Alexandra Blake

Najwięksi spedytorzy na świecie w 2026 roku, uszeregowani według (przychody vs drogą morską vs drogą lotniczą)

Nie ma jednego największego spedytora: Sinotrans prowadzi w transporcie morskim z blisko 4,93 mln TEU, Kuehne+Nagel prowadzi w transporcie lotniczym z około 2,03 mln ton, a DSV prowadzi pod względem przychodów z 37,4 mld USD po przejęciu DB Schenker. Oto ranking na rok 2026 i dlaczego lider zmienia się w zależności od kryterium.

Największe firmy transportowe na świecie w 2026 r., uszeregowane (przychody w porównaniu do wielkości floty)

UPS i FedEx znajdują się na szczycie listy przychodów z transportu drogowego, osiągając niecałe 90 miliardów USD każdy w 2025 roku, jednak Knight-Swift dysponuje największą flotą drogową, a J.B. Hunt zarabia więcej niż każdy inny przewoźnik dedykowany, około 12 miliardów USD. Oto ranking na rok 2026 i dlaczego przychody i wielkość floty wskazują na różnych liderów.

Najwięksi producenci ciężarówek na świecie w 2026 roku, uszeregowani (przychody vs. wyprodukowane jednostki)

Daimler Truck przewodzi globalnym producentom ciężarówek z przychodami około 49,4 miliarda euro i sprzedażą 422 510 pojazdów w 2025 roku, jednak Chiny produkują więcej ciężarówek niż ktokolwiek inny. Oto ranking na rok 2026 i powody, dla których przychody i wolumen jednostkowy wskazują na różnych liderów.

FCA Incoterms 2020 i problem z konosamentem "On-Board" (rozwiązanie w postaci akredytywy)

Sprzedaż FCA często kolidowała z akredytywą, która wymagała wystawienia konosamentu "on board" (na pokładzie). Oto rozwiązanie w Incoterms 2020 i dlaczego FCA jest lepsze niż FOB w przypadku kontenerów.

Wypełnianie ISF 10+2: Przewodnik dla importera dotyczący terminów, danych i kar (2026)

Praktyczny przewodnik ISF 10+2 dla amerykańskich importerów oceanicznych: elementy danych, 24-godzinny termin, kto składa wniosek i jak uniknąć kar w wysokości 5000 USD.

Jak znaleźć i zweryfikować kod HS: poradnik dla importera na rok 2026

Praktyczny przewodnik po strukturze kodu HS, jak znaleźć właściwy kod, jak go zweryfikować za pomocą harmonogramów taryf celnych i wiążących interpretacji, a także kto ponosi odpowiedzialność za błędy.

FMCSA – bieżąca znajomość języka angielskiego w 2026 roku: Przewodnik dla przewoźników i spedytorów zgodny z przepisami

Od czerwca 2025 r. niezdany test z języka angielskiego powoduje wyłączenie kierowcy z USA z ruchu, a ustawa z lutego 2026 r. uczyniła to przepisem prawnym. Oto, jak działa test drogowy, co dokładnie powoduje nakaz wyłączenia z ruchu, wyjątek dla stref przygranicznych i lista kontrolna do przygotowania.

Jak Zara i Inditex zbudowały najszybszy łańcuch dostaw w modzie: Rozkład logistyczny

Osiągnięcie Zary, jakim jest dwutygodniowy cykl od projektu do półki, to zasługa logistyki, a nie chwyt marketingowy. Oto jak pionowa integracja Inditexu, sourcing blisko wybrzeża i świadome korzystanie z transportu lotniczego zmniejszają ryzyko obniżek cen i zapasów, a także co mogą z tego zaczerpnąć firmy spedycyjne.

Transport rzadkich metali ziem i krytycznych minerałów w 2026 roku: podręcznik zgodności

Jak utrzymać ciągłość kontrolowanych dostaw metali ziem rzadkich i magnesów w 2026 roku: trzy chińskie ścieżki kontroli, czas oczekiwania na licencję MOFCOM, zestaw dokumentów i pułapka błędnej deklaracji.

CBAM w Wielkiej Brytanii w 2027 r.: Podręcznik dla importerów na rok 2026

CBAM w Wielkiej Brytanii zaczyna obowiązywać od 1 stycznia 2027 r., bez okresu przejściowego przeznaczonego wyłącznie na raportowanie. Co importerzy stali, aluminium, cementu, nawozów i wodoru muszą przygotować w 2026 r.

Unijny Cyfrowy Paszport Produktu: Co powinni przygotować importerzy i zespoły logistyczne

Unijny Cyfrowy Paszport Produktu będzie wprowadzany stopniowo od 2026 roku w ramach ESPR. Co obejmuje ten obowiązek, terminy dotyczące rejestru i paszportu baterii, kto odpowiada za towary spoza UE oraz jak importerzy i zespoły logistyczne powinny już teraz przygotować dane dostawców.

Amerykańskie zaostrzenie taryf tranzytowych 2026: Kara w wysokości 40% i przewodnik zgodności

Jak działa nowa 40% kara za przeładunek, gdzie przebiega granica między legalną istotną transformacją a nielegalnym przeładunkiem oraz lista dokumentów kontrolnych, którą importerzy mogą wykorzystać do udowodnienia kraju pochodzenia.