en primer lugar en su puntuación combinada de transitario y como líder en tonelaje aéreo con aproximadamente 2,03 millones de toneladas. DSV lidera los ingresos brutos con aproximadamente 37.400 millones de USD tras completar la adquisición de DB Schenker el 30 de abril de 2025, mientras que Sinotrans mueve la mayor cantidad de contenedores marítimos con cerca de 4,93 millones de TEU. (En la clasificación más amplia de 3PL de Armstrong, Amazon lidera en general, pero esa es una lista diferente a la tabla de transitarios anterior).
¿Por qué Sinotrans lidera en volumen marítimo pero ocupa un puesto inferior en general?
Porque está sesgado hacia el transporte marítimo de gran volumen y bajo margen desde China. Eso le otorga la mayor cantidad de TEU de cualquier transitario, con aproximadamente 4,93 millones, pero sin los ingresos de alto valor del transporte aéreo y la logística contractual que impulsan a los grupos europeos, por lo que sus ingresos brutos de aproximadamente 13.600 millones de USD se sitúan muy por debajo de los líderes.
¿Debería elegir un transitario por su clasificación global?
No por sí solo. El mejor transitario para un envío depende del modo y la ruta. Un transitario de rango medio con una posición sólida en tu corredor específico a menudo supera a un número uno global que trata tu ruta como menor, por lo que damos más peso a la solidez de la ruta y al servicio que al tamaño general.