Nie ma jednego największego spedytora na świecie i nie jest to wymówka. Zależy to od tego, czy mierzymy przychody brutto, wolumen kontenerów morskich, czy tonaż lotniczy, ponieważ każdą z tych kategorii prowadzi inna firma. Uszereguj spedytorów według frachtu morskiego, a chińska grupa Sinotrans przewozi najwięcej kontenerów. Uszereguj ich według frachtu lotniczego, a Kuehne+Nagel przewozi najwięcej tonażu. Uszereguj ich według pieniędzy, a DSV znajduje się teraz na czele tabeli po przejęciu DB Schenker. W GetTransport.com pracujemy ramię w ramię i przeciwko tym spedytorom przy bieżących przesyłkach, dlatego czytamy rankingi jako mapę tego, kto kontroluje przepustowość na danym odcinku, a nie jako pojedno trofeum. Oto obraz na rok 2026, zaczerpnięty z globalnych rankingów Armstrong & Associates, i powód, dla którego lider zmienia się w zależności od przyjętych kryteriów.
Ranking, według przychodów, transportu morskiego i lotniczego
Armstrong & Associates pozycjonuje czołowych spedytorów globalnych na podstawie połączonej średniej przychodów brutto z działalności logistycznej, liczby TEU w transporcie morskim i masy ładunków lotniczych. Jest to konkretnie lista spedytorów, a nie szerszy ranking Armstrong 3PL, gdzie Amazon zajmuje pierwsze miejsce z około 172 miliardami USD dzięki swojej wewnętrznej logistyce. Poniższa tabela przedstawia kolejność spedytorów wraz z trzema podstawowymi danymi, korzystając z najnowszych danych A&A. Czytaj w poprzek wiersza, a nie tylko w dół według rankingu, ponieważ kolumny się różnią.
| Ranking | Spedytor (Dowództwo) | Przychody brutto | Ocean TEU / Air tony metryczne |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Szwajcaria) | około 33,8 miliarda USD | 4,33 mln TEU / 2,03 mln ton (lider lotniczy) |
| 2 | DSV (Dania) | około 37,4 mld USD (lider przychodów) | 3,70 mln TEU / 2,01 mln ton |
| 3 | DHL Global Forwarding (Niemcy) | około 35,5 miliarda USD | 3,27 mln TEU / 1,77 mln ton |
| 4 | Sinotrans (Chiny) | około 13,6 miliarda USD | 4,93 mln TEU (lider oceaniczny) / 0,91 mln ton |
| 5 | Nippon Express (Japonia) | około 17,2 miliarda USD | 1,81 mln TEU / 0,93 mln ton |
| 6 | CEVA Logistics (Francja) | około 18,3 miliarda USD | 1,73 mln TEU / 0,68 mln ton |
| 7 | Expeditors (USA) | około 11,1 miliarda USD | 0,86 mln TEU / 0,93 mln ton |
| 8 | C.H. Robinson (USA) | około 14,8 miliarda USD | 1,26 mln TEU / 0,28 mln ton |
| 9 | GEODIS (Francja) | około 11,7 miliarda USD | 0,96 mln TEU / 0,27 mln ton |
| 10 | Maersk (Dania) | około 15,1 miliarda USD | 0,64 mln TEU / 0,32 mln ton |
Trzech liderów to trzy różne firmy. Sinotrans jest liderem w transporcie morskim z blisko 4,93 mln TEU, Kuehne+Nagel jest liderem w transporcie lotniczym z około 2,03 mln ton, a DSV jest liderem pod względem przychodów z około 37,4 mld USD. Żaden spedytor nie wygrał we wszystkich trzech kategoriach, co jest jednym z najbardziej użytecznych faktów w tabeli podczas wyboru partnera.
Kuehne+Nagel, DSV i DHL, wielka trójka i przetasowania w DB Schenker
Na szczycie połączonego rankingu znajdują się trzy europejskie grupy, które rocznie obsługują ponad trzy miliony kontenerów. Kuehne+Nagel zajmuje pierwsze miejsce we wspólnym rankingu Armstronga i jest liderem na świecie pod względem tonażu lotniczego, z około 2,03 miliona ton. DHL Global Forwarding prowadzi porównywalną działalność morską i lotniczą, generując przychody w wysokości około 35,5 miliarda dolarów.
Dużą zmianą jest DSV. Po sfinalizowaniu przejęcia DB Schenker 30 kwietnia 2025 roku, DSV stało się liderem przychodów z około 37,4 miliarda USD i zbliżyło swoje wolumeny morskie i lotnicze do Kuehne+Nagel, ze wzrostem przychodów w pierwszym kwartale 2026 roku o około 75 procent rok do roku, gdy włączono działalność Schenker. Ta konsolidacja ma znaczenie dla nadawcy, ponieważ koncentruje większą moc w mniejszych rękach, co może pomóc w sile nabywczej i zaszkodzić w wyborze. Uważnie obserwujemy te ruchy, ponieważ fuzja spedytorów może cicho zmienić stawki i dostępną przestrzeń na trasach, którymi podróżują nasi klienci.
Sinotrans, lider oceanicznych TEU, o którym możesz nie wiedzieć
Sinotrans to nazwa, która zaskakuje. Zajmuje czwarte miejsce w łącznej klasyfikacji, a przychody wynoszą zaledwie około 13,6 miliarda USD, znacznie poniżej europejskich liderów, a mimo to przetwarza więcej kontenerów morskich niż jakikolwiek spedytor na świecie, blisko 4,93 miliona TEU. Różnica między jego skromnymi przychodami a najwyższą pozycją pod względem wolumenu morskiego jest najjaśniejszym przykładem w branży tego, jak jeden wskaźnik może wprowadzać w błąd.
