Nous organisons actuellement des expéditions simultanément dans trois zones de guerre actives, ce que je n'avais pas vu en quinze ans d'opérations de fret. Le corridor de la mer Rouge, le détroit d'Ormuz et les routes de transit d'Europe de l'Est sont tous signalés par les souscripteurs en ce moment. Lorsque nous avons commencé à établir des devis pour nos clients début 2026, la première chose que nous avons apprise a été que leurs polices de fret standard ne couvraient presque aucun des risques pertinents. L'écart entre ce que les expéditeurs croient avoir et ce que leur police couvre réellement est devenu une véritable menace financière. Ce guide explique les mécanismes de l'assurance risques de guerre pour les expéditeurs interentreprises, à quoi ressemblent les primes actuelles dans les zones actives, et comment acheter une couverture sans payer trop cher ni laisser de lacunes.
Ce que l'assurance maritime standard pour marchandises couvre et ne couvre pas
L'assurance maritime standard des marchandises, qu'elle soit souscrite selon les clauses de l'Institute Cargo Clauses (A), (B) ou (C), couvre la perte physique ou les dommages causés par les avaries communes de la mer : tempêtes, naufrage du navire, abordage, vol pendant le transport, incendie et événements similaires. Ces clauses constituent le fondement de la plupart des programmes d'assurance de fret.
Ce qu'ils excluent explicitement, c'est le risque de guerre. Les clauses de guerre de l'Institute pour le fret créent une séparation nette : toute perte ou dommage causé par la guerre, la guerre civile, la révolution, l'insurrection, les actes hostiles de parties belligérantes, les mines, les torpilles, les bombes ou des armes similaires est exclu de la police de base. La capture et la saisie sont également exclues. L'effet pratique est que si un navire transportant votre cargaison est frappé par un drone, détenu par une force navale ou dérouté en raison d'hostilités actives, votre police standard ne paie rien.
Cette exclusion n'est pas cachée dans de petits caractères. C'est une caractéristique standard et bien documentée des polices d'assurance de fret maritime dans le monde entier. Le problème est que les expéditeurs qui n'ont jamais expédié à travers une zone de conflit ne vérifient souvent pas jusqu'à ce qu'ils y soient obligés.
Les autres exclusions notables des polices standard comprennent :
- Perte due au retard (même retard causé par un réacheminement lié à la guerre)
- Perte de marché ou pertes consécutives
- Vice inhérent à la cargaison
- Perte causée par des dommages intentionnels de la part du propriétaire du navire
Lorsque nous examinons un certificat d'assurance client avant de réserver un transit dans le Golfe, nous recherchons toujours d'abord la mention de guerre. Si elle est absente, la cargaison est transportée sans assurance contre les menaces actuelles les plus pertinentes.
Ce que l'assurance risques de guerre couvre réellement
L'assurance risque de guerre est achetée comme une endossement séparée rattachée à la police de fret standard, ou comme un placement indépendant. Selon le guide de l'industrie 2026 de SeaRates, une endossement standard de risque de guerre pour le fret couvre trois catégories principales de pertes :
- Dommages matériels dus à des actions militaires, dommages causés à la cargaison directement par des armes, des explosions ou du matériel militaire pendant les hostilités
- **Capture et saisie**, cargaison retenue, confisquée ou saisie par une autorité gouvernementale, militaire ou paramilitaire
- Actes de partie belligérante, les dommages résultant des actions de toute partie engagée dans un conflit armé, que la guerre ait été formellement déclarée ou non
Certaines polices incluent également une couverture pour l'abandon, si un navire reçoit l'ordre de quitter un port ou une zone et que la marchandise ne peut être récupérée, la police intervient. Une couverture pour les contributions d'avarie commune découlant d'un incident lié à la guerre est parfois incluse également, selon la formulation.
Ce que l'assurance risque de guerre ne couvre généralement pas :
- Perte de jouissance ou perte consécutive (même si causée par un événement de guerre)
- Perte causée par les autorités gouvernementales du pays d'origine ou de destination de la cargaison
- Armes nucléaires, chimiques ou biologiques (généralement exclus séparément)
- Cyberattaques utilisées comme arme de guerre (exclusion émergente, varie selon le souscripteur)
La couverture est généralement contractée sur une base par voyage pour les routes à haut risque, ou sous la forme d'une couverture ouverte annuelle avec des extensions de risque de guerre pour les expéditeurs ayant un volume régulier. Les souscripteurs peuvent annuler ou modifier la couverture du risque de guerre avec un préavis court, les circulaires des clubs P&I de ce cycle citent 48 à 72 heures, il s'agit d'une condition standard du marché que les expéditeurs découvrent par l'expérience lorsque la situation dans une zone s'aggrave.
