Единого крупнейшего грузового экспедитора в мире нет, и это не уловка. Все зависит от того, как измерять: по валовой выручке, объему морских контейнеров или воздушным тоннажем, потому что по каждому показателю лидирует разная компания. Если ранжировать экспедиторов по морским грузоперевозкам, то китайская группа Sinotrans перевозит больше всего контейнеров. Если ранжировать их по воздушным перевозкам, то Kuehne+Nagel перевозит больше всего тоннажа. Если ранжировать их по деньгам, то DSV теперь занимает первое место после поглощения DB Schenker. В GetTransport.com мы работаем вместе и против этих экспедиторов на реальных отправках, поэтому мы читаем рейтинги как карту того, кто контролирует мощности по тому или иному виду перевозок, а не как единый кубок. Вот картина на 2026 год, основанная на глобальных рейтингах Armstrong & Associates, и объяснение, почему лидер меняется в зависимости от используемого показателя.
Рейтинг по доходам, морским и воздушным перевозкам
Armstrong & Associates ранжирует ведущих мировых экспедиторов по комбинированному среднему показателю валовой выручки от логистики, контейнеров TEU в морских перевозках и тоннажа в авиаперевозках. Это список экспедиторов, а не более широкий рейтинг Armstrong 3PL, где Amazon занимает первое место с примерно 172 миллиардами долларов США благодаря своей собственной логистике. Приведенная ниже таблица показывает порядок экспедиторов с тремя базовыми показателями, используя самые последние данные A&A. Читайте по строке, а не только по рангу, потому что столбцы расходятся.
| Ранг | Экспедитор (главный офис) | Валовой доход | Морские TEU / Воздушные тонны |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Швейцария) | около 33,8 миллиарда долларов США | 4,33 млн TEU / 2,03 млн тонн (лидер по воздуху) |
| 2 | DSV (Дания) | примерно 37,4 млрд долларов США (лидер по доходам) | 3,70 млн TEU / 2,01 млн тонн |
| 3 | DHL Global Forwarding (Германия) | около 35,5 млрд долларов США | 3,27 млн TEU / 1,77 млн тонн |
| 4 | Sinotrans (Китай) | приблизительно 13,6 млрд долларов США | 4.93 млн TEU (лидер по морю) / 0.91 млн тонн |
| 5 | Nippon Express (Япония) | около 17,2 млрд долларов США | 1.81 млн TEU / 0.93 млн тонн |
| 6 | CEVA Logistics (Франция) | около 18,3 миллиарда долларов США | 1,73 млн TEU / 0,68 млн тонн |
| 7 | Экспедиторы (США) | около 11,1 млрд долларов США | 0,86 млн TEU / 0,93 млн тонн |
| 8 | C.H. Robinson (США) | около 14,8 млрд долларов США | 1,26 млн TEU / 0,28 млн т |
| 9 | GEODIS (Франция) | около 11,7 млрд долларов США | 0,96 млн TEU / 0,27 млн тонн |
| 10 | Maersk (Дания) | около 15,1 млрд долларов США | 0,64 млн TEU / 0,32 млн тонн |
Три лидера представляют три разные компании. Sinotrans лидирует на морских перевозках с почти 4,93 миллиона TEU, Kuehne+Nagel лидирует на воздушных перевозках с примерно 2,03 миллиона тонн, а DSV лидирует по выручке с примерно 37,4 миллиарда долларов США. Ни один экспедитор не выигрывает во всех трех категориях, и это самый полезный факт в таблице при выборе партнера.
Kuehne+Nagel, DSV и DHL: большая тройка и переворот в DB Schenker
На вершине объединенного рейтинга находятся три европейские группы, каждая из которых обрабатывает более трех миллионов контейнеров в год. Kuehne+Nagel занимает первое место по совокупному показателю Armstrong и лидирует в мире по авиаперевозкам, перевозя около 2,03 миллиона тонн. DHL Global Forwarding имеет сопоставимый объем морских и воздушных перевозок с доходом примерно в 35,5 миллиарда долларов США.
Основное изменение — DSV. После завершения приобретения DB Schenker 30 апреля 2025 года, DSV занял лидирующую позицию по выручке с объемом около 37,4 миллиарда долларов США и приблизился к Kuehne+Nagel по объемам морских и воздушных перевозок. Выручка за первый квартал 2026 года выросла примерно на 75 процентов по сравнению с прошлым годом, поскольку бизнес Schenker был интегрирован. Эта консолидация важна для грузоотправителя, поскольку она концентрирует больше мощностей в меньшем количестве рук, что может усилить покупательную способность и ограничить выбор. Мы внимательно следим за этими шагами, поскольку слияние экспедиторов может незаметно изменить ставки и доступное пространство на маршрутах, которыми пользуются наши клиенты.
Sinotrans, океанский лидер TEU, о котором вы, возможно, не знали
Sinotrans — название, которое удивляет. Компания занимает четвертое место по комбинированному показателю и лишь около 13,6 миллиарда долларов США по выручке, что значительно ниже европейских лидеров, однако она перевозит больше океанских контейнеров, чем любой другой экспедитор на Земле, — около 4,93 миллиона TEU. Разрыв между ее скромной выручкой и лидирующим объемом морских перевозок является наиболее явным примером в отрасли того, как один показатель может вводить в заблуждение.
