Немає єдиного найбільшого вантажного експедитора у світі, і це не ухилення від відповіді. Це залежить від того, чи ви вимірюєте валовий дохід, обсяг морських контейнерів чи повітряні тоннажі, тому що кожним з них керує різна компанія. Розташуйте експедиторів за морськими перевезеннями, і китайська група Sinotrans перевезе найбільше контейнерів. Розташуйте їх за повітряними перевезеннями, і Kuehne+Nagel перевезе найбільше тоннажу. Розташуйте їх за грошима, і DSV тепер очолює список після поглинання DB Schenker. У GetTransport.com ми працюємо разом і проти цих експедиторів над реальними відправленнями, тому ми читаємо рейтинги як карту того, хто контролює потужності в кожному режимі, а не як єдиний трофей. Ось картина на 2026 рік, взята з глобальних рейтингів Armstrong & Associates, і чому лідер змінюється залежно від методу вимірювання.
Рейтинг виручки, морських та авіаперевезень
Armstrong & Associates ранжує провідних світових експедиторів за сукупним середнім показником валової виручки від логістики, обсягів морських TEU та повітряних метричних тонн. Це саме список експедиторів, а не ширший рейтинг Armstrong 3PL, де Amazon посідає перше місце з приблизно 172 мільярдами доларів завдяки своїй внутрішній логістиці. Таблиця нижче показує порядок експедиторів із трьома основними показниками, використовуючи найновіші дані A&A. Читайте за рядком, а не тільки за рангом, тому що стовпці розходяться.
| Рейтинг | Експедитор (штаб-квартира) | Валовий виторг | Морські TEU / Авіаметричні тонни |
|---|---|---|---|
| 1 | "Кюне+Нагель" (Швейцарія) | близько 33,8 мільярда доларів США | 4.33 млн TEU / 2.03 млн тонн (авіалідер) |
| 2 | DSV (Данія) | приблизно 37,4 млрд доларів США (лідер за обсягом виторгу) | 3,70 млн TEU / 2,01 млн тонн |
| 3 | DHL Global Forwarding (Німеччина) | близько 35,5 мільярда доларів США | 3,27 млн TEU / 1,77 млн тонн |
| 4 | Sinotrans (Китай) | приблизно 13,6 мільярда доларів США | 4,93 млн TEU (лідер морських перевезень) / 0,91 млн тонн |
| 5 | Nippon Express (Японія) | близько 17,2 мільярда доларів США | 1.81 млн TEU / 0.93 млн тонн |
| 6 | CEVA Logistics (Франція) | близько 18,3 мільярда доларів США | 1,73 млн TEU / 0,68 млн тонн |
| 7 | Експедіторс (США) | близько 11,1 мільярда доларів США | 0.86 млн TEU / 0.93 млн тонн |
| 8 | C.H. Robinson (США) | близько 14,8 мільярда доларів США | 1,26 млн TEU / 0,28 млн тонн |
| 9 | GEODIS (Франція) | близько 11,7 мільярда доларів США | 0.96 млн TEU / 0.27 млн тонн |
| 10 | Maersk (Данія) | близько 15,1 мільярда доларів США | 0,64 мільйона TEU / 0,32 мільйона тонн |
Три лідери представляють три різні компанії. Sinotrans очолює морські перевезення з майже 4,93 мільйона TEU, Kuehne+Nagel — повітряні перевезення з приблизно 2,03 мільйона тонн, а DSV — дохід з приблизно 37,4 мільярда доларів США. Жоден експедитор не перемагає в усіх трьох категоріях, що є найкориснішим фактом у таблиці при виборі партнера.
Kuehne+Nagel, DSV та DHL, "велика трійка" та перестановки в DB Schenker
На вершині об’єднаного рейтингу знаходяться три європейські компанії, кожна
Велика зміна — це DSV. Після завершення придбання DB Schenker 30 квітня 2025 року DSV стала лідером за доходом з приблизно 37,4 мільярда доларів США і наблизила свої океанські та повітряні обсяги до показників Kuehne+Nagel, при цьому дохід за перший квартал 2026 року зріс приблизно на 75 відсотків порівняно з попереднім роком завдяки включенню бізнесу Schenker. Така консолідація має значення для відправника, оскільки вона концентрує більше потужностей у меншої кількості рук, що може допомогти з купівельною спроможністю та нашкодити вибору. Ми уважно стежимо за цими кроками, оскільки злиття експедиторів може непомітно змінити тарифи та наявність місця на маршрутах, якими користуються наші клієнти.
Sinotrans, океанський лідер TEU, про якого ви, можливо, не знаєте.
Sinotrans — це назва, яка дивує людей. Вона посідає четверте місце за об'єднаним показником і лише близько 13,6 мільярда доларів США доходу, що значно нижче показників європейських лідерів, але вона транспортує більше океанських контейнерів, ніж будь-який форвардер на Землі, — близько 4,93 мільйона TEU. Розрив між скромним доходом і рекордним обсягом морських перевезень є найяскравішим прикладом у галузі того, як один показник може вводити в оману.