Les trois zones de guerre actives en 2026 et les niveaux de prime actuels
Le marché de l'assurance en 2026 évalue trois zones actives simultanées, chacune ayant sa propre structure de primes et son tableau de disponibilité.
Le détroit d'Ormuz et le transit du Golfe
C'est le scénario le plus grave de 2026 en matière d'assurance. Après les premières attaques fin février 2026, les primes d'assurance du risque de guerre dans le Golfe ont été multipliées par cinq en 48 heures, et elles n'ont cessé d'augmenter : au plus fort de la crise, Bloomberg a estimé le risque de guerre pour Hormuz à environ 5 % de la valeur du navire, de sorte qu'un seul pétrolier de 100 millions de dollars a dû payer une facture de risque de guerre de près de 5 millions de dollars pour un seul transit. S&P Global a rapporté en mars 2026 que le détroit était effectivement fermé au trafic maritime commercial, et Allianz a estimé qu'environ 125 milliards de dollars de navires et de cargaisons se trouvaient dans le détroit lorsqu'il a été fermé.
La couverture P&I, l'assurance responsabilité civile que les armateurs souscrivent et qui protège parfois indirectement les intérêts liés à la cargaison, a été annulée pour l'Iran et le golfe Persique et Arabe à compter du 5 mars 2026 à 00h00 GMT, les clubs dont Gard, West of England et le Japan P&I Club ayant émis des avis. Ceci est important car cela signifie que les opérateurs de navires qui continuent à transiter le font sans la couche de responsabilité standard, ce qui affecte la manière dont les sinistres sont traités et les recours dont disposent les expéditeurs en cas de dommages à la cargaison.
Le coût n'est pas resté chez l'armateur. Hapag-Lloyd a signalé un surcoût hebdomadaire de 40 à 50 millions de dollars dû au conflit, certains de ses navires étant bloqués dans le golfe Persique, et des coûts comme ceux-ci se répercutent sur les surcharges et les tarifs. Une solution largement évoquée, une facilité de risque de guerre d'environ 40 milliards de dollars américains acheminée par le biais de la Development Finance Corporation, n'a pas réellement fonctionné : à la mi-2026, aucune police d'assurance n'avait été émise dans le cadre de ce dispositif, et la question parallèle d'un soutien public est restée ouverte au niveau de l'UE après une question du Parlement européen en mars 2026.
Selon Lloyd's of London, l'assurance contre les risques de guerre pour le corridor de Hormuz reste disponible, mais à des primes plus élevées. Le marché londonien ne s'est pas complètement retiré, ce qui est significatif ; cela signifie que la couverture peut toujours être souscrite, mais à un prix que de nombreux expéditeurs n'ont pas l'habitude de payer. Howden Re a rapporté en mars 2026 que le rétablissement de la couverture après les annulations initiales était réalisable, avec des prix élevés mais montrant une certaine stabilisation, une stabilisation qui est conditionnelle à une absence d'escalade du conflit.
Mer Rouge et Bab-el-Mandeb
Le corridor de la mer Rouge est une zone de risque de guerre active depuis fin 2023, et 2026 a aggravé la situation : en juin 2026, les Houthis du Yémen ont déclaré un blocus maritime des navires liés à Israël à travers la mer Rouge et le détroit de Bab-el-Mandeb. S'ajoutant à la crise du Golfe, cela a obligé les assureurs à tarifer deux points d'étranglement à la fois, avec une grande partie du trafic mondial de conteneurs et du pétrole transporté par voie maritime exposée simultanément à une tarification de risque de guerre élevée. D'ici 2026, le marché a développé des produits spécifiques pour la mer Rouge avec des déclencheurs plus clairs sur ce qui répond et ce qui ne répond pas, mais les primes restent bien au-dessus des niveaux d'avant 2024.
De nombreux expéditeurs ont déjà détourné leur fret autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoute 10 à 14 jours aux voyages Europe-Asie. Pour ceux qui continuent d'utiliser la route de Suez, les endossements de risque de guerre sont désormais une exigence standard plutôt qu'une option, et après le blocus de juin, leur obtention est plus difficile et plus coûteuse qu'à aucun autre moment depuis 2024.
