Il n'y a pas de commissionnaire de transport unique le plus important au monde, et ce n'est pas une pirouette. Cela dépend si l'on mesure le chiffre d'affaires brut, le volume de conteneurs maritimes ou le tonnage aérien, car une entreprise différente mène chacun d'eux. Classez les commissionnaires de transport par fret maritime et le groupe chinois Sinotrans déplace le plus de conteneurs. Classez-les par fret aérien et Kuehne+Nagel transporte le plus de tonnage. Classez-les par chiffre d'affaires et DSV est maintenant en tête du classement après avoir avalé DB Schenker. Chez GetTransport.com, nous travaillons aux côtés de ces commissionnaires et contre eux sur des expéditions réelles, c'est pourquoi nous lisons les classements comme une carte de qui contrôle la capacité sur quel mode, pas comme un trophée unique. Voici l'image de 2026, tirée des classements mondiaux d'Armstrong & Associates, et pourquoi le leader change en fonction de la mesure.
Le classement, par chiffre d'affaires, océan et air
Armstrong & Associates classe les principaux transitaires mondiaux selon une moyenne combinée du chiffre d'affaires brut de la logistique, des EVP maritimes et des tonnes métriques aériennes. Il s'agit de la liste des transitaires spécifiquement, et non du classement plus large des 3PL d'Armstrong, où Amazon se classe en tête avec environ 172 milliards de dollars de revenus grâce à sa logistique interne. Le tableau ci-dessous montre l'ordre des transitaires avec les trois chiffres sous-jacents, en utilisant les données les plus récentes d'A&A. Lisez la ligne horizontalement plutôt que de simplement regarder le classement, car les colonnes divergent.
| Classement | Expéditeur (Siège) | Chiffre d'affaires brut | TEU océanique / Tonnes métriques aériennes |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne + Nagel (Suisse) | environ 33,8 milliards USD | 4,33 M EVP / 2,03 M tonnes (leader aérien) |
| 2 | DSV (Danemark) | environ 37,4 milliards de dollars US (leader du chiffre d'affaires) | 3,70 M EVP / 2,01 M tonnes |
| 3 | DHL Global Forwarding (Allemagne) | environ 35,5 milliards de dollars américains | 3,27M EVP / 1,77M tonnes |
| 4 | Sinotrans (Chine) | environ 13,6 milliards de dollars américains | 4,93M EVP (leader océanique) / 0,91M tonnes |
| 5 | Nippon Express (Japon) | environ 17,2 milliards USD | 1,81 million d'EVP / 0,93 million de tonnes |
| 6 | CEVA Logistics (France) | environ 18,3 milliards de dollars américains | 1,73 M EVP / 0,68 M tonnes |
| 7 | Expeditors (États-Unis) | environ 11,1 milliards de dollars américains | 0,86 M EVP / 0,93 M tonnes |
| 8 | C.H. Robinson (États-Unis) | environ 14,8 milliards de dollars américains | 1,26 million d'EVP / 0,28 million de tonnes |
| 9 | GEODIS (France) | environ 11,7 milliards de dollars américains | 0.96M EVP / 0.27M tonnes |
| 10 | Maersk (Danemark) | environ 15,1 milliards de dollars américains | 0,64 M EVP / 0,32 M tonnes |
Les trois leaders représentent trois entreprises différentes. Sinotrans domine le transport maritime avec près de 4,93 millions d'EVP, Kuehne+Nagel domine le transport aérien avec environ 2,03 millions de tonnes, et DSV domine le chiffre d'affaires avec environ 37,4 milliards de dollars américains. Aucun commissionnaire de transport ne remporte les trois, ce qui est le fait le plus utile du tableau lorsque vous choisissez un partenaire.
Kuehne+Nagel, DSV et DHL, le trio de tête et le remue-ménage chez DB Schenker
En haut du classement combiné se trouvent trois groupes européens qui chacun meuvent plus de trois millions de conteneurs par an. Kuehne+Nagel occupe la première place selon la mesure combinée Armstrong et est leader mondial en tonnage aérien avec environ 2,03 millions de tonnes. DHL Global Forwarding gère un portefeuille maritime et aérien comparable avec environ 35,5 milliards USD de chiffre d'affaires.
Le grand changement, c'est DSV. Après avoir finalisé l'acquisition de DB Schenker le 30 avril 2025, DSV est devenue le leader en chiffre d'affaires, avec environ 37,4 milliards de dollars, et a propulsé ses volumes océaniques et aériens à portée de Kuehne+Nagel, son chiffre d'affaires du premier trimestre 2026 ayant augmenté d'environ 75 % d'une année sur l'autre à mesure que l'activité Schenker s'intégrait. Cette consolidation est importante pour un expéditeur, car elle concentre davantage de capacité entre moins de mains, ce qui peut renforcer le pouvoir d'achat et réduire le choix. Nous suivons ces mouvements de près, car une fusion de transitaires peut modifier discrètement les tarifs et l'espace disponible sur les itinéraires empruntés par nos clients.
Sinotrans, le leader du TEU maritime que vous ne connaissez peut-être pas
Sinotrans est le nom qui surprend. Elle se classe quatrième selon la mesure combinée avec seulement environ 13,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires, bien en deçà des leaders européens, mais elle transporte plus de conteneurs maritimes que n'importe quel transitaire au monde, soit près de 4,93 millions d'EVP. L'écart entre son modeste chiffre d'affaires et son volume maritime record est l'exemple le plus clair dans l'industrie de la manière dont une mesure peut tromper.