Пояснення полягає в змішаному режимі та географії. Sinotrans значною мірою зосереджена на морських перевезеннях з Китаю, де величезні обсяги контейнерів забезпечують нижчі прибутковість, тому вона реєструє величезну кількість TEU без високоцінних доходів від авіаперевезень та контрактної логістики, які підтримують європейські групи. Для відправника, який перевозить морські вантажі з Китаю, ця глибина океану може перетворитися на справжні переваги в просторі, що є іншою цінністю, ніж у форвардера, обраного для глобальної авіаційної мережі. Саме тому ми завжди запитуємо, що саме відправляє клієнт, перш ніж вважати будь-який окремий рейтинг значущим.
Чому найбільший експедитор для вашого вантажу залежить від виду транспорту та маршруту
Тут рейтинг стає практичним. Якщо ваш вантаж перевозиться морем з Азії, експедитори з найбільшими обсягами морських TEU мають найбільший вплив на перевізників і, як правило, зберігають місце, коли настає піковий сезон. Якщо ваш вантаж перевозиться повітрям, лідери за тоннажем мають мережу та квоти, щоб забезпечити його політ, коли простір у вантажних відсіках літаків стає дефіцитним. Якщо ви виконуєте складний багатосторонній контракт, загальний дохід і масштаби складського зберігання починають мати більше значення, ніж фактичний обсяг перевезень.
Ми рідко обираємо експедитора за загальним розміром. Ми обираємо за відповідністю до маршруту та виду транспорту, а потім за сервісом та ціною. Експедитор середнього рейтингу, який має сильні позиції на вашому конкретному напрямку, може перемогти глобального лідера, який розглядає ваш маршрут як другорядний, що саме і є відмінністю, яку ми проводимо в нашому посібнику до найкращі експедитори з Китаю до США, де сила маршруту має більше значення, ніж глобальний рейтинг.
Які зміни масштабується відправника для відправника
Розглядайте рейтинг як операційний посібник, а не як турнірну таблицю; він визначає, як ми обираємо партнера:
- Ми підбираємо відправника під спосіб доставки, надаючи перевагу лідерам за TEU в морських перевезеннях, таким як Sinotrans або Kuehne+Nagel, та лідерам за обсягами авіаперевезень для термінових авіавантажів.
- Ми розглядаємо валовий дохід як показник охоплення контрактною логістикою та складськими послугами, а не як міру вантажопідйомності на будь-якому окремому маршруті.
- Ми розглядаємо масштаб як купівельну спроможність, яка може забезпечити місце в піковий сезон, при цьому визнаючи, що це часто означає меншу гнучкість для незвичайних вантажів.
- Ми спостерігаємо консолідацію, оскільки угоди, подібні до поглинання DSV компанією DB Schenker, концентрують потужності та можуть впливати на тарифи на конкретних напрямках.
- Ми оцінюємо силу маршруту вище глобального рейтингу, оскільки середній перевізник, сильний на вашому маршруті, часто перевершує більшого, який не є таким.
Жодне з цього не замінює цінову пропозицію для вашої фактичної відправки. Але це пояснює, чому немає єдиного найбільшого експедитора, якого варто переслідувати, і чому правильний вибір залежить від коробки чи палети перед вами та порти, які він проходить.
Найчастіші запитання
Хто найбільший вантажний експедитор у світі у 2026 році?
Це залежить від показника. Armstrong & Associates ставить Kuehne+Nagel на перше місце за комбінованим показником експедитора та лідером за обсягом авіаперевезень — приблизно 2,03 мільйона тонн. DSV очолює список за валовим доходом — близько 37,4 мільярда доларів США після придбання DB Schenker 30 квітня 2025 року, тоді як Sinotrans перевозить найбільше морських контейнерів — майже 4,93 мільйона TEU. (У більш широкому рейтингу Armstrong 3PL лідером загалом є Amazon, але це інший список, ніж таблиця експедиторів вище.)
Чому Sinotrans лідирує за обсягами морських перевезень, але посідає нижчі місця в загальному рейтингу?
Оскільки вона орієнтована на високооб'ємні, низькоприбуткові морські перевезення з Китаю. Це приносить їй найбільшу кількість TEU серед усіх форвардів — близько 4,93 мільйона, але без високоприбуткових доходів від авіаперевезень та контрактної логістики, які піднімають європейські групи, тому її валовий дохід у розмірі близько 13,6 мільярда доларів США значно поступається лідерам.
Чи варто обирати експедитора за його глобальним рейтингом?
Не само по собі. Найкращий експедитор для вантажу залежить від виду транспорту та маршруту. Експедитор середнього рівня, який має сильну позицію на вашому конкретному напрямку, часто виявляється кращим за глобального лідера номер один, який розглядає ваш маршрут як другорядний, тому ми надаємо перевагу силі маршруту та обслуговування над загальним розміром.