Er is geen enkele grootste expediteur ter wereld, en dat is geen ontwijkende vraag. Het hangt ervan af of je de bruto-inkomsten, het oceaan-container volume of het luchtvrachtgewicht meet, want een ander bedrijf loopt voorop bij elk van deze categorieën. Rangschik expediteurs naar zeevracht en de Chinese groep Sinotrans vervoert de meeste containers. Rangschik ze naar luchtvracht en Kuehne+Nagel vervoert de meeste tonnen. Rangschik ze naar geld en DSV staat nu bovenaan de lijst na de overname van DB Schenker. Bij GetTransport.com werken we samen met en tegen deze expediteurs op live zendingen, dus we lezen de ranglijsten als een kaart van wie de capaciteit beheerst op welke modaliteit, niet als een enkele trofee. Hier is het beeld van 2026, gebaseerd op de wereldwijde ranglijsten van Armstrong & Associates, en waarom de leider verandert met de meeteenheid.
De rangschikking, qua omzet, zeevracht en luchtvracht
Armstrong & Associates rangschikt de top mondiale expediteurs op basis van een gecombineerd gemiddelde van de bruto logistieke omzet, zee-TEU's en luchtmetrieke tonnen. Dit is specifiek de lijst van expediteurs, niet de bredere Armstrong 3PL-ranglijst, waar Amazon bovenaan staat met ongeveer 172 miljard USD dankzij zijn interne logistiek. De onderstaande tabel toont de volgorde van de expediteurs met de drie onderliggende cijfers, met behulp van de meest recente A&A-gegevens. Lees de rij van links naar rechts in plaats van alleen naar beneden in de rangschikking, omdat de kolommen uiteenlopen.
| Rang | Expediteur (hoofdkantoor) | Brutosomzet | Ocean TEU / Luchtmetrische tonnen |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Zwitserland) | ongeveer 33,8 miljard USD | 4,33 miljoen TEU / 2,03 miljoen ton (luchtvaartleider) |
| 2 | DSV (Denemarken) | ongeveer € 37,4 miljard (omzetleider) | 3,70 miljoen TEU / 2,01 miljoen ton |
| 3 | DHL Global Forwarding (Duitsland) | ongeveer € 35,5 miljard | 3,27 miljoen TEU / 1,77 miljoen ton |
| 4 | Sinotrans (China) | ongeveer $ 13,6 miljard | 4,93 M TEU (oceaanleider) / 0,91 M ton |
| 5 | Nippon Express (Japan) | ongeveer 17,2 miljard USD | 1,81 miljoen TEU / 0,93 miljoen ton |
| 6 | CEVA Logistics (Frankrijk) | ongeveer 18,3 miljard USD | 1,73 miljard TEU / 0,68 miljoen ton |
| 7 | Expeditors (VS) | ongeveer 11,1 miljard USD | 0,86 miljard TEU / 0,93 miljoen ton |
| 8 | C.H. Robinson (VS) | ongeveer 14,8 miljard USD | 1,26 miljoen TEU / 0,28 miljoen ton |
| 9 | GEODIS (Frankrijk) | ongeveer USD 11,7 miljard | 0,96 miljoen TEU / 0,27 miljoen ton |
| 10 | Maersk (Denemarken) | ongeveer 15,1 miljard dollar | 0,64 miljoen TEU / 0,32 miljoen ton |
De drie leiders zijn drie verschillende bedrijven. Sinotrans staat bovenaan in zeevaart met bijna 4,93 miljoen TEU, Kuehne+Nagel bovenaan in luchtvracht met ongeveer 2,03 miljoen ton, en DSV bovenaan qua omzet met ruwweg 37,4 miljard USD. Geen enkele expediteur wint alle drie, wat het meest nuttige feit in de tabel is wanneer u een partner kiest.
Kuehne+Nagel, DSV en DHL, de grote drie en de DB Schenker-opschudding
Aan de top van de gecombineerde ranglijst staan drie Europese groepen die elk meer dan drie miljoen containers per jaar verplaatsen. Kuehne+Nagel staat op de eerste plaats volgens de gecombineerde maatstaf van Armstrong en leidt de wereld in luchtvracht, met ongeveer 2,03 miljoen ton. DHL Global Forwarding heeft een vergelijkbare zee- en luchtvaartportefeuille met een omzet van ruwweg 35,5 miljard USD.
De grote verandering is DSV. Na de voltooiing van de overname van DB Schenker op 30 april 2025, werd DSV de omzetleider met ongeveer 37,4 miljard dollar en bracht het zijn ocean- en luchtvrachtvolumes binnen bereik van Kuehne+Nagel, met een omzet van het eerste kwartaal van 2026 die met ongeveer 75 procent jaar op jaar steeg, terwijl het Schenker-bedrijf werd opgenomen. Die consolidatie is belangrijk voor een verlader, omdat het meer capaciteit in minder handen concentreert, wat kan helpen bij de koopkracht en kan schaden bij de keuze. We volgen deze bewegingen nauwlettend, aangezien een fusie van expediteurs in stilte de tarieven en de beschikbare ruimte op de routes die onze klanten gebruiken, kan veranderen.
