Neexistuje jeden najväčší špeditér na svete, a to nie je vyhýbanie sa odpovedi. Závisí to od toho, či meriame hrubé príjmy, objem námorných kontajnerov alebo objem leteckej prepravy, pretože každý z týchto parametrov vedie iná spoločnosť. Ak zoradíme špeditérov podľa námornej prepravy, najviac kontajnerov prepraví čínska skupina Sinotrans. Ak ich zoradíme podľa leteckej prepravy, najviac tonáže prepraví Kuehne+Nagel. Ak ich zoradíme podľa finančných výsledkov, DSV sa teraz po prevzatí DB Schenker dostal na vrchol. V GetTransport.com spolupracujeme s týmito špeditórmi, ale aj proti nim, pri reálnych prepravách, takže rebríčky čítame ako mapu toho, kto kontroluje kapacitu v ktorom prepravnom móde, nie ako jednu trofej. Tu je obraz roku 2026, zostavený podľa celosvetových rebríčkov Armstrong & Associates, a vysvetlenie, prečo sa líder mení v závislosti od použitého meradla.
Rebríček, naprieč príjmami, oceánom a vzduchom
Armstrong & Associates zostavil rebríček popredných svetových špeditérov na základe kombinovaného priemeru hrubých príjmov z logistiky, námorných TEU a leteckých metrických ton. Toto je špecifický rebríček špeditérov, nie širší rebríček Armstrong 3PL, kde Amazon obsadzuje prvé miesto s približne 172 miliardami USD vďaka svojej internej logistike. Tabuľka nižšie zobrazuje poradie špeditérov s tromi podkladovými údajmi, pričom používa najnovšie údaje A&A. Prečítajte si riadok namiesto toho, aby ste sa pozerali iba dole na poradie, pretože stĺpce sa líšia.
| Poradie | Exportér (ústredie) | Hrubý obrat | Ocean TEU / Air metrických ton |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Švajčiarsko) | asi 33,8 miliardy USD | 4.33M TEU / 2.03M ton (letecká jednotka) |
| 2 | DSV (Dánsko) | približne 37,4 miliardy USD (vedúci v príjmoch) | 3,70 mil. TEU / 2,01 mil. ton |
| 3 | DHL Global Forwarding (Nemecko) | vo výške približne 35,5 miliardy USD | 3,27 mil. TEU / 1,77 mil. ton |
| 4 | Sinotrans (Čína) | približne 13,6 miliardy USD | 4,93 mil. TEU (líder v námornej doprave) / 0,91 mil. ton |
| 5 | Nippon Express (Japonsko) | približne 17,2 miliardy USD | 1,81 mil. TEU / 0,93 mil. ton |
| 6 | CEVA Logistics (Francúzsko) | približne 18,3 miliardy USD | 1,73 milióna TEU / 0,68 milióna ton |
| 7 | Expeditors (USA) | približne 11,1 miliardy USD | 0,86 milióna TEU / 0,93 milióna ton |
| 8 | C.H. Robinson (USA) | približne 14,8 miliardy USD | 1,26 mil. TEU / 0,28 mil. ton |
| 9 | GEODIS (Francúzsko) | približne 11,7 miliardy USD | 0,96 milióna TEU / 0,27 milióna ton |
| 10 | Maersk (Dánsko) | približne 15,1 miliardy USD | 0,64 mil. TEU / 0,32 mil. ton |
Títo traja lídri predstavujú tri rôzne spoločnosti. Sinotrans dominuje v námornej preprave s takmer 4,93 milióna TEU, Kuehne+Nagel dominuje vo vzdušnej preprave s približne 2,03 milióna ton a DSV dominuje v príjmoch s približne 37,4 miliardy USD. Žiadny prepravca nevyhráva vo všetkých troch kategóriách, čo je najužitočnejšia informácia v tabuľke pri výbere partnera.
Kuehne+Nagel, DSV a DHL, veľká trojka a prevrat v DB Schenker
Na čele kombinovaného rebríčka stoja tri európske skupiny, ktoré ročne prepravia viac ako tri milióny kontajnerov. Kuehne+Nagel je na prvom mieste v kombinovanom hodnotení Armstronga a celosvetovo vedie v objeme leteckej prepravy s približne 2,03 milióna ton. DHL Global Forwarding prevádzkuje porovnateľnú námornú a leteckú knihu s tržbami približne 35,5 miliardy USD.
Hlavná zmena je DSV. Po dokončení akvizície DB Schenker 30. apríla 2025 sa DSV stalo lídrom v príjmoch s približne 37,4 miliardami USD a posunulo svoje objemy v námornej a leteckej preprave na dosah Kuehne+Nagel, pričom príjmy za prvý štvrťrok 2026 vzrástli medziročne približne o 75 percent po začlenení biznisu Schenker. Táto konsolidácia je pre prepravcu dôležitá, pretože koncentruje viac kapacity do menšieho počtu rúk, čo môže pomôcť pri vyjednávacej sile a poškodiť výber. Tieto kroky pozorne sledujeme, pretože fúzia prepravcov môže potichu zmeniť sadzby a dostupné miesta na trasách, ktoré naši klienti využívajú.
Sinotrans, líder v oceánskych TEU, o ktorom možno nevieš
Sinotrans je meno, ktoré prekvapuje. Je štvrtá v kombinovanej miere a jej príjmy predstavujú len okolo 13,6 miliardy USD, čo je výrazne menej ako európski lídri, napriek tomu prepraví viac námorných kontajnerov ako ktorýkoľvek zasielateľ na svete, takmer 4,93 milióna TEU. Rozdiel medzi jej skromnými príjmami a popredným objemom námornej prepravy je najjasnejším príkladom v odvetví, ako jeden ukazovateľ môže zavádzať.
