L'expression "plus grande entreprise de transport routier" cache un piège, et nous aidons souvent les clients à le déjouer. Classez les transporteurs par chiffre d'affaires et la liste est dominée par UPS et FedEx, des entreprises que la plupart des gens considèrent comme des réseaux de colis plutôt que comme des sociétés de transport routier. Classez-les par taille de flotte routière et un autre nom, Knight-Swift, dirige la plus grande opération de transport en charge complète indépendante. Classez-les par bénéfice par tracteur et les acteurs légers en actifs d'intermodalité et de courtage prennent le dessus. Chez GetTransport.com, nous plaçons le fret auprès de transporteurs de tous ces modèles, nous lisons donc le classement comme un guide de qui a la capacité, qui a la portée du réseau et qui est réellement une entreprise de transport routier. Voici le tableau de 2026, construit à partir des résultats des entreprises et des classements de Transport Topics pour les transporteurs sous contrat, et pourquoi la mesure que vous choisissez change le leader.
Le classement, par chiffre d'affaires et par flotte
Le tableau ci-dessous répertorie les plus grandes entreprises de transport pour compte d'autrui par chiffre d'affaires en 2024, en utilisant les résultats des entreprises et les données de Transport Topics, avec une note sur la flotte lorsque cela change la donne. Nous indiquons quelles sont les entreprises qui sont des intégrateurs, car leur chiffre d'affaires reflète un empire du colis et de la logistique plutôt que le simple transport routier.
| Classer par chiffre d'affaires | Société (pays) | Modèle | Revenus (2025 si indiqué) et note sur la flotte |
|---|---|---|---|
| 1 | UPS (États-Unis) | Intégrateur (colis plus fret) | environ 88,7 milliards de dollars américains (2025) ; plus de 125 000 véhicules |
| 2 | FedEx (États-Unis) | Intégrateur (colis, LTL, fret) | environ 87,9 milliards USD (exercice 2025) ; l'une des plus grandes flottes d'Amérique du Nord |
| 3 | J.B. Hunt (États-Unis) | Intermodal, dédié, courtage | environ 12,0 milliards USD (2025) ; plus de 122 000 conteneurs intermodaux, environ 6 500 tracteurs |
| 4 | XPO (États-Unis) | Moins que chargement de camion plus courtage | environ 8,1 milliards de dollars américains (2024) |
| 5 | Knight-Swift (États-Unis) | Camionnage (plus grande flotte routière) | environ 7,47 milliards USD (2025) ; plus de 25 000 tracteurs et 93 000 remorques |
| 6 | Old Dominion (États-Unis) | Moins-que-camion plein | environ 5,8 milliards de dollars américains |
| 7 | Schneider National (États-Unis) | Lots complets, intermodal, logistique | environ 5,3 milliards de dollars américains |
| 8 | Werner Enterprises (États-Unis) | Chargement complet, dédié | environ 3,0 milliards USD |
Notez le schéma. Le classement des revenus et le classement des flottes ne correspondent pas. Knight-Swift exploite une flotte de tracteurs bien plus importante que J.B. Hunt ou XPO, mais gagne moins que l'une ou l'autre, car les revenus intermodaux, le groupage et le courtage génèrent des revenus qui n'évoluent pas proportionnellement au nombre de camions qu'une entreprise possède.
UPS et FedEx, des géants du chiffre d'affaires qui sont de véritables réseaux de colis
UPS et FedEx se retrouvent en tête de toute liste de sociétés de transport routier basée sur le chiffre d'affaires, et les deux y ont leur place dans un certain sens, car ils exploitent d'énormes parcs de camions. UPS à lui seul utilise plus de 125 000 véhicules. Mais leur chiffre d'affaires, environ 88,7 milliards USD pour UPS en 2025 et 87,9 milliards USD pour FedEx au cours de son exercice 2025, provient d'une activité intégrée de colis, d'aérien et de logistique, et non de la vente de capacité de fret à d'autres expéditeurs. Leurs camions transportent principalement leurs propres colis à travers leurs propres réseaux.
