「最大のトラック輸送会社」という言葉には落とし穴があり、私たちはクライアントがそれに陥らないようによく指導しています。収益で運送会社をランク付けすると、UPSとFedExがトップになりますが、これらの会社を多くの人はトラック輸送会社ではなく荷物配送ネットワークだと考えています。ロードフリートの規模でランク付けすると、Knight-Swiftという別の会社が最大の独立したトラック輸送事業を運営しています。トラクターあたりの収益でランク付けすると、アセットライト（資産をあまり持たない）なインターモーダルおよび仲介業者が優位に立ちます。GetTransport.comでは、これらのすべてのモデルの運送会社と取引しているため、ランク付けを、誰がキャパシティを持っているか、誰がネットワークリーチを持っているか、そして誰が本当にトラック輸送会社と呼べるのかを知るためのガイドとして読み解いています。2026年の状況を、企業の業績とTransport Topicsの「for-hire」ランキングから作成したものがこちらです。そして、あなたが選ぶ指標がどのようにリーダーを変えるかについても解説します。

収益別、フリート別ランキング

以下の表は、2024年の収入上位の民間輸送業者を、各社の実績およびTransport Topicsのデータに基づいてまとめたものです。フリートに関する注記は、それが別の状況を示している場合に記載しています。当社では、収入が純粋なトラック輸送というよりは、小包および物流の帝国を反映しているインテグレーターの社名をフラグで示しています。

売上高順会社（国）モデル収益（報告された2025年）とフリートに関する注記
1UPS（アメリカ）インテグレーター（小包＋貨物）約887億米ドル（2025年）、125,000台以上
2FedEx（米国）インテグレーター（小包、LTL、貨物）約879億米ドル（2025年度）であり、北米最大級の艦隊の一つ
3J.B.ハント（アメリカ）インターモダル、専用、ブローカー約120億米ドル（2025年）、インターモダルコンテナ12万個以上、トラクター約6,500台
4XPO（米国）トラック1台未満と荷送仲介約81億米ドル（2024年）
5ナイト・スイフト（米国）トラック輸送（最大の路上輸送フリート）約74億7000万米ドル（2025年）、トラクター25,000台以上、トレーラー93,000台
6オールド・ドミニオン（アメリカ）トラック１台に満たない積荷約58億米ドル
7シュナイダー・ナショナル（米国）トラック輸送、複合一貫輸送、ロジスティクス約53億米ドル
8ヴェルナー・エンタープライゼス（米国）トラック積載、専任約30億米ドル

パターンに注目してください。収益ランキングとフリートランキングが一致していません。Knight-Swift は J.B. Hunt や XPO よりもはるかに大規模なトラクターフリートを運営していますが、両社よりも収益は低くなっています。これは、インターモーダル、小口輸送（LTL）、および仲介業務は、企業が所有するトラックの数と1対1でスケールしない収益を生み出すためです。

UPSとFedEx、真の宅配便ネットワークである巨大企業

UPSとFedExは、収益ベースのトラック会社リストのトップに位置しており、両社ともある意味でそこにあるべきだと言えます。なぜなら、膨大な数のロードフリートを運営しているからです。UPSだけでも125,000台以上の車両を運行しています。しかし、UPSの2025年の約887億ドル、FedExの2025会計年度の約879億ドルの収益は、他の荷主にトラックの積載容量を販売することからではなく、統合された小包、航空、ロジスティクス事業から来ています。彼らのトラックは、主に自社のネットワークを通じて自社の小包を輸送しています。

運送業者が路線貨物の予約をしようとしている場合、その区別がすべてです。フル・トラックロードまたは専用フリートが必要な場合、UPSとFedExは、売上高で専用輸送業者を凌駕しているにもかかわらず、まず選択肢になりません。私たちはそれらを小包や急便のパートナーとして扱い、長距離トラック輸送能力については他に探します。だからこそ、収益リーダーボードも、トラック輸送サプライヤーのリストとして読むと誤解を招く可能性があります。

Knight-Swift、最大のトラック積載量フリート

トラック輸送能力の販売を中核事業とする企業の中で、Knight-Swiftは、長年にわたるトラック輸送事業者の買収統合を経て、25,000台以上のトラクターと93,000台以上のトレーラーを保有する最大のフリートを運営しています。2025年の収益は約74億7,000万米ドルで、金額としてはJ.B. HuntやXPOを下回りますが、これほど多くのトラックを動かす専業のトラック輸送事業者はいません。米国内で大規模なフル・トラックロード輸送能力が必要な場合、我々が提携するレベルの運送会社です。

Fleet of long-haul freight trucks lined up at a distribution terminal

スケールは荷送人にとって諸刃の剣です。大規模なトラックフリートがあれば、需要の急増に対応できる能力と地理的カバレッジが得られます。そのため、輸送ルートが逼迫した場合でも、通常はトラックを見つけることができます。また、サービスが標準化されがちですが、これは通常の貨物には問題ありませんが、特殊な要件には柔軟性が低くなります。当社は貨物に carrier tier を適合させ、大規模フリートは大量輸送ルートに、小規模な専門業者はお客様の細かな配慮が必要な貨物に使用しています。これは、それらのフリートの背後にある 大手トラックメーカー を検討する際に、ブランドサポートについて考えるのと同じ方法です。