Wyjaśnienie dotyczy połączenia środków transportu i geografii. Sinotrans jest mocno nastawiony na fracht morski z Chin, gdzie ogromne wolumeny kontenerów oznaczają niższe marże, dlatego notuje ogromne liczby TEU bez wysokomarżowego transportu lotniczego i przychodów z logistyki kontraktowej, które podnoszą europejskie grupy. Dla spedytora wysyłającego fracht morski z Chin, ta morska głębia może przełożyć się na realne przewagi przestrzenne, co jest inną wartością niż spedytor wybrany ze względu na globalną sieć lotniczą. To dlatego zawsze pytamy, co klient wysyła, zanim uznamy jakąkolwiek pojedynczą pozycję rankingową za znaczącą.
Dlaczego największy spedytor dla Twojej przesyłki zależy od rodzaju transportu i trasy
Tutaj ranking staje się praktyczny. Jeśli Twój towar porusza się drogą morską z Azji, spedytorzy z największymi wolumenami TEU na trasach oceanicznych mają największą siłę przebicia u przewoźników i zazwyczaj zapewniają przestrzeń w szczycie sezonu, gdy jej brakuje. Jeśli Twój towar przemieszcza się drogą lotniczą, liderzy pod względem tonażu posiadają sieć i przydziały, aby utrzymać go w locie, gdy pojemność w lukach bagażowych staje się ograniczona. Jeśli prowadzisz skomplikowany, wielonarodowy kontrakt, przychody brutto i skala magazynowania zaczynają mieć większe znaczenie niż surowy wolumen ładunków.
Rzadko wybieramy spedytora ze względu na jego ogólny rozmiar. Wybieramy go ze względu na dopasowanie do danej trasy i środka transportu, a następnie ze względu na serwis i cenę. Spedytor średniej rangi z silną pozycją na Twoim konkretnym korytarzu może pokonać globalnego lidera numer jeden, który traktuje Twoją trasę jako drugorzędną, co jest dokładnie tym rozróżnieniem, które przedstawiamy w naszym przewodniku po najlepsi spedytorzy z Chin do USA, gdzie siła na trasie ma większe znaczenie niż globalny ranking.
Przy zmianach skali spedytora dla nadawcy
Traktując ranking jako przewodnik po działaniu, a nie tabelę wyników, pozycjonowanie kształtuje sposób, w jaki wybieramy partnera:
- Dobieramy spedytora do środka transportu, preferując liderów w zakresie ocean-TEU, takich jak Sinotrans czy Kuehne+Nagel, w przypadku transportu morskiego oraz liderów w zakresie tonażu lotniczego w przypadku pilnych przesyłek lotniczych.
- Czytamy przychody brutto jako wskaźnik zasięgu działalności w zakresie logistyki kontraktowej i magazynowania, a nie jako miarę zdolności przewozowych na jakimkolwiek pojedynczym odcinku.
- Postrzegamy skalę jako siłę nabywczą, która może zapewnić przestrzeń w szczycie sezonu, jednocześnie akceptując, że często wiąże się to z mniejszą elastycznością w przypadku nietypowych ładunków.
- Obserwujemy konsolidację, ponieważ transakcje takie jak przejęcie DB Schenker przez DSV koncentrują moce przerobowe i mogą wpływać na stawki na określonych trasach.
- Oceniamy siłę danej linii bardziej niż ogólny ranking, ponieważ średniej wielkości spedytor, silny na Twoim korytarzu transportowym, często przewyższa większego, który taki nie jest.
Żadne z powyższych nie zastępuje wyceny na faktyczną przesyłkę. Wyjaśnia jednak, dlaczego nie ma jednego, największego spedytora, którego warto ścigać, i dlaczego właściwy wybór zależy od pudełka lub palety przed tobą oraz od porty, przez które przechodzi.
Najczęściej zadawane pytania
Kto jest największym spedytorem na świecie w 2026 roku?
To zależy od metryki. Armstrong & Associates plasuje Kuehne+Nagel na pierwszym miejscu pod względem połączonego wyniku spedytorów i jako lidera w powietrznym tonażu z około 2,03 miliona ton. DSV przewodzi pod względem przychodów brutto z około 37,4 miliarda USD po sfinalizowaniu przejęcia DB Schenker 30 kwietnia 2025 r., podczas gdy Sinotrans przewozi najwięcej kontenerów morskich, blisko 4,93 miliona TEU. (W szerszym rankingu Armstronga dla 3PL, Amazon przewodzi ogólnie, ale jest to inna lista niż powyższa tabela spedytorów.)
Dlaczego Sinotrans przoduje pod względem wolumenu w transporcie morskim, ale plasuje się niżej w ogólnym rankingu?
Ponieważ jest ona nastawiona na wysokowolumenowe, nisko-marżowe frachty morskie z Chin. Dzięki temu generuje największą liczbę TEU spośród wszystkich spedytorów – około 4,93 miliona, ale bez wysokowartościowego transportu lotniczego i przychodów z logistyki kontraktowej, które windują europejskie grupy, więc jej przychody brutto w wysokości około 13,6 miliarda USD plasują ją daleko poniżej liderów.
Czy powinienem wybrać spedytora według jego globalnej rangi?
Samodzielnie nie. Najlepszy spedytor dla przesyłki zależy od środka transportu i trasy. Spedytor ze średniej półki, mający silną pozycję na Twoim konkretnym korytarzu, często pokona globalnego lidera, który traktuje Twoją trasę jako marginalną, dlatego też wagę przykładamy do siły na trasie i jakości usług przed ogólnym rozmiarem.