Pour un expéditeur qui essaie de réserver un fret routier, cette distinction est primordiale. Lorsque vous avez besoin d'un camion complet ou d'une flotte dédiée, UPS et FedEx sont rarement la solution, même s'ils surpassent tous les transporteurs dédiés en chiffre d'affaires. Nous les considérons comme des partenaires de colis et de messagerie express et nous nous tournons vers d'autres pour la capacité de transport routier longue distance, c'est pourquoi le classement des revenus peut être trompeur si vous le lisez comme une liste de fournisseurs de transport routier.
Knight-Swift, la plus grande flotte de transport routier
Parmi les entreprises dont l'activité principale est la vente de capacité de fret de camionnage, Knight-Swift exploite la plus grande flotte, avec plus de 25 000 tracteurs et plus de 93 000 remorques après des années de fusion de transporteurs routiers. Son chiffre d'affaires d'environ 7,47 milliards de dollars américains en 2025 le place en dessous de J.B. Hunt et XPO en termes de revenus, mais aucun opérateur dédié de chargement complet ne transporte plus de camions. Lorsque nous avons besoin d'une capacité de chargement complet à l'échelle des États-Unis, c'est le type de transporteur avec lequel nous travaillons.
L’échelle a un double avantage pour un expéditeur. Une flotte de gros camions vous offre une capacité de pointe et une couverture géographique, de sorte qu'un transporteur peut généralement trouver un camion lorsqu'une voie se resserre. Cela implique également un service plus standardisé, ce qui convient aux marchandises simples et est moins flexible pour les exigences inhabituelles. Nous adaptons le niveau du transporteur à la cargaison, en utilisant les grandes flottes pour les voies de grand volume et les spécialistes plus petits lorsque des expéditions nécessitent un accompagnement personnalisé, de la même manière que nous considérons le support de marque lorsque nous examinons l'les plus grands fabricants de camions derrière ces flottes.
J.B. Hunt, XPO et le modèle léger en actifs premium
J.B. Hunt, avec environ 12,0 milliards de dollars, gagne plus que n'importe quel transporteur dédié de la liste, mais n'exploite qu'environ 6 500 tracteurs lui appartenant. Son envergure réside dans l'intermodal, où elle gère plus de 122 000 conteneurs qui circulent sur les chemins de fer plutôt que sur la route, ainsi qu'un important bras de courtage qui organise le fret sur les camions d'autres transporteurs. XPO, avec environ 8,1 milliards de dollars, est désormais construit autour du moins que camion (LTL) et du courtage après avoir scindé ses autres unités.
La leçon pour un expéditeur est que le chiffre d'affaires mesure la portée logistique totale d'une entreprise, et non sa capacité autoroutière. Un dollar de courtage et un dollar d'intermodal comptent de la même manière qu'un dollar de transport en ligne sur le compte de résultat, mais ils représentent des choses très différentes lorsque vous avez besoin d'un camion à quai demain matin. Nous considérons ces entreprises comme des réseaux d'abord et des flottes ensuite, et nous choisissons parmi elles en fonction de si un envoi souhaite des économies intermodales, une flexibilité de courtage ou un contrôle de flotte propriétaire.
Pourquoi le « plus grand du monde » est surtout une histoire américaine
Une mise en garde honnête traverse tout ce classement. Les plus grandes compagnies de camionnage, basées sur les actifs et en termes de chiffre d'affaires, sont majoritairement américaines, et ce n'est pas parce que les États-Unis transportent le plus de fret routier. C'est parce que les transporteurs américains sont consolidés en grandes sociétés cotées en bourse, tandis que le fret routier en Europe, en Amérique latine et dans une grande partie de l'Asie est beaucoup plus fragmenté, réparti entre des milliers de petits opérateurs. Dans ces marchés, le rôle de coordination incombe souvent aux transitaires et aux groupes logistiques qui sous-traitent le transport routier réel plutôt que de posséder eux-mêmes d'immenses flottes. Le classement mondial de Transport Topics montre la même tendance, avec les premières places en chiffre d'affaires occupées par des intégrateurs tels que UPS et FedEx, rejoints par Amazon, tandis que les plus grands transporteurs dédiés à la demande ci-dessous sont presque tous américains.