Zones de transit d'Europe de l'Est
Les itinéraires terrestres et multimodaux à travers l'Europe de l'Est restent classés comme zones à risque de guerre par la plupart des assureurs, et la dimension maritime s'est accentuée en 2026 : après des attaques de pétroliers en mer Noire en janvier 2026, les taux de risque de guerre y ont grimpé à environ 1 % de la valeur du navire. Le fret aérien traversant certains espaces aériens attire également des endossements de risque de guerre. Pour les expéditeurs utilisant des corridors ferroviaires traversant ou proches de zones de conflit, les exclusions standard de la police de transport s'appliquent de la même manière que pour la couverture maritime.
Comment acheter une couverture contre les risques de guerre : étape par étape
Lorsque nous organisons la couverture des risques de guerre pour l'expédition d'un client, le processus suit une séquence cohérente. Voici comment cela fonctionne en pratique.
- Identifiez l'itinéraire avant de vous approcher des souscripteurs. Le prix du risque de guerre est spécifique au voyage. Vous avez besoin du nom du navire ou des détails du vol, du port de chargement, du port de déchargement, des points de transit et de la description de la cargaison. Les souscripteurs ne feront pas de devis pour un itinéraire vague.
- Confirmez ce que votre police standard exclut réellement. Extrayez la formulation des clauses de fret de l'Institut et de la clause d'exclusion de guerre. Certaines polices incluent une couverture de guerre partielle pour certains territoires, vous devez savoir exactement où votre police de base s'arrête avant de passer à un placement de risque de guerre.
- Préparez les déclarations de valeur et de description de la cargaison. Les assureurs de risques de guerre ont besoin du type de marchandise, de l'emballage, de la valeur déclarée, et parfois de l'expéditeur et du destinataire. Les cargaisons sensibles ou à double usage (électronique, produits chimiques) peuvent susciter des questions supplémentaires ou des exclusions.
- Demandez des devis à au moins deux marchés. Les syndicats Lloyd's, les assureurs spécialisés en risques de guerre et le produit groupé de votre transitaire (s'il est disponible) peuvent proposer des prix significativement différents pour le même risque. La différence peut atteindre 30 à 50 % pour un envoi de grande valeur.
- Confirmez les conditions de l'avis d'annulation. La couverture pour risque de guerre peut être annulée à très court terme, les circulaires du club P&I de ce cycle mentionnent 48 à 72 heures. Comme la plupart des voyages maritimes durent bien plus longtemps, renseignez-vous sur les endossements à voyage fixe qui ne peuvent être annulés en milieu de transit, et confirmez exactement quelle clause et quelle période de préavis s'appliquent à votre placement.
- **Obtenez l'avenant par écrit avant le départ du navire.** Une offre verbale ne constitue pas une couverture. L'avenant de risque de guerre doit être joint à votre police et confirmé avant le chargement des marchandises.
- **Conservez le certificat de couverture avec vos documents d'expédition.** En cas de sinistre, vous devrez prouver une couverture continue de l'origine à la destination. Les lacunes dans la documentation retardent les réclamations.
Lloyd's vs Broker Indépendant vs Regroupeur de Marchandises : Lequel choisir
Il existe trois canaux pratiques pour souscrire une assurance marchandises contre le risque de guerre en 2026, et chacun a des cas d'utilisation spécifiques.
Placement de Lloyd (de Londres)
Lloyd's of London reste le marché principal pour l'assurance risques de guerre au niveau mondial. Le marché Lloyd's réunit plusieurs syndicats qui se partagent chacun une part du risque, ce qui permet de souscrire une couverture même pour des expéditions de grande valeur ou complexes qu'un seul assureur n'absorberait pas seul.
Pour les cargaisons de grande valeur ou les itinéraires présentant des caractéristiques de risque inhabituelles, Lloyd's est généralement la bonne réponse. La documentation est rigoureuse, le processus de réclamation est établi et la capacité est plus importante que toute alternative. L'inconvénient est que l'accès direct à Lloyd's nécessite un courtier Lloyd's, ce qui ajoute une couche de coût et de temps. Pour un envoi unique, le seuil minimum de prime chez Lloyd's peut rendre les petits colis non économiques à assurer par ce canal.
