“最大的卡车运输公司”这句话隐藏了一个陷阱，我们经常会引导客户避开这个陷阱。按收入排名，排在榜首的是联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx），大多数人将这两家公司视为包裹快递网络，而非卡车运输公司。按公路车队规模排名，另一家公司 Knight-Swift 则拥有最大型的独立集装箱运输业务。按每辆牵引车盈利能力排名，轻资产的联运和经纪公司表现更佳。在 GetTransport.com，我们会为客户在所有这些模式的卡车运输公司中寻找货运。因此，我们阅读排名，是为了了解谁拥有运力、谁拥有网络覆盖范围，以及谁才真正是一家卡车运输公司。以下是基于公司业绩和 Transport Topics 的“为雇主运输”排名构建的 2026 年图景，以及为什么您选择的衡量标准会改变领先者。
按收入和按团队的排名
下表列出了按 2024 年收入计算的最大承运商，使用了公司业绩和 Transport Topics 数据，并在车队处附有说明，如果它讲述了一个不同的故事。我们标记了哪些条目是集成商，因为它们的收入反映的是包裹和物流帝国，而不是纯粹的卡车运输。
| 按收入排名 | 公司（国家） | 模型 | 收入（2025 年已报告）和舰队说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 联合包裹（美国） | 整合器（包裹加货运） | 约合887亿美元（2025年）；超过125,000辆汽车 |
| 2 | 联邦快递（美国） | 集成商（包裹、零担、货运） | 约 879 亿美元（2025 财年）；北美最大的船队之一 |
| 3 | J.B. Hunt（美国） | 多式联运、专用、经纪 | 约 120 亿美元（2025 年）；122,000 多个联合运输集装箱，约 6,500 辆牵引车 |
| 4 | XPO（美国） | 零担加货运代理 | 约81亿美元（2024年） |
| 5 | Knight-Swift (美国) | 卡车装载（最大的陆路车队） | 约合 74.7 亿美元（2025 年）；超过 25,000 辆拖拉机和 93,000 辆拖车 |
| 6 | 老自治领（美国） | 零担 | 约58亿美元 |
| 7 | 施耐德国家（美国） | 公路货运，多式联运，物流 | 约合 53 亿美元 |
| 8 | 沃纳企业（美国） | 整车运输，专属 | 约 30 亿美元 |
请注意这个模式。收入排名和车队排名并不匹配。Knight-Swift 的牵引车队规模远大于 J.B. Hunt 或 XPO，但收入却低于它们两者，因为集装箱运输、零担货运和货运代理产生的收入并不与公司拥有的卡车数量成正比。
UPS 和 FedEx，这两家收入巨头其实就是快递网络
UPS 和 FedEx 在任何基于收入的卡车运输公司名单上都名列前茅，从某种意义上说，它们都属于那里，因为它们拥有庞大的公路车队。仅 UPS 就拥有超过 125,000 辆汽车。但它们 2025 年约 887 亿美元的收入（UPS）和 2025 财年约 879 亿美元的收入（FedEx）来自于综合性的包裹、航空和物流业务，而不是向其他托运人销售卡车运力。它们的卡车主要通过自己的网络运输自己的包裹。
对于试图预订公路货运的托运人来说，这种区别就是关键所在。当您需要整车运输或专线车队时，UPS 和 FedEx 很少能满足需求，尽管它们在收入上远远超过所有专线承运商。我们将它们视为包裹和快递合作伙伴，然后在其他地方寻找干线运输能力，这就是为什么收入排行榜如果被视为卡车供应商列表可能会产生误导。
Knight-Swift，最大的货运卡车车队
在核心业务是销售卡车运力的公司中，Knight-Swift 拥有最大的车队，在多年整合整车运输公司后，拥有超过 25,000 辆牵引车和超过 93,000 辆拖车。其 2025 年约 74.7 亿美元的收入使其
规模对托运人来说是双刃剑。大型整车运输车队能提供强大的运力弹性和地理覆盖范围，因此即使在运输线路紧张时，承运商通常也能找到车辆。这也意味着服务趋于标准化，这对于普通货物来说没问题，但对于非常规需求则灵活性较低。我们会根据货物类型匹配承运商层级，将大型车队用于批量运输线路，而将小型专业承运商用于需要特别关注的货物，这和我们在查看这些车队背后的 最大的卡车制造商 时考虑品牌支持的方式是一样的。