Объяснение кроется в сочетании методов и географии. Sinotrans сильно ориентирована на морские перевозки из Китая, где огромные объемы контейнеров обеспечивают низкую маржу, поэтому компания фиксирует огромное количество TEU без высокоценных доходов от авиаперевозок и контрактной логистики, которые поднимают европейские группы. Для грузоотправителя, занимающегося морскими перевозками из Китая, такая «глубина» морских перевозок может обернуться реальными преимуществами в плане пространства, что является иной ценностью, чем у экспедитора, выбранного за глобальную авиационную сеть. Именно поэтому мы всегда спрашиваем, что перевозит клиент, прежде чем считать какой-либо отдельный рейтинг значимым.
Почему крупнейший экспедитор для вашей грузоперевозки зависит от вида транспорта и маршрута
Здесь рейтинг становится практичным. Если ваш груз перевозится морем из Азии, экспедиторы с самыми большими объемами морских TEU имеют больший вес для перевозчиков и, как правило, удерживают место, когда пиковый сезон ужесточается. Если ваш груз перевозится по воздуху, лидеры по тоннажу имеют сеть и квоты, чтобы поддерживать его полет, когда пропускная способность грузовых отсеков становится ограниченной. Если вы управляете сложным многострановым контрактом, валовой доход и масштаб складских помещений начинают иметь большее значение, чем сам объем грузов.
Мы редко выбираем экспедитора по общему масштабу. Мы выбираем по соответствию маршруту и виду транспорта, затем по уровню обслуживания и цене. Экспедитор со средним рейтингом, имеющий сильные позиции на вашем конкретном направлении, может превзойти мирового лидера, который рассматривает ваш маршрут как второстепенный, и именно это различие мы проводим в нашем руководстве по лучшие экспедиторы из Китая в США, где сила на маршруте важнее общего рейтинга.
Какое изменение тарифов экспедитора для грузоотправителя
Рассматривайте рейтинг как руководство к действию, а не как турнирную таблицу: он определяет, как мы выбираем партнера:
- Мы подбираем экспедитора к виду транспорта, отдавая предпочтение лидерам по TEU в морских перевозках, таким как Sinotrans или Kuehne+Nagel, и лидерам по тоннажу в воздушных перевозках для срочных авиаперевозок.
- Мы рассматриваем валовый доход как показатель охвата контрактной логистики и складских услуг, а не как меру пропускной способности грузоперевозок на каком-либо одном направлении.
- Мы рассматриваем масштаб как покупательную способность, которая может обеспечить место в пик сезона, признавая, что он часто сопряжен с меньшей гибкостью для нестандартных грузов.
- Мы наблюдаем консолидацию, поскольку сделки, подобные поглощению DB Schenker компанией DSV, концентрируют мощности и могут влиять на ставки на определенных направлениях.
- Мы оцениваем силу маршрута выше глобального рейтинга, потому что средний по размеру экспедитор, сильный на вашем направлении, часто превосходит более крупного, но не такого сильного.
Ничто из этого не заменяет коммерческое предложение по вашей фактической отправке. Но это объясняет, почему нет единого крупнейшего экспедитора, за которым стоило бы гнаться, и почему правильный выбор зависит от коробки или поддона перед вами и порты, через которые он перемещается.
Часто задаваемые вопросы
Кто является крупнейшим экспедитором в мире в 2026 году?
Все зависит от показателя. Armstrong & Associates ставит Kuehne+Nagel на первое место по суммарному рейтингу экспедиторов и как лидера по авиаперевозкам с объемом около 2,03 миллиона тонн. DSV лидирует по валовой выручке с примерно 37,4 миллиарда долларов США после завершения приобретения DB Schenker 30 апреля 2025 года, в то время как Sinotrans перевозит наибольшее количество океанских контейнеров — почти 4,93 миллиона TEU. (В более широком рейтинге 3PL от Armstrong лидирует Amazon, но это другой список, нежели приведенная выше таблица экспедиторов.)
Почему Sinotrans лидирует по объёму морских перевозок, но занимает более низкое место в общем рейтинге?
Поскольку она ориентирована на большегрузные морские перевозки из Китая с низкой маржой. Это приносит ей наибольшее количество TEU среди всех экспедиторов — около 4,93 миллиона, но без доходов от дорогостоящих авиаперевозок и контрактной логистики, которые повышают показатели европейских групп, поэтому её валовой доход в размере около 13,6 миллиарда долларов США значительно ниже, чем у лидеров.
Стоит ли выбирать экспедитора по его глобальному рейтингу?
Не самостоятельно. Лучший экспедитор для отправки зависит от способа и маршрута. Экспедитор среднего уровня с сильными позициями на вашем конкретном направлении часто превосходит мирового лидера, который рассматривает ваше направление как второстепенное, поэтому мы учитываем силу маршрута и обслуживание в приоритете перед общим размером.