Ainsi, une liste mondiale des « plus grandes entreprises de camionnage » penche vers les États-Unis en raison de la structure de l'industrie, et non de l'endroit où les camions circulent. Lorsque nous organisons le fret routier en dehors de l'Amérique du Nord, nous passons souvent par un transitaire qui agrège la capacité de nombreux transporteurs locaux, ce qui est un modèle différent de la réservation auprès d'une seule méga-flotte. C'est pourquoi nous lisons ce classement parallèlement à la manière dont la capacité est organisée dans les meilleurs transporteurs de fret pour l'expédition inter-États.
Quelle est la taille des transporteurs pour votre fret
Lisez comme un guide d'exploitation, le classement façonne plusieurs choix que nous faisons lors du placement d'une charge :
- Nous différencions les intégrateurs des transporteurs dédiés, en utilisant UPS et FedEx pour le colis et l'express plutôt que pour la capacité de chargement complet de transport routier.
- Nous nous tournons vers les plus grandes flottes de camions, dirigées par Knight-Swift, lorsqu'un client a besoin d'une couverture à grande échelle et d'une capacité de pointe sur des itinéraires à grand volume.
- Nous lisons des revenus élevés chez J.B. Hunt ou XPO en raison de leur portée sur les réseaux intermodaux et de courtage, et non de leur capacité de camions en propriété.
- Nous anticipons une fragmentation en dehors des États-Unis, qui passera par des transitaires agrégeant de nombreux transporteurs locaux plutôt qu'une méga-flotte unique.
- Nous adaptons le niveau de transporteur au fret, en utilisant de grandes flottes pour le fret de volume standard et des spécialistes plus petits lorsque le transport nécessite de la flexibilité.
Rien de tout cela ne remplace un tarif et une réservation sur votre voie spécifique. Mais cela explique pourquoi le plus grand nom sur un tableau des revenus peut être le mauvais transporteur pour votre camion, et pourquoi nous regardons au-delà du chiffre principal pour le modèle sous-jacent.
Foire aux questions
Quelle est la plus grande entreprise de camionnage au monde en 2026 ?
En termes de revenus, UPS devance avec environ 88,7 milliards de dollars USD en 2025, FedEx suivant de près avec environ 87,9 milliards de dollars USD, mais les deux sont des réseaux intégrés de colis et de logistique plutôt que de purs fournisseurs de transport routier. Parmi les transporteurs dédiés, J.B. Hunt gagne le plus avec environ 12,0 milliards de dollars USD, tandis que Knight-Swift exploite la plus grande flotte routière avec plus de 25 000 tracteurs.
Pourquoi le leader du chiffre d'affaires diffère-t-il de la plus grande flotte ?
Parce que le chiffre d'affaires comprend l'intermodal, le chargement partiel et le courtage, qui génèrent des revenus sans augmenter proportionnellement au nombre de camions possédés. J.B. Hunt surpasse Knight-Swift malgré l'exploitation d'un bien moindre nombre de tracteurs, car une grande partie de son activité transite par les voies ferrées ou est transportée par les camions d'autres transporteurs par l'intermédiaire de son service de courtage.
Pourquoi les plus grandes entreprises de camionnage sont-elles majoritairement américaines ?
Parce que le transport routier américain est consolidé en quelques grands transporteurs publics, tandis que l'Europe, l'Amérique latine et une grande partie de l'Asie restent fragmentées entre de nombreux petits opérateurs coordonnés par des transitaires. Ce classement reflète cette structure d'entreprise plutôt que l'endroit où la plupart des camions circulent réellement.