Фраза «крупнейшая транспортная компания» таит в себе ловушку, и мы часто помогаем клиентам ее обойти. Если ранжировать перевозчиков по выручке, то список возглавляют UPS и FedEx — компании, которые большинство людей считают скорее посылочными сетями, чем транспортными фирмами. Если ранжировать их по размеру автопарка, то лидирует Knight-Swift — крупнейшая самостоятельная компания, занимающаяся грузовыми автоперевозками. Если ранжировать по прибыли на один тягач, то вперед выходят игроки, работающие на легких активах в области интермодальных и брокерских перевозок. В GetTransport.com мы размещаем грузы у перевозчиков, работающих по всем этим моделям, поэтому мы рассматриваем рейтинги как руководство к тому, кто обладает мощностями, кто имеет охват сети и кто вообще является настоящей транспортной компанией. Вот картина 2026 года, составленная на основе результатов компаний и рейтингов Transport Topics для наемных перевозчиков, и объяснение того, почему выбранный вами показатель меняет лидера.
Рейтинг по доходам и по флоту
Ниже представлена таблица крупнейших логистических компаний, предоставляющих транспортные услуги, с выручкой за 2024 год, основанная на данных компаний и Transport Topics, с примечанием о парке, где это имеет значение. Мы отмечаем, какие компании являются интеграторами, поскольку их выручка отражает скорее империю посылок и логистики, чем чистые грузоперевозки.
| Рейтинг по доходам | Компания (страна) | Модель | Выручка (2025 г., если указано) и примечание по флоту |
|---|---|---|---|
| 1 | UPS (США) | Интегратор (посылки плюс грузы) | около 88,7 млрд долларов США (2025 г.); более 125 000 автомобилей |
| 2 | FedEx (США) | Интегратор (посылочный, LTL, грузовой) | около 87,9 млрд долларов США (финансовый год 2025); один из крупнейших флотов в Северной Америке |
| 3 | J.B. Hunt (США) | Интермодальные, выделенные, брокерские | около 12,0 млрд долларов США (2025 г.); более 122 000 интермодальных контейнеров, примерно 6 500 тягачей |
| 4 | XPO (США) | LTL плюс брокерские услуги | около 8,1 млрд долларов США (2024 г.) |
| 5 | Knight-Swift (США) | Автоперевозка (крупнейший автомобильный парк) | около 7,47 млрд долларов США (2025 г.); более 25 000 тракторов и 93 000 прицепов |
| 6 | Олд-Доминьон (США) | LTL | около 5,8 млрд долларов США |
| 7 | Schneider National (США) | Грузоперевозки, интермодальные перевозки, логистика | около 5,3 млрд долларов США |
| 8 | Werner Enterprises (США) | Грузоперевозки, выделенный транспорт | около 3,0 млрд долларов США |
Обратите внимание на закономерность. Рейтинг доходов и рейтинг автопарка не совпадают. Knight-Swift имеет значительно больший автопарк тягачей, чем J.B. Hunt или XPO, но зарабатывает меньше, чем любая из них, поскольку интермодальные перевозки, сборные грузы и брокерские услуги приносят доход, который не масштабируется один к одному с количеством грузовиков, которыми владеет компания.
UPS и FedEx, гиганты по выручке, которые на самом деле являются сетевыми перевозчиками посылок
UPS и FedEx занимают верхние строчки в любых рейтингах транспортных компаний по доходам, и в некотором смысле они там заслуженно, поскольку эксплуатируют огромный парк грузовых автомобилей. Только UPS располагает более чем 125 000 транспортных средств. Но их доход, который составил около 88,7 млрд долларов США для UPS в 2025 году и 87,9 млрд долларов США для FedEx в 2025 финансовом году, поступает от комплексного бизнеса по доставке посылок, авиаперевозок и логистики, а не от продажи грузовых мощностей другим грузоотправителям. Их грузовики в основном перевозят собственные посылки в рамках собственных сетей.
Для грузоотправителя, пытающегося забронировать автомобильные перевозки, это различие имеет решающее значение. Когда вам нужен полный грузовик или выделенный автопарк, UPS и FedEx редко оказываются подходящим решением, даже несмотря на то, что их доходы превосходят доходы каждого выделенного перевозчика. Мы относимся к ним как к партнерам по доставке посылок и экспресс-доставке и обращаемся к другим поставщикам для получения мощности грузовых перевозок, поэтому рейтинг доходов может вводить в заблуждение, если рассматривать его как список поставщиков транспортных услуг.
Knight-Swift, крупнейший автопарк грузоперевозок
Среди компаний, основным видом деятельности которых является продажа транспортных мощностей для грузоперевозок, Knight-Swift управляет крупнейшим парком, насчитывающим более 25 000 тягачей и более 93 000 прицепов после многолетних слияний перевозчиков сборных грузов. Ее выручка в размере около 7,47 миллиарда долларов США в 2025 году ставит ее ниже J.B. Hunt и XPO по объему денежных средств, но ни один оператор, специализирующийся на сборных грузах, не перевозит больше грузовиков. Когда нам требуются масштабные перевозки полных грузовиков по всей территории Соединенных Штатов, мы работаем именно с этим уровнем перевозчиков.
Масштаб имеет двустороннее значение для грузоотправителя. Большой парк грузовиков обеспечивает вам резервные мощности и географический охват, поэтому перевозчик обычно может найти грузовик, когда маршрут становится более загруженным. Это также, как правило, означает более стандартизированное обслуживание, что подходит для обычных грузов и менее гибко для необычных требований. Мы подбираем уровень перевозчика к грузу, используя большие парки для магистральных маршрутов и меньших специалистов там, где отправке требуется индивидуальный подход, точно так же, как мы рассматриваем поддержку бренда, когда смотрим на крупнейшие производители грузовиков, стоящий за этими парками.