Vysvetlenie je zmes režimu a geografie. Sinotrans je silne zameraný na námornú prepravu z Číny, kde obrovské objemy kontajnerov vyžadujú nižšie marže, takže zaznamenáva obrovské počty TEU bez vysokohodnotných príjmov z leteckej prepravy a zmluvnej logistiky, ktoré pozdvihujú európske skupiny. Pre prepravcu, ktorý prepravuje námorný náklad z Číny, môže táto hĺbka oceánu znamenať skutočné priestorové výhody, čo je iná hodnota ako u zasielateľa vybraného pre globálnu leteckú sieť. To je dôvod, prečo sa vždy pýtame, čo klient prepravuje, predtým, ako považujeme akékoľvek jednotlivé poradie za významné.
Prečo najväčší prepravca pre vašu zásielku závisí od spôsobu a trasy
Tu sa rebríček stáva praktickým. Ak vaša preprava smeruje po mori z Ázie, špeditéri s najhlbším objemom TEU v oceánskej preprave majú najväčšiu váhu u prepravcov a majú tendenciu si držať priestor, keď sa vrchol sezóny sprísni. Ak vaša preprava smeruje letecky, lídri v tonáži majú sieť a alokácie, aby ju udržali v lietaní, keď sa kapacita v podpalubí stáva vzácnou. Ak prevádzkujete komplexnú zmluvu pre viacero krajín, hrubý príjem a rozsah skladovania začínajú mať väčší význam ako surový objem prepravy.
Prepravcu zriedka vyberáme podľa celkovej veľkosti. Vyberáme ho podľa vhodnosti pre danú trasu a spôsob prepravy, potom podľa služieb a ceny. Stredne postavený prepravca so silnou pozíciou na vašej konkrétnej trase môže prekonať globálneho lídra, ktorý vašu trasu považuje za nepodstatnú, čo je presne ten rozdiel, ktorý zdôrazňujeme v našej príručke k najlepší zasielatelia z Číny do USA, kde sila na trase má väčší význam ako globálne poradie.
Aké zmeny v meradle forwardera čakajú na prepravcu
Poradie vnímajte skôr ako návod na prevádzku ako rebríček, formuje spôsob, akým si vyberáme partnera:
- Pre námornú prepravu prispôsobujeme prepravcu k spôsobu prepravy, pričom uprednostňujeme lídrov v objeme TEU, ako sú Sinotrans alebo Kuehne+Nagel, a pre časovo kritickú leteckú prepravu lídrov v objeme leteckej prepravy.
- Hrubé príjmy čítame ako signál dosahu zmluvnej logistiky a skladovania, nie ako meradlo kapacít prepravy na ktorejkoľvek jednej trase.
- Vnímame mierku ako kúpnu silu, ktorá dokáže zabezpečiť priestor v hlavnej sezóne, pričom akceptujeme, že často prináša menšiu flexibilitu pre neobvyklý náklad.
- Sledujeme konsolidáciu, keďže obchody ako prevzatie DB Schenker spoločnosťou DSV koncentrujú kapacitu a môžu hýbať sadzbami na konkrétnych koridoroch.
- Hodnotíme silu trate nad globálnym poradím, pretože stredne veľký špeditér so silnou pozíciou na vašom koridore často porazí väčšieho, ktorý nie je.
Toto všetko nenahrádza cenovú ponuku na vašu skutočnú prepravu. Vysvetľuje to však, prečo neexistuje jeden najväčší prepravca, ktorého by ste sa mali snažiť získať, a prečo správna voľba závisí od balíka alebo palety, ktorú máte pred sebou, a porty, ktorými prechádza.
Často kladené otázky
Kto je najväčší prepravca nákladu na svete v roku 2026?
Záleží na kritériách. Armstrong & Associates radí Kuehne+Nagel na prvé miesto podľa kombinovaného skóre špeditérov a ako lídra v objeme leteckej prepravy s približne 2,03 milióna ton. DSV vedie v hrubých tržbách s približne 37,4 miliardami USD po dokončení akvizície DB Schenker 30. apríla 2025, zatiaľ čo Sinotrans prepravuje najviac námorných kontajnerov s takmer 4,93 miliónmi TEU. (V širšom rebríčku 3PL spoločnosti Armstrong vedie celkovo Amazon, ale to je iný zoznam ako vyššie uvedená tabuľka špeditérov.)
Prečo Sinotrans vedie v objeme námornej prepravy, ale celkovo je nižšie?
Pretože je zameraná na vysoký objem, nízko-maržovú námornú prepravu z Číny. To jej prináša najviac TEU spomedzi všetkých prepravcov, približne 4,93 milióna, ale bez príjmov z vysokohodnotnej leteckej prepravy a zmluvnej logistiky, ktoré zvyšujú príjmy európskych skupín, takže jej hrubý zisk približne 13,6 miliardy USD je výrazne pod úrovňou lídrov.
Mal by som si vybrať prepravcu podľa jeho globálneho rebríčka?
Nie samé osebe. Najlepší prepravca pre zásielku závisí od druhu prepravy a trás. Priemerný prepravca so silnou pozíciou na vašom konkrétnom koridore často prekoná celosvetovú jednotku, ktorá považuje vašu trasu za menej dôležitú, preto kladieme váhu na silu trasy a služby pred celkovou veľkosťou.