L'explication réside dans la combinaison des modes et de la géographie. Sinotrans est fortement axé sur le fret maritime au départ de la Chine, où d'énormes volumes de conteneurs entraînent des marges plus faibles. Ainsi, l'entreprise enregistre des nombres de TEU considérables sans les revenus à haute valeur ajoutée du fret aérien et de la logistique contractuelle qui tirent les groupes européens vers le haut. Pour un expéditeur transportant du fret maritime au départ de la Chine, cette profondeur océanique peut se traduire par de réels avantages en matière d'espace, ce qui représente une valeur différente de celle d'un transitaire choisi pour un réseau aérien mondial. C'est la raison pour laquelle nous demandons toujours ce que le client expédie avant de considérer un classement comme significatif.
Pourquoi le plus grand commissionnaire de transport pour votre expédition dépend du mode et de la voie
C'est là que le classement devient concret. Si votre fret transite par voie maritime depuis l'Asie, les transitaires ayant les plus gros volumes de TEU maritimes pèsent le plus lourd auprès des transporteurs et ont tendance à conserver de l'espace lorsque la haute saison se resserre. Si votre fret transite par avion, les leaders en tonnage ont le réseau et les affectations pour le maintenir en vol lorsque la capacité des soutes se fait rare. Si vous gérez un contrat complexe multi-pays, le chiffre d'affaires brut et l'échelle de stockage commencent à avoir plus d'importance que le volume brut de fret.
Nous choisissons rarement un transitaire sur la base de sa taille globale. Nous choisissons en fonction de l'adéquation à la voie et au mode, puis du service et du prix. Un transitaire de classement moyen, avec une position solide sur votre corridor spécifique, peut battre un numéro un mondial qui traite votre voie comme une réflexion après coup, ce qui est exactement la distinction que nous établissons dans notre guide de l'Meilleurs transitaires de Chine vers les États-Unis, où la force de la voie prime sur le classement mondial.
Quels changements d'échelle du transitaire pour un expéditeur
Lisez ceci comme un guide opérationnel plutôt qu'un classement, le classement façonne la manière dont nous choisissons un partenaire :
- Nous adaptons le transitaire au mode de transport, privilégiant les leaders du TEU maritime comme Sinotrans ou Kuehne+Nagel pour le fret maritime et les leaders de la tonne aérienne pour le fret aérien urgent.
- Nous interprétons le chiffre d'affaires brut comme un indicateur de la portée de la logistique contractuelle et de l'entreposage, et non comme une mesure de la capacité de fret sur une seule voie.
- Nous considérons la taille comme un pouvoir d'achat qui peut garantir de l'espace en haute saison, tout en reconnaissant qu'elle offre souvent moins de flexibilité pour les cargaisons inhabituelles.
- Nous observons une consolidation, car des transactions comme celle de DSV absorbant DB Schenker concentrent la capacité et peuvent faire évoluer les tarifs sur des corridors spécifiques.
- Nous accordons plus d'importance à la force d'une voie qu'au classement mondial, car un transitaire de taille moyenne fort sur votre corridor bat fréquemment un transitaire plus grand qui ne l'est pas.
Rien de tout cela ne remplace un devis sur votre expédition réelle. Mais cela explique pourquoi il n'y a pas de plus grand transitaire unique à rechercher, et pourquoi le bon choix dépend de la boîte ou de la palette devant vous et de l'les ports qu'il traverse.
Foire aux questions
Qui est le plus grand transitaire au monde en 2026 ?
Cela dépend de la mesure. Armstrong & Associates classe Kuehne+Nagel premier dans son score combiné de commissionnaire de transport et comme leader du tonnage aérien avec environ 2,03 million de tonnes. DSV mène en chiffre d'affaires brut avec environ 37,4 milliards de dollars américains après avoir finalisé son acquisition de DB Schenker le 30 avril 2025, tandis que Sinotrans transporte le plus de conteneurs maritimes, soit près de 4,93 millions d'EVP. (Dans le classement plus large des 3PL d'Armstrong, Amazon est en tête au classement général, mais il s'agit d'une liste différente de celle du tableau des commissionnaires de transport ci-dessus.)
Pourquoi Sinotrans est-il en tête en volume maritime mais se classe-t-il plus bas globalement ?
Parce qu'il est axé sur le fret maritime à grand volume et à faible marge au départ de la Chine. Cela lui vaut le plus grand nombre d'EVP (équivalents vingt pieds) de tous les transitaires, soit environ 4,93 millions, mais sans les revenus de haute valeur de l'aérien et de la logistique contractuelle qui tirent les groupes européens, de sorte que son chiffre d'affaires brut d'environ 13,6 milliards de dollars US est bien inférieur à celui des leaders.
Dois-je choisir un transitaire en fonction de son classement mondial ?
Pas à elle seule. Le meilleur transitaire pour une expédition dépend du mode et de la voie. Un transitaire de rang moyen avec une position solide sur votre corridor spécifique bat souvent un numéro un mondial qui traite votre voie comme mineure, nous pesons donc la force de la voie et le service avant la taille globale.