Sinotrans, de oceaan-TEU leider die u misschien niet kent
Sinotrans is de naam die mensen verrast. Het staat op de vierde plaats op de gecombineerde ranglijst en heeft een omzet van slechts ongeveer 13,6 miljard dollar, ruim onder de Europese leiders, maar toch vervoert het meer oceaancontainers dan welke expediteur dan ook ter wereld, met bijna 4,93 miljoen TEU. Het verschil tussen de bescheiden omzet en het topprestatie op het gebied van zeevolume is het duidelijkste voorbeeld in de branche van hoe een enkele maatstaf kan misleiden.
De uitleg is de mix van vervoersmodaliteiten en geografie. Sinotrans is sterk gericht op zeevracht vanuit China, waar enorme container volumes worden vervoerd en de marges lager zijn. Hierdoor boekt het bedrijf een enorm aantal TEU's zonder de waardevolle luchtvracht- en contractlogistieke inkomsten die de Europese groepen naar boven tillen. Voor een afzender die zeevracht vanuit China verstuurt, kan diepgaande kennis van de zeeroutes leiden tot reële voordelen op het gebied van ruimte, wat een andere waarde vertegenwoordigt dan een expediteurs die wordt gekozen vanwege een wereldwijd luchtnetwerk. Dit is de reden waarom we altijd vragen wat een klant verzendt voordat we enige rangschikking als betekenisvol beschouwen.
Waarom de grootste expediteur voor uw zending afhangt van de modus en de route
Dit is waar de rangschikking praktisch wordt. Als uw vracht via zee vanuit Azië gaat, hebben de expediteurs met de diepste oceaan TEU-volumes het meeste gewicht bij vervoerders en hebben ze de neiging om ruimte te behouden wanneer een piekseizoen krap wordt. Als uw vracht via de lucht gaat, hebben de tonnageleiders het netwerk en de toewijzingen om het te laten vliegen wanneer de buikcapaciteit schaars wordt. Als u een complex contract voor meerdere landen runt, worden de bruto-inkomsten en de omvang van de warehousing belangrijker dan het ruwe vrachtvolume.
We select een expediteur zelden op basis van de totale omvang. We selecteren op geschiktheid voor de route en de vervoerswijze, daarna op service en prijs. Een middenmoter met een sterke positie op uw specifieke corridor kan een wereldwijde nummer één verslaan die uw route als een bijzaak behandelt, wat precies het onderscheid is dat we maken in onze gids voor de beste expediteurs van China naar de VS, waar de sterkte van de route belangrijker is dan de wereldwijde rangschikking.
Welke expediteursschaal verandert voor een afzender
Lees de ranglijst als een operationele handleiding in plaats van als een ranglijst, de ranglijst bepaalt hoe we een partner kiezen:
- We matchen de forwarder met de modus, waarbij we voor zeevracht de TEU-leiders zoals Sinotrans of Kuehne+Nagel bevoordelen en voor tijdskritische luchtvracht de luchttonnage-leiders.
- We lezen de bruto-inkomsten als een signaal van contractlogistiek en magazijnbereik, niet als een maatstaf voor vrachtcapaciteit op een specifieke route.
- Wij beschouwen schaal als koopkracht die ruimte kan garanderen in het hoogseizoen, maar accepteren dat dit vaak gepaard gaat met minder flexibiliteit voor ongebruikelijke lading.
- We zien consolidatie, aangezien deals zoals DSV die DB Schenker overneemt, capaciteit concentreren en tarieven op specifieke corridors kunnen beïnvloeden.
- We beoordelen de sterkte van een corridor boven de wereldwijde ranglijst, omdat een middelgrote expediteurs, sterk op uw corridor, vaak beter presteert dan een grotere expediteur die dat niet is.
Niets hiervan vervangt een offerte voor uw daadwerkelijke zending. Maar het verklaart waarom er geen grootste expediteurs zijn om na te jagen, en waarom de juiste keuze afhangt van de doos of pallet voor u en de poorten waar deze doorheen gaat.
Veelgestelde vragen
Wie is de grootste expediteur ter wereld in 2026?
Het hangt af van de maatstaf. Armstrong & Associates plaatst Kuehne+Nagel bovenaan de gecombineerde vrachtvervoerdersscore en als leider in luchtvrachttonnage met ongeveer 2,03 miljoen ton. DSV leidt de bruto-inkomsten met circa 37,4 miljard USD na de voltooiing van de overname van DB Schenker op 30 april 2025, terwijl Sinotrans de meeste zeecontainers vervoert met bijna 4,93 miljoen TEU. (In Armstrong's bredere 3PL-ranking leidt Amazon overall, maar dat is een andere lijst dan de bovenstaande vrachtvervoerderslijst.)
Hoe komt het dat Sinotrans een koploper is qua zeevrachtvolume, maar overall lager scoort?
Omdat deze zendingen zwaar leunen op oceaanvracht met een hoog volume en lage marges uit China. Hierdoor heeft het bedrijf de meeste TEU (ongeveer 4,93 miljoen) van alle expediteurs, maar zonder de winstgevende lucht- en contractlogistieke inkomsten die de Europese groepen onderscheiden, waardoor de bruto-inkomsten van ongeveer 13,6 miljard dollar ruim onder die van de leiders liggen.
Moet ik een expediteur kiezen op basis van zijn wereldwijde ranglijst?
Niet op zichzelf. De beste expediteur voor een zending hangt af van de modus en de route. Een expediteur in het middensegment met een sterke positie op uw specifieke corridor verslaat vaak een wereldwijde nummer één die uw route als minder belangrijk beschouwt, dus wij wegen de sterkte en service van de route zwaarder dan de algehele omvang.