Courtier indépendant spécialisé
Plusieurs courtiers spécialisés en risques de guerre exercent leurs activités en dehors du cadre de Lloyd's. Ils accèdent à des capacités de marchés tels que les syndicats de Lloyd's, les marchés des compagnies d'assurance et les réassureurs internationaux. Pour les expéditeurs ayant un volume régulier sur des routes à haut risque, un courtier spécialisé peut mettre en place une couverture annuelle ouverte avec des extensions de risques de guerre qui couvre automatiquement les nouvelles expéditions au fur et à mesure de leur déclaration.
Cette approche fonctionne bien pour les transporteurs de fret de taille moyenne qui connaissent leurs itinéraires à l'avance. Le fardeau administratif par expédition est plus faible une fois la couverture ouverte en place, et le courtier peut souvent négocier de meilleurs tarifs grâce au volume.
Bundle de commissionnaire de transport
De nombreux transitaires proposent une assurance cargo dans le cadre de leur offre de services. Certains de ces produits incluent la couverture des risques de guerre en tant que caractéristique standard ou en option. FreightAmigo et des plateformes similaires indiquent les surcharges pour risque de guerre comme des lignes distinctes sur la facture de fret, ce qui suggère la structure de base de l'assurance.
L'avantage est la commodité : un seul fournisseur, une seule facture, un seul point de contact. Le risque est que les produits groupés puissent comporter des sous-limites pour les sinistres de guerre, des restrictions géographiques inscrites dans les petits caractères, ou une couverture qui réponde différemment d'une police autonome. Avant de vous fier à l'assurance groupée d'un transitaire pour des marchandises de grande valeur ou sensibles au temps, lisez la formulation réelle de la police plutôt que la brochure du produit.
Nos recommandations générales : pour les expéditions de petits colis de routine à travers des zones à risque légèrement élevées, un lot de transitaire est acceptable. Pour les chargements de conteneurs
Frais supplémentaires de risque de guerre contre assurance risque de guerre : différence clé
Cette distinction crée de la confusion dans presque toutes les conversations avec les clients concernant le routage dans le Golfe.
Les **surcharges de risque de guerre** sont des frais de transporteur. Il s'agit de ce que la compagnie maritime vous facture pour transporter votre cargaison à travers une zone à haut risque, couvrant les coûts supplémentaires du transporteur : primes d'assurance plus élevées pour son navire et sa coque, primes de danger pour l'équipage et complexité opérationnelle. Hapag-Lloyd a publié une surtaxe de risque de guerre de 1 500 $ par TEU pour les conteneurs standard et de 3 500 $ par conteneur sur les itinéraires concernés, en vigueur à compter du 2 mars 2026. Ce coût apparaît comme une ligne distincte sur votre facture de fret.
Le paiement de la surtaxe de risque de guerre n'assure pas votre cargaison. La surtaxe compense le transporteur pour ses coûts élevés. Si votre cargaison est endommagée ou perdue en raison d'un événement de guerre, la surtaxe ne vous donne aucun droit à réclamation contre le transporteur ni aucun paiement d'assurance. Vous payez simplement plus pour expédier dans la zone.
L’**assurance contre les risques de guerre** est la couverture qui vous indemnise si votre cargaison est physiquement endommagée, saisie ou perdue en raison d’événements liés à la guerre. Elle est achetée séparément, auprès d’un marché d’assurance, et elle couvre les intérêts du propriétaire de la cargaison, pas ceux du transporteur.
Un expéditeur peut payer la surtaxe de risque de guerre et ne pas avoir d'assurance risque de guerre. Un expéditeur peut également acheter une assurance risque de guerre et ne pas payer de surtaxe de transporteur (si le transporteur n'en applique pas). En pratique, dans les zones actives comme le Golfe en ce moment, les deux s'appliquent simultanément.
Les frais supplémentaires sont un coût d'expédition. L'assurance est une protection contre les pertes. Ils remplissent des fonctions différentes et doivent être budgétisés séparément.
Quand l'assurance risque de guerre est-elle obligatoire ou facultative
L'assurance contre les risques de guerre n'est pas universellement exigée par la loi ou par contrat, mais plusieurs scénarios la rendent effectivement obligatoire.
