全球没有单一最大的货运代理，这并非推诿之词。这取决于你是以总收入、海运集装箱量还是空运吨位来衡量，因为每个指标都有不同的公司领先。按海运排名，中国的中外运集团运送的集装箱最多。按空运排名，德迅（Kuehne+Nagel）运送的吨位最多。按收入排名，DSV在吞并德铁辛克（DB Schenker）后，如今位居榜首。在GetTransport.com，我们在实时运输过程中与这些货运代理合作，也与他们竞争，因此我们将这些排名视为理解谁控制了哪种运输方式的运力图，而不是一个单一的奖杯。以下是来自Armstrong & Associates全球排名的2026年图景，以及为何领导者会因衡量标准而不同。
按收入、海运和空运进行的排名
Armstrong & Associates 根据总物流收入、海运 TEU 和空运吨位的综合平均值对全球顶尖货运代理进行排名。这是货运代理的排名，而非更广泛的 Armstrong 3PL 排名，Amazon 凭借其内部物流以约 1720 亿美元位居榜首。下表显示了货运代理的顺序以及三个基础数据，使用的是最新的 A&A 数据。请横向阅读整行，而不是只看排名，因为各列的数据可能存在差异。
| 排名 | 转发器 (总部) | 总收入 | 海运TEU / 空运公吨 |
|---|---|---|---|
| 1 | 科勒-内格尔（瑞士） | 约合 338 亿美元 | 433万标准箱/203万吨（空运领先） |
| 2 | DSV (丹麦) | 约 374 亿美元（营收龙头） | 370万标准箱 / 201万吨 |
| 3 | 敦豪环球货运（德国） | 约合355亿美元 | 327万标准箱 / 177万吨 |
| 4 | 中国外运 | 约136亿美元 | 493万TEU（海运领先）/ 91万吨 |
| 5 | 日本通运 (日本) | 约172亿美元 | 181万标准箱 / 93万吨 |
| 6 | CEVA Logistics（法国） | 约合183亿美元 | 173万标准箱 / 68万吨 |
| 7 | Expeditors (美国) | 约合111亿美元 | 0.86 百万标准箱 / 0.93 百万吨 |
| 8 | C.H. Robinson（美国） | 约合148亿美元 | 126万标准箱 / 28万吨 |
| 9 | GEODIS (法国) | 约合117亿美元 | 0.96 百万 TEU / 0.27 百万吨 |
| 10 | 马士基 (丹麦) | 约合 151 亿美元 | 0.64百万标准箱 / 0.32百万吨 |
这三位领导者分别是三家不同的公司。中远海运集装箱吞吐量位居海运榜首，接近 493 万标准箱；德迅在空运领域位居榜首，约为 203 万吨；德迅在营收方面位居榜首，约为 374 亿美元。没有一家货运代理商能在三项指标上都名列前茅，这是表中对您选择合作伙伴最有用的单一事实。
Kuehne+Nagel、DSV 和 DHL，这三大巨头和 DB Schenker 的震荡
欧洲有三家集团位居综合排名榜首，它们每年的集装箱吞吐量都超过三百万个。德迅（Kuehne+Nagel）在阿姆斯特朗的综合指标排名中位居第一，并在空运吨位方面居世界领先地位，约为203万吨。DHL Global Forwarding 的海运和空运业务规模相当，收入约为355亿美元。
最大的变化是 DSV。在 2025 年 4 月 30 日完成对 DB Schenker 的收购后，DSV 成为收入领导者，收入约为 374 亿美元，其海运和空运量接近 Kuehne+Nagel。随着 Schenker 业务的整合，其 2026 年第一季度的收入同比增长约 75%。对货主来说，这种整合很重要，因为它将更多运力集中在更少的手中，这可以增强其购买力，但也可能削弱其选择。我们密切关注这些举动，因为货运代理的合并可能会悄悄改变我们客户所运营航线的费率和可用空间。
中远海运，你可能不知道的海运巨头
中外运的名字出人意料。它在这项综合指标上排名第四，营收仅约 136 亿美元，远低于欧洲的领先者，但它运输的海洋集装箱数量却超过了地球上的任何一家货运代理，接近 493 万标准箱。其温和的营收与其在榜单上领先的海运量之间的差距，是在行业中衡量一项指标可能产生误导的最清晰的例子。
解释是模式组合和地理位置。中远集团的业务严重偏向于中国至其他地区的海洋货运，巨大的集装箱吞吐量带来的利润率较低，因此它拥有庞大的二十英尺标准集装箱（TEU）吞吐量，但缺乏能够提升欧洲集团的、高价值的空运和合同物流收入。对于一家将海运货物运出中国的托运人来说，这种海洋运输的深度可以转化为真正的空间优势，这与选择全球空运网络的货运代理所带来的价值不同。这就是为什么在考虑任何单一排名是否有意义之前，我们总是会询问客户运输的是什么货物。
为什么您货运的最大货运代理取决于运输方式和路线
这就是排名变得实际的地方。如果您的货物通过海运从亚洲运输，拥有最大海运 TEU 量的货运代理在承运人那里最有分量，并且在旺季趋紧时倾向于保留舱位。如果您的货物通过空运运输，那么吨位领导者拥有网络和配额，能够在腹舱容量稀缺时保持货物运输。如果您正在执行一项复杂的跨国合同，总收入和仓储规模的重要性将超过原始货运量。
我们很少会根据整体规模来选择货运代理。我们会根据其是否适合特定航线和运输方式，然后根据服务和价格来选择。一个在中等排名的货运代理，如果能在你的特定通道上占据优势地位，就能胜过一个将你的通道视为次要考虑的全球排名第一的货运代理。这正是我们在《中国到美国的最佳货运代理 指南》中所阐述的区分方式，即通道实力比全球排名更重要。
货代规模对托运人有什么影响
将排名视为操作指南而非排行榜，排名决定了我们如何选择合作伙伴：
- 我们根据货运方式匹配货运代理，海运倾向于选择中远海运或德迅等海洋TEU领导者，对于时效性强的空运则选择空运吨位领导者。
- 我们将总收入视为合同物流和仓储覆盖范围的信号，而不是衡量任何单一路线的货运能力。
- 我们将规模视为可在旺季确保空间的购买力，但也承认它通常会降低处理异常货物的灵活性。
- 我们观察到整合的趋势，因为像 DSV 收购 DB Schenker 这样的交易会集中运力，从而影响特定航线的费率。
- 我们认为航线实力比全球排名更重要，因为一家在中等规模但在您航线上实力很强的货代，通常会比一家规模更大但实力不强的货代表现更好。
本指南中的任何内容都不能替代您实际货运的报价。但它解释了为何没有一个最大的货运代理是值得追逐的，以及为何正确的选择取决于您面前的箱子或托盘以及 它通过的端口。
常见问题解答
2026年全球最大的货运代理是谁？
这取决于衡量标准。Armstrong & Associates 将德迅（Kuehne+Nagel）排在其
中国外运在海运量方面为何领先，但整体排名却较低？
因为它的业务重心是中国出口的、低利润、高货量的海运。这使得它成为拥有最多标准箱（TEU）的货运公司，约有493万个，但却没有欧洲公司那样的高价值空运和合同物流收入，因此其约136亿美元的总收入远低于领先者。
应该根据其全球排名来选择货运代理吗？
它本身不行。最佳的货运代理取决于运输方式和线路。在中等排名的货运代理中，如果它在您的特定航线上处于强势地位，通常会优于规模领先的全球性货运代理，因为后者可能将您的航线视为次要航线。因此，我们更看重航线实力和服务，而非整体规模。