Alexandra Blake

ISO 14083 i GLEC Framework w 2026 roku: Jak liczone będą emisje z transportu towarowego

ISO 14083:2023 zapewnia spedytorom i przewoźnikom jedną metodę liczenia emisji transportowych, od źródła do kół (well-to-wheel), według elementów łańcucha transportowego. Oto jak to działa w połączeniu z GLEC, CSRD oraz kategoriami 4 i 9 w standardzie Scope 3.

EUDR 2026: Co importerzy faktycznie muszą zrobić teraz

Egzekwowanie UEDR zostało ponownie opóźnione do grudnia 2026 r. i uproszczone w grudniu 2025 r. Oto praktyczne wskazówki dla importerów dotyczące oświadczeń o należytej staranności, danych geolokalizacyjnych i kar.

Amerykańskie gwarancje celne po de minimis: ciągłe kontra jednorazowe (Przewodnik dla importerów 2026)

Koniec zasady de minimis oznacza, że każda komercyjna przesyłka importowana do USA wymaga teraz zabezpieczenia celnego — a importerzy, którzy nigdy wcześniej nie korzystali z zabezpieczeń, wybierają pomiędzy jednokrotnym a ciągłym pod terminem. Czym jest zabezpieczenie celne, dwa jego rodzaje, koszty w 2026 roku (prog minimalny dla zabezpieczenia ciągłego wynoszący 50 000 USD, opłata za każde tysiąc dla zabezpieczenia jednokrotnego) oraz jak wybrać odpowiednie bez przepłacania lub wstrzymywania frachtu.

Kto płaci cło? Incoterms DDP vs DAP w erze taryfy celnej 2026

Przy cłach USA na wiele chińskich towarów przekraczających 145%, Incoterm przestaje być szczegółem wysyłki – staje się granicą decydującą, kto poniesie szok taryfowy. DDP przenosi cło na sprzedającego, DAP na kupującego. Jak wybrać w środowisku taryfowym, które może zmienić się w trakcie transportu, plus klauzula zmiany taryfy, która ma większe znaczenie niż sam termin.

CBAM 2026: Przewodnik po działaniach dla importerów w Unii Europejskiej w związku z mechanizmem dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2

Definitywny reżim CBAM rozpoczął się 1 stycznia 2026 r., ale pierwsza płatność w euro nie będzie należna wcześniej niż 30 września 2027 r. — i to właśnie w tej luce importerzy nadpłacają. Praktyczny przewodnik dla importerów towarów do UE: kto podlega przepisom, zwolnienie 50-tonowe, ceny certyfikatów w odniesieniu do EU ETS i co zrobić w 2026 r., aby rachunek za 2027 r. pozostał niski.

Konsolidacja Frachtu LCL 2026: Kiedy podział FCL przewyższa pełny kontener

LCL czy FCL? Analizujemy punkt opłacalności 15 CBM, ukryte opłaty CFS, koszty czasu tranzytu i dlaczego zmienność taryf w 2026 roku zmienia sposób kalkulacji dla małych i średnich ekspedytorów.

Ubezpieczenie od ryzyka wojennego cargo 2026: Praktyczny przewodnik dla nadawców B2B

Ryzyko wojny na dwóch frontach połączone z kryzysem w Cieśninie Ormuz i na Morzu Czerwonym, premie, które wzrosły do ~5% wartości statku w związku ze skutecznym zamknięciem cieśniny, anulowanie ubezpieczenia wojennego P&I w Zatoce i zabezpieczenie w wysokości 40 mld USD, które nigdy nie objęło żadnej polisy – oto obraz rynku ubezpieczeń od ryzyka wojennego, z którym mierzą się firmy żeglugowe B2B w 2026 roku. Praktyczny przewodnik po lukach w ubezpieczeniu, obecnych premiach i sposobach zakupu ochrony przed wysyłką ładunku.

Azja do Ameryki Łacińskiej na trasach oceanicznych w 2026 roku: Nowe szlaki zachodniego wybrzeża zmieniające handel

W 2026 roku firmy żeglugowe zaczną bezpośrednio łączyć Azję z zachodnim wybrzeżem Ameryki Łacińskiej, pomijając stare huby przeładunkowe w USA i na Karaibach. Przedstawiamy nowe bezpośrednie połączenia do meksykańskich portów na Pacyfiku, megaportu Chancay w Peru i wybrzeża Andów, a także analizujemy kompromisy w trasach, przed jakimi stają spedytorzy.

Umowa kolejowa między ZEA a Jordanią z 2026 roku: kształtuje się korytarz towarowy z Zatoki do Lewantu

W kwietniu 2026 roku ZEA i Jordania sfinalizowały umowę o wartości 2,3 miliarda dolarów na budowę 360-kilometrowej linii kolejowej, określonej jako korytarz z Zatoki do Lewantu. Nasz dział frachtowy wyjaśnia, co będzie przewożone jako pierwsze, realistyczne terminy realizacji, ponowne otwarcie mostu drogowego między Turcją a Jordanią oraz dlaczego Akaba jest kluczowym punktem.

Most w Arabii Saudyjskiej w 2026 roku: Korytarz kolejowy Arabia Saudyjska-Turcja i decyzja o faktycznej trasie z Zatoki do Europy

Korytarz kolejowy Arabia Saudyjska-Turcja, saudyjska "Landbridge" i nowe trasy logistyczne królestwa na nowo kształtują mapę lądowych szlaków z Zatoki Perskiej do Europy. Rozdzielamy to, co przewozi towary dzisiaj, od tego, co jest wciąż studium wykonalności, i pokazujemy, gdzie każdy z tych projektów wpisuje się w rzeczywistą decyzję o wyborze trasy w 2026 roku zamiast Kanału Sueskiego.

Kolej GCC w 2026 roku: Nadgraniczna sieć kolejowa Zatoki Perskiej i jej wpływ na transport towarowy

Kolej GCC będzie w połowie ukończona w 2026 roku. Oto komunikat dla spedytorów: gdzie faktycznie kończy się stal, jakie ładunki przewozi, Etihad Rail, Hafeet Rail, korytarze SAR i kiedy kolej Zatoki Perskiej stanie się rzeczywistą linią w wycenie.

UE-Mercosur wchodzi w życie w 2026 roku: Reguły pochodzenia, certyfikaty i co zmienia się dla transportu towarów

Co tak naprawdę zmienia tymczasowe zastosowanie umowy UE-Mercosur od maja 2026 roku dla transportu towarów: stopniowy harmonogram znoszenia ceł, dokumentacja dotycząca zasad pochodzenia, która umożliwia oszczędności, oraz dlaczego trasy pozostają te same, podczas gdy koszt końcowy się zmienia.