J.B.ハント、XPO、およびアセットライト・プレミアム

J.B.ハントは120億米ドルを稼いでおり、リストにあるどの専門輸送業者よりも多いにもかかわらず、自社でのトラクターの所有は6,500台程度にすぎません。同社の規模はインターモーダルにあり、高速道路ではなく鉄道を利用する12万2,000個以上のコンテナを運行しています。さらに、他の運送業者のトラックで貨物を手配する大規模な仲介部門も備えています。XPOは81億米ドルで、他の事業部門を分離した後、現在は混載輸送と仲介を中心に事業を展開しています。

荷主にとっての教訓は、収益は企業の総物流リーチを測定するものであり、高速道路のキャパシティを測定するものではないということです。ブローカレッジャーの1ドルもインターモーダルの1ドルも、損益計算書上ではラインホールの1ドルと同じようにカウントされますが、明日朝、トラックをドックに手配する必要がある場合には、それぞれ非常に異なる意味を持ちます。私たちはこれらの企業を、まずネットワークとして、次にフリートとして読み取り、輸送品がインターモーダル経済性、ブローカレッジャーの柔軟性、または自社フリートの管理を求めているかどうかに基づいて、それらの中から選択します。

「世界最大」という言葉は、なぜほとんどアメリカの話なのか

このランキング全体を通して、1つの正直な注意点があります。収入ベースで最大の資産保有型トラック運送会社は圧倒的にアメリカの企業ですが、それはアメリカが最も多くの道路貨物を輸送しているからではありません。アメリカの運送会社は大規模な公開企業に統合されていますが、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジアの多くの地域では、道路貨物は数千の小規模事業者に分散しており、はるかに断片化されています。これらの市場では、調整役を担うのは、巨大な車両を所有するのではなく、実際のトラック輸送を再委託する貨物運送業者やロジスティクスグループであることが多いです。Transport Topicsの世界ランキングも同様の傾向を示しており、上位の収入はUPSやFedExのような統合事業者とAmazonが占め、その下の最大の専用有料運送業者はほぼすべてアメリカの企業です。

グローバルの「大手トラック輸送会社」リストは、トラックがどこを走っているかではなく、業界の構造によって米国に偏りがちです。北米以外の道路貨物を手配する場合、多くの地元運送業者のキャパシティを統合するフォワーダーを介して作業することがよくありますが、これは単一の巨大フリートを予約するモデルとは異なります。そのため、このランキングは 国内貨物輸送のトップ輸送業者 でキャパシティがどのように整理されているかと合わせて読む必要があります。

あなたの貨物のキャリアサイズはどのように変更されますか？

運用ガイドとして読むと、ランキングは、負荷を配置する際に私たちが下すいくつかの選択を形成します。

  • UPSやFedExを parcel および express で使用し、line-haul truckload capacity ではなく、インテグレーターと専用キャリアを分離します。
  • クライアントがボリュームレーンでの規模の拡大と急増するキャパシティを必要とする場合、私たちはKnight-Swiftが率いる最大のトラック積載フリートに目を向けます。
  • J.B.ハンまたはXPOにおける高い収益は、所有トラックの積載量ではなく、インターモーダルとブローカーのネットワークリーチによるものと見ています。
  • 米国以外では、単一の巨大フリートではなく、多くのローカルキャリアを統合するフォワーダーを通じて、断片化が進むと予想しています。
  • 標準的な量の貨物には大規模なフリートを、輸送に柔軟性が必要な場合には小規模な専門業者を起用し、運送業者の階層を貨物に適合させています。

これらはすべて、特定の路線での運賃と予約に取って代わるものではありません。しかし、収益グラフで最も大きな名前が、あなたのトラックにとって間違った運送業者である理由、そして、なぜ我々がヘッドラインの数字を通り越して、その下にあるモデルを見るのかを説明します。

よくある質問

2026年で世界最大のトラック輸送会社はどこですか？

収入ベースでは、UPSが2025年に約887億米ドルでトップであり、FedExが約879億米ドルでそれに続いていますが、両社とも純粋なトラック輸送業者ではなく、統合された荷物・物流ネットワークです。専業の運送業者の中では、J.B. Huntが約120億米ドルで最も多く稼いでおり、Knight-Swiftは25,000台以上のトラクターを保有する最大のロードフリートを運用しています。

収益リーダーは最大のフリートとどうして異なるのですか？

J.B. Huntは、トラックを所有する台数に正確に比例することなく収益を上げているインターモーダル、混載（LTL）、および仲介事業を含んでいるため、Knight-Swiftよりも収益が多い。J.B. Huntは、その事業の多くが鉄道を利用したり、仲介事業を通じて他の運送業者のトラックで輸送されたりするため、所有するトラクターの台数はずっと少ないにもかかわらず、Knight-Swiftよりも高い収益を上げている。

なぜ大手トラック運送会社はアメリカの企業が多いのでしょうか？

米国では道路貨物が大手公共輸送業者に集約されていますが、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジアの多くでは、フォワーダーによって調整される多数の小規模事業者に細分化されています。このランキングは、実際に最も多くのトラックが稼働している場所ではなく、その企業構造を反映しています。