J.B. Hunt, XPO и премиальная модель без активов
J.B. Hunt зарабатывает около 12,00 млрд долларов США, больше, чем любой выделенный перевозчик в списке, и при этом владеет только около 6500 тягачами. Ее масштабы проявляются в интермодальных перевозках, где компания использует более 122 000 контейнеров, которые перевозятся по железной дороге, а не по шоссе, а также крупное брокерское подразделение, которое организует перевозку грузов на грузовиках других перевозчиков. XPO, с доходом около 8,1 млрд долларов США, теперь сосредоточена на перевозках сборных грузов (less-than-truckload) и брокерских услугах после выделения своих других подразделений.
Урок для грузоотправителя заключается в том, что выручка измеряет общий охват логистической деятельности компании, а не ее пропускную способность на дорогах. Долларовые поступления от брокерских услуг и интермодальных перевозок подсчитываются одинаково с долларовыми поступлениями от прямого рейса в отчете о прибылях и убытках, но они представляют совершенно разные вещи, когда вам нужен грузовик у дока завтра утром. Мы рассматриваем эти компании в первую очередь как сети, а затем уже как автопарки, и выбираем между ними в зависимости от того, нужны ли для отправки интермодальные экономические преимущества, гибкость брокерских услуг или контроль над собственным автопарком.
Почему «самый большой в мире» — это в основном американская история
Одно честное предостережение проходит через весь этот рейтинг. Крупнейшие транспортные компании, исходя из выручки, подавляющим большинством являются американскими, и это не потому, что Соединенные Штаты перевозят наибольший объем автомобильных грузов. Это связано с тем, что американские перевозчики консолидированы в крупные публичные компании, в то время как автомобильные грузоперевозки в Европе, Латинской Америке и большей части Азии гораздо более фрагментированы и распределены между тысячами мелких операторов. На этих рынках координирующую роль часто играют экспедиторы и логистические группы, которые субподрядчиками выполняют фактическую перевозку, а не владеют гигантскими автопарками сами. В мировом рейтинге Transport Topics наблюдается та же картина: лидирующие позиции по выручке занимают интеграторы, такие как UPS и FedEx, к которым присоединилась Amazon, в то время как крупнейшие специализированные наемные перевозчики под ними — почти все американские.
Таким образом, глобальный список «крупнейших транспортных компаний» склоняется в сторону США из-за структуры отрасли, а не из-за того, где ходят грузовики. Когда мы организуем автомобильные грузоперевозки за пределами Северной Америки, мы часто работаем через экспедитора, который агрегирует мощности многих местных перевозчиков, что отличается от модели бронирования одного мега-перевозчика. Вот почему мы читаем этот рейтинг, учитывая, как организованы мощности в ведущие перевозчики для междугородних перевозок.
Каковы размеры носителей для ваших грузов
Читайте как руководство по эксплуатации. Рейтинг влияет на несколько выборов, которые мы делаем при размещении груза:
- Мы отделяем интеграторов от специализированных перевозчиков, используя UPS и FedEx для перевозки посылок и экспресс-доставки, а не для крупнотоннажных перевозок грузовым транспортом.
- Мы обращаемся к крупнейшим транспортным компаниям, возглавляемым Knight-Swift, когда клиенту требуется масштабное покрытие и резервные мощности на массовых маршрутах.
- Мы видим высокие доходы у J.B. Hunt или XPO благодаря охвату сети в интермодальных перевозках и брокерских услугах, а не за счет собственных грузовых мощностей.
- Мы ожидаем фрагментации за пределами США, работая через экспедиторов, которые объединяют множество местных перевозчиков, а не один мега-флот.
- Мы подбираем класс перевозчика в соответствии с грузом, используя крупные парки для стандартных объемов перевозок и более мелких специализированных компаний, когда для отправки требуется гибкость.
Ничто из этого не заменит ставки и бронирования на вашем конкретном маршруте. Но это объясняет, почему крупнейшая компания в рейтинге выручки может быть не лучшим перевозчиком для вашего грузовика, и почему мы смотрим не на общую цифру, а на лежащую в ее основе модель.
Часто задаваемые вопросы
Какая крупнейшая транспортная компания в мире в 2026 году?
По объему выручки лидирует UPS с примерно 88,7 млрд долларов США в 2025 году, за ней следует FedEx с примерно 87,9 млрд долларов США, но обе компании представляют собой интегрированные сети доставки посылок и логистики, а не чисто транспортные компании. Среди специализированных перевозчиков наибольшую выручку получает J.B. Hunt — около 12,0 млрд долларов США, а Knight-Swift обладает самым крупным автопарком, насчитывающим более 25 000 тягачей.
Почему лидер по доходам отличается от крупнейшего флота?
Поскольку выручка включает интермодальные перевозки, сборные грузы и брокерские услуги, которые приносят прибыль без пропорционального увеличения количества собственных грузовиков. J.B. Hunt получает больше прибыли, чем Knight-Swift, несмотря на то, что использует гораздо меньше тягачей, потому что большая часть её бизнеса приходится на железные дороги или осуществляется через брокерские услуги на грузовиках других перевозчиков.
Почему крупнейшие автотранспортные компании в основном американские?
Поскольку автомобильные грузоперевозки в США консолидированы в крупных государственных перевозчиках, в то время как в Европе, Латинской Америке и большей части Азии они остаются раздробленными среди множества мелких операторов, координируемых экспедиторами. Рейтинг отражает эту корпоративную структуру, а не то, где фактически ездит большинство грузовиков.