La frase "la empresa de transporte más grande" esconde una trampa, y a menudo guiamos a los clientes a través de ella. Califica a los transportistas por ingresos y la lista está encabezada por UPS y FedEx, empresas que muchas personas consideran redes de paquetería más que empresas de transporte. Califícalas por el tamaño de la flota en carretera y un nombre diferente, Knight-Swift, opera la mayor operación independiente de carga completa (truckload). Califica por ganancias por tractor y los actores de intermodalidad y corretaje con poca inversión de capital (asset-light) toman la delantera. En GetTransport.com, ubicamos carga con transportistas en todos estos modelos, por lo que leemos la clasificación como una guía de quién tiene capacidad, quién tiene alcance de red y quién es realmente una empresa de transporte en absoluto. Aquí está el panorama de 2026, construido a partir de los resultados de la empresa y las clasificaciones de Transport Topics para empresas de transporte por contrato (for-hire), y por qué la medida que elijas cambia al líder.
El ranking, por ingresos y por flota
La siguiente tabla enumera los transportistas por cuenta ajena más grandes por ingresos de 2024, utilizando resultados de la empresa y datos de Transport Topics, con una nota sobre la flota cuando cuenta una historia diferente. Marcamos cuáles son integradores, porque sus ingresos reflejan un imperio de paquetería y logística en lugar de transporte puro.
| Clasifica por ingresos | Empresa (país) | Modelo | Ingresos (2025 donde se informa) y nota de flota |
|---|---|---|---|
| 1 | UPS (EE.UU.) | Integrador (paquetería más carga) | aproximadamente 88.700 millones de USD (2025); más de 125.000 vehículos |
| 2 | FedEx (EE. UU.) | Integrador (paquetería, LTL, carga) | aproximadamente 87.900 millones de USD (año fiscal 2025); una de las flotas más grandes de América del Norte |
| 3 | J.B. Hunt (EE. UU.) | Intermodal, dedicado, corretaje | aproximadamente 12.000 millones de USD (2025); más de 122.000 contenedores intermodales, aproximadamente 6.500 tractores |
| 4 | XPO (EE. UU.) | Carga parcial más corretaje | unos 8100 millones de dólares (2024) |
| 5 | Knight-Swift (EE. UU.) | Camión (la flota de carretera más grande) | alrededor de 7.470 millones de USD (2025); más de 25.000 tractores y 93.000 remolques |
| 6 | Old Dominion (EE. UU.) | Carga parcial | alrededor de 5800 millones de dólares |
| 7 | Schneider National (EE. UU.) | Transporte de carga completa, intermodal, logística | unos 5.300 millones de dólares |
| 8 | Werner Enterprises (EE. UU.) | Carga de camión, dedicada | alrededor de 3.000 millones de USD |
Observe el patrón. El ranking de ingresos y el ranking de flota no coinciden. Knight-Swift opera una flota de tractocamiones mucho más grande que J.B. Hunt o XPO, sin embargo, gana menos que cualquiera de ellas, porque el intermodal, el grupaje (menos de un camión completo) y la intermediación generan ingresos que no escalan uno a uno con el número de camiones que posee una empresa.
UPS y FedEx, gigantes de los ingresos que son verdaderas redes de paquetería
UPS y FedEx encabezan cualquier lista de empresas de transporte por carretera basada en ingresos, y ambas pertenecen allí en cierto sentido, porque operan enormes flotas de carreteras. Solo UPS opera más de 125.000 vehículos. Pero sus ingresos, aproximadamente 88.700 millones de USD para UPS en 2025 y 87.900 millones de USD para FedEx en su año fiscal 2025, provienen de un negocio integrado de paquetería, aéreo y logístico, no de la venta de capacidad de carga a otros expedidores. Sus camiones mueven principalmente sus propios paquetes a través de sus propias redes.
Para un expedidor que intenta contratar transporte de carga por carretera, esa distinción es el quid de la cuestión. Cuando necesita un camión completo o una flota dedicada, UPS y FedEx rara vez son la solución, a pesar de que eclipsan a todos los transportistas dedicados en ingresos. Los tratamos como socios de paquetería y envíos exprés y buscamos en otra parte la capacidad de transporte de línea, por lo que la tabla de clasificación de ingresos puede ser engañosa si la lee como una lista de proveedores de transporte.
Knight-Swift, la mayor flota de transporte por carretera
Entre las empresas cuyo negocio principal es la venta de capacidad de camiones, Knight-Swift opera la flota más grande, con más de 25.000 tractocamiones y más de 93.000 remolques tras años de fusiones de transportistas de carga completa. Sus ingresos de aproximadamente 7.470 millones de USD en 2025 la sitúan por debajo de J.B. Hunt y XPO en términos de dinero, pero ningún operador dedicado de carga completa mueve más camiones. Cuando necesitamos capacidad escalada de carga completa en los Estados Unidos, este es el nivel de transportista con el que trabajamos.
La escala funciona en dos sentidos para un transportista. Una flota grande de camiones le brinda capacidad de respuesta ante picos de demanda y cobertura geográfica, por lo que un transportista generalmente puede encontrar un camión cuando un trayecto se satura. También tiende a significar un servicio más estandarizado, lo cual está bien para carga directa y menos flexible para requisitos inusuales. Hacemos coincidir el nivel del transportista con la carga, utilizando las flotas grandes para trayectos de alto volumen y especialistas más pequeños cuando un envío necesita atención personalizada, de la misma manera que consideramos el soporte de marca al observar la los mayores fabricantes de camiones detrás de esas flotas.