Exigences relatives à la lettre de crédit
Lorsqu'une expédition est financée dans le cadre d'une lettre de crédit, la banque spécifie presque toujours les exigences en matière d'assurance dans le crédit documentaire. De nombreuses lettres de crédit exigent désormais explicitement une couverture contre les risques de guerre pour les expéditions transitant par des zones actives. La marchandise ne peut pas être présentée dans le cadre de la lettre de crédit sans un certificat d'assurance conforme. C'est devenu une exigence standard pour les cargaisons à destination du Golfe en 2026.
Conditions contractuelles de l'acheteur ou du vendeur
En vertu des Incoterms CIF (Coût, Assurance et Fret), le vendeur est responsable de souscrire une assurance jusqu'au port de destination. Si la route traverse une zone de guerre, un vendeur CIF qui souscrit uniquement une couverture de fret standard et omet la clause additionnelle risque de guerre serait manifestement en infraction avec son obligation de fournir une assurance adéquate. Les tribunaux se sont prononcés contre les vendeurs sur cette base dans des litiges survenus après la perte.
Exigences du transporteur
Certains transporteurs exigent désormais que les expéditeurs signent des déclarations confirmant que des arrangements d'assurance de fret sont en place avant d'accepter des réservations pour des itinéraires à haut risque. Il s'agit d'une mesure de gestion des risques de la part du transporteur et cela ne crée pas d'obligation directe, mais en pratique, cela signifie que vous ne pouvez pas réserver le voyage sans confirmer la couverture.
Quand c'est facultatif
Pour les expéditions sur des routes qui passent à proximité mais pas à travers des zones actives, et pour la cargaison de moindre valeur où l'expéditeur est prêt à s'auto-assurer la partie risque de guerre, l'endossement reste facultatif. Les gouvernements ont évoqué leur intervention en tant qu'assureurs en dernier ressort pendant le pic de 2026, mais la proposition principale, une facilité de risque de guerre de la US Development Finance Corporation d'environ 40 milliards de dollars, n'a jamais émis de police, et la question d'une garantie publique était toujours ouverte au niveau de l'UE en 2026. Même là où un tel programme existe, il est conçu pour maintenir le marché en fonctionnement, pas pour payer des sinistres de cargaison individuels ; il s'agit d'une garantie systémique pour les défaillances du marché, pas d'un substitut à votre propre police.
Pour le fret de grande valeur sur tout itinéraire passant par des zones de guerre déclarées, considérer la clause comme facultative est une décision de gestion du risque financier qui doit être prise consciemment, et non par défaut.
FAQ
Q: Qui assure les navires dans le détroit d'Hormuz actuellement ?
Le marché de Lloyd's de Londres reste la principale source de couverture des risques de guerre pour les navires transitant par le détroit d'Ormuz, les syndicats souscrivant le risque à des primes plus élevées et certains marchés d'assurance (compagnies et spécialistes) étant également actifs. Une garantie gouvernementale américaine largement discutée, une facilité d'environ 40 milliards de dollars via la Development Finance Corporation, n'a en pratique pas souscrit de polices, c'est donc la couverture privée qui soutient réellement la zone. Du côté de la responsabilité civile, la couverture des risques de guerre pour l'Iran et le golfe Persique et Arabique a été annulée avec effet le 5 mars 2026 par des clubs, dont Gard, West of England et le Japan P&I Club. Par conséquent, les navires qui continuent à transiter le font sans la couche de responsabilité civile standard, et la couverture de la coque et des risques de guerre est placée séparément.
Q: Quelles sont les primes d'assurance pour le détroit d'Ormuz en 2026 ?
Les primes ont grimpé d'environ cinq fois en 48 heures après les premières attaques en février 2026, et ont continué d'augmenter à mesure que le détroit fermait de facto. Bloomberg a évalué le risque de guerre dans le détroit d'Ormuz à environ 5 % de la valeur du navire au plus fort de la crise, soit environ cinq fois le niveau des premiers jours de la guerre, ce qui représente une facture d'environ 5 millions de dollars pour un pétrolier de 100 millions de dollars pour un seul transit. Les taux varient en fonction de la valeur de la cargaison, du type de navire et de l'assureur, et les assureurs s'attendent à ce que le niveau élevé persiste pendant des mois plutôt que des semaines, il est donc conseillé d'obtenir les cotations actuelles du marché plutôt que de se fier aux références historiques.
Les compagnies d'assurance annulent-elles la couverture des risques de guerre pour les navires dans le golfe ?