J.B. Hunt、XPO 和轻资产溢价
J.B. Hunt 营收约 120 亿美元，超过了名单上的任何一家专业承运商，但其自有拖拉机数量仅约 6500 辆。其规模体现在其多式联运业务上，拥有超过 122,000 个集装箱，这些集装箱通过铁路运输而非公路运输，此外，还有一个大型经纪部门，负责安排其他承运商卡车的货运。XPO，营收约 81 亿美元，在剥离了其他部门后，现在主要专注于零担运输和经纪业务。
对于货运商来说，这一课是：收入衡量的是公司的整体物流覆盖范围，而不是其公路运力。在损益表上，经纪业务的每一美元与多式联运的每一美元与干线运输的每一美元计算方式相同，但在您明天早上需要卡车到码头时，它们代表着截然不同的含义。我们将这些公司首先视为网络，其次视为车队，我们根据货运是否需要多式联运的经济性、经纪业务的灵活性或自有车队的控制力来选择它们。
为什么“世界上最大的”大多是美国的故事
一个坦诚的警告贯穿了整个排名。按收入计算，最大的资产型卡车公司绝大多数是美国公司，但这并非因为美国运输的公路货运量最多。这是因为美国的承运商已经整合为大型上市公司，而在欧洲、拉丁美洲和亚洲大部分地区的公路货运则分散在成千上万的小型运营商手中。在这些市场中，协调角色通常由货运代理和物流集团承担，他们将实际的卡车运输分包出去，而不是自己拥有庞大的车队。Transport Topics 的全球排名也显示了同样的格局，收入最高的几个席位被 UPS 和 FedEx 等集成商占据，亚马逊也位列其中，而它们之下最大的专业租赁卡车承运商几乎全部是美国公司。
因此，“全球最大的卡车运输公司”的榜单由于行业结构的原因而偏向美国，而不是根据卡车实际的运行地点。当我们安排北美以外的公路货运时，我们经常通过货运代理来完成，货运代理会整合许多本地承运商的运力，这与预订单一的大型车队是不同的模式。这就是为什么我们结合 州际运输的主要货运公司 中运力组织方式来解读这份排名。
您的货物载体尺寸有哪些变化？
作为操作指南阅读，排名塑造了我们在放置负载时所做的几个选择：
- 我们将集成商与专业承运商分开，使用 UPS 和 FedEx 进行包裹和快递，而不是用于干线、整车装载。
- 在客户需要规模化覆盖和旺季运力时，我们会转向以 Knight-Swift 为首的最大整车货运车队。
- 我们在 J.B. Hunt 或 XPO 处看到了高收入，这得益于他们在铁路和经纪业务中的网络覆盖，而不是来自于自有卡车运力。
- 我们预计美国以外的地区会出现碎片化，通过整合多家本地承运商的货运代理而不是一个大型车队来运作。
- 我们将承运商等级与货物相匹配，使用大型车队处理标准批量货物，并使用小型专业公司来处理需要灵活性的货物。
以上这些都不能替代您在特定航线上进行报价和预订，但它们解释了为什么收入排行榜上最知名的公司可能不是适合您卡车的最佳承运商，以及为什么我们不只看表面数字，还会深入了解其背后的模式。
常见问题解答
2026年，世界上最大的卡车运输公司是哪一家？
按营收计算，优速达在 2025 年约为 887 亿美元，联邦快递紧随其后，约为 879 亿美元，但两者都是综合包裹和物流网络，而非纯粹的卡车运输供应商。在专业承运商中，J.B. Hunt 的收入最高，约为 120 亿美元，而 Knight-Swift 则拥有最大的公路车队，拥有超过 25,000 辆牵引车。
收入领先者为何与最大舰队不同？
因为收入包含了联运、零担和货运代理，这些业务的盈利不完全依赖于自有卡车的数量。尽管J.B. Hunt拥有的牵引车数量远少于Knight-Swift，但其盈利却更高，因为它的许多业务依赖铁路运输，或者通过其货运代理业务使用其他承运商的卡车运输。
最大的卡车运输公司为什么大多是美国公司？
因为美国的公路货运被整合进了大型公共承运商，而欧洲、拉丁美洲和亚洲大部分地区仍然零散于众多小型运营商的合作之中，由货运代理协调。排名反映的是这种公司结构，而不是实际卡车行驶最多的地方。