J.B. Hunt, XPO y la prima de activos ligeros
J.B. Hunt gana alrededor de 12.000 millones de USD, más que cualquier empresa de transporte dedicada en la lista, y sin embargo, opera solo unos 6.500 tractores propios. Su fortaleza reside en el intermodal, donde opera más de 122.000 contenedores que viajan por ferrocarril en lugar de por carretera, además de una gran división de corretaje que gestiona carga en los camiones de otros transportistas. XPO, con unos 8.100 millones de USD, se centra ahora en el transporte de cargas parciales (less-than-truckload) y el corretaje tras desprenderse de sus otras divisiones.
La lección para un transportista es que los ingresos miden el alcance logístico total de una empresa, no su capacidad de autopista. Un dólar de intermediación y un dólar intermodal cuentan lo mismo que un dólar de transporte lineal en la cuenta de resultados, pero representan cosas muy diferentes cuando necesitas un camión en un muelle mañana por la mañana. Leemos estas empresas como redes primero y flotas segundo, y elegimos entre ellas en función de si un envío desea una economía intermodal, una flexibilidad intermediada o un control de flota propia.
Por qué "el más grande del mundo" es principalmente una historia de Estados Unidos
Una advertencia honesta recorre toda esta clasificación. Las empresas de transporte por carretera más grandes por ingresos, basadas en activos, son abrumadoramente estadounidenses, y eso no se debe a que Estados Unidos mueva la mayor cantidad de carga por carretera. Se debe a que los transportistas estadounidenses están consolidados en grandes empresas públicas, mientras que el transporte por carretera en Europa, América Latina y gran parte de Asia está mucho más fragmentado, repartido entre miles de pequeños operadores. En esos mercados, la función de coordinación a menudo recae en transitarios y grupos logísticos que subcontratan el transporte real en lugar de poseer flotas gigantes. La clasificación global de Transport Topics muestra la misma forma, con los primeros puestos de ingresos ocupados por integradores como UPS y FedEx, junto con Amazon, mientras que los transportistas dedicados más grandes debajo de ellos son casi todos estadounidenses.
Así que una lista global de "las empresas de transporte de carga más grandes" se inclina hacia los EE. UU. por la estructura de la industria, no por dónde circulan los camiones. Cuando organizamos el transporte de carga por carretera fuera de América del Norte, a menudo trabajamos a través de un transitario que agrega capacidad de muchos transportistas locales, lo cual es un modelo diferente al de reservar una sola mega-flota. Es por eso que leemos esta clasificación junto con la forma en que se organiza la capacidad en principales transportistas de carga para envíos interestatales.
¿Qué tamaño de transportista cambia para su carga?
Lea como guía operativa, la clasificación da forma a varias decisiones que tomamos al colocar una carga:
- Separamos a los integradores de los transportistas dedicados, utilizando UPS y FedEx para paquetería y envío exprés en lugar de para la capacidad de carga completa de transporte por carretera.
- Recurrimos a las mayores flotas de transporte por camión, lideradas por Knight-Swift, cuando un cliente necesita una cobertura a gran escala y capacidad de respuesta ante picos de demanda en carriles de volumen.
- Leímos altos ingresos en J.B. Hunt o XPO como alcance de red a través de intermodal y corretaje, no como capacidad de camiones propios.
- Esperamos fragmentación fuera de Estados Unidos, trabajando a través de transitarios que agregan muchos transportistas locales en lugar de una megaflota.
- Ajustamos el nivel del transportista a la carga, utilizando grandes flotas para el transporte de volumen estándar y especialistas más pequeños cuando un envío requiere flexibilidad.
Nada de esto sustituye a una tarifa y una reserva en su ruta específica. Pero explica por qué el nombre más importante en una tabla de ingresos puede ser el transportista equivocado para su camión, y por qué miramos más allá del número principal para ver el modelo subyacente.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la empresa de transporte por carretera más grande del mundo en 2026?
Por ingresos, UPS lidera con aproximadamente 88.700 millones de USD en 2025, con FedEx muy cerca con aproximadamente 87.900 millones de USD, pero ambas son redes integradas de paquetería y logística en lugar de proveedores puros de transporte por carretera. Entre los transportistas dedicados, J.B. Hunt gana más con aproximadamente 12.000 millones de USD, mientras que Knight-Swift opera la flota de carretera más grande con más de 25.000 tractores.
¿Por qué el líder en ingresos difiere de la flota más grande?
Debido a que los ingresos incluyen intermodal, carga consolidada y corretaje, que generan dinero sin escalar uno a uno con los camiones propios. J.B. Hunt gana más que Knight-Swift a pesar de operar muchos menos tractores, porque gran parte de su negocio viaja en ferrocarriles o se mueve en los camiones de otros transportistas a través de su corretaje.
¿Por qué las empresas de transporte de carga más grandes son mayoritariamente estadounidenses?
Porque el transporte de mercancías por carretera en EE. UU. se consolida en grandes transportistas públicos, mientras que Europa, América Latina y gran parte de Asia permanecen fragmentados entre muchos operadores pequeños coordinados por transitarios. La clasificación refleja esa estructura corporativa en lugar de dónde circulan la mayoría de los camiones.