Oui. Des clubs, notamment Gard, West of England et le Japan P&I Club, ont annulé la couverture de guerre pour l'Iran et le golfe Persique et Arabique à compter du 5 mars 2026, et des cas de retrait de couverture en cours de voyage ont été signalés, laissant la cargaison à quai sans remplacement immédiat. Le court préavis d'annulation des polices de risque de guerre, que les circulaires P&I de ce cycle citent entre 48 et 72 heures, est le mécanisme qui le permet. La réintégration de la couverture de guerre pour la coque et la cargaison était disponible à partir de mars, à des prix plus élevés, et le marché de Lloyd's a continué à opérer. L'implication pratique pour les expéditeurs reste inchangée : l'obtention d'une endossement de voyage fixe avant le départ, qui ne peut être annulé en cours de transit, vaut la surprime supplémentaire dans les zones actives.
R : Le paiement d'une surtaxe de risque de guerre à mon transporteur me donne-t-il une assurance?
A : Non. Le supplément pour risque de guerre facturé par les transporteurs comme Hapag-Lloyd (1 500 $ par EVP, 3 500 $ par conteneur) est une redevance qui compense le transporteur pour ses coûts d'exploitation élevés dans la zone. Il ne fournit aucune couverture d'assurance pour votre cargaison. Si vos marchandises sont endommagées ou perdues en raison d'un événement de guerre, le paiement du supplément ne vous donne aucun droit à recours. L'assurance cargaison pour risque de guerre doit être achetée séparément auprès d'un marché de l'assurance.
R : Puis-je compter sur l'assurance cargo de mon transitaire pour une couverture des risques de guerre ?
R : Possiblement, mais vérifiez avant de vous y fier. Certaines polices d'assurance de fret organisées par le transitaire incluent le risque de guerre en standard ou en option. D'autres l'excluent complètement ou appliquent des plafonds qui peuvent ne pas correspondre à la valeur de votre fret. Avant d'accepter un certificat d'assurance d'un transitaire pour un envoi transitant par une zone active, demandez la rédaction exacte de la police et confirmez les limites de couverture du risque de guerre, les exclusions et les conditions d'annulation. Ne vous fiez pas à un résumé de produit ou à une assurance verbale.
R : Que se passe-t-il pour la cargaison si le navire est dérouté en raison du risque de guerre et que le voyage dure plus longtemps ?
Les polices de fret standard et les endossements de risque de guerre ne couvrent généralement pas les retards ou les pertes indirectes, mais uniquement les dommages physiques, la capture ou la saisie. Si un navire fait un détour par le cap de Bonne-Espérance au lieu de transit transit par la mer Rouge, ajoutant deux semaines au voyage, et que votre fret arrive en retard mais sans dommage, aucune des deux polices ne paie quoi que ce soit. Les coûts de fret supplémentaires et les éventuelles pénalités contractuelles que vous subissez en raison du retard ne sont pas couverts par l'assurance fret. Certains produits spécialisés de perturbation commerciale ou de contingence de fret peuvent couvrir les coûts de retard, mais ceux-ci sont achetés séparément et ne font pas partie d'un endossement de risque de guerre standard.
Conclusion
L'écart entre la couverture standard des marchandises maritimes et ce qui est réellement nécessaire pour le routage de 2026 est devenu commercialement important. Les primes qui ont grimpé à environ 5 % de la valeur du navire avec le détroit effectivement fermé, la couverture des "P&I war" annulée dans le Golfe, une crise à deux fronts qui, en juin 2026, a également englouti la mer Rouge, et les surtaxes des transporteurs qui ne profitent en rien aux propriétaires de cargaison se sont combinés pour laisser tout expéditeur qui n'a pas mis à jour ses arrangements d'assurance au cours des 12 derniers mois exposé à un risque de guerre non assuré.
Les étapes sont simples : confirmez ce que votre police standard exclut, identifiez votre transit par toute zone signalée et placez une endossement de risque de guerre avant le chargement des marchandises. Le marché de Lloyd's reste ouvert. La couverture est disponible. La question est de savoir si vous l'avez organisée.
Lorsque nous ouvrons aujourd'hui de nouveaux comptes clients pour le fret à destination du Golfe, l'avenant de risque de guerre est le premier document que nous demandons, et non le dernier. Cet ordre des opérations a évité à plusieurs clients de découvrir l'exclusion après un sinistre plutôt qu'avant.