世界で単一の最大の貨物輸送業者は存在せず、それは言い逃れではありません。総収入、海上コンテナ取扱量、または航空貨物トン数のいずれで測定するかによって異なり、それぞれでトップを占める企業が異なります。海運で順位付けすると、中国のグループである中遠海運集団（Sinotrans）が最も多くのコンテナを扱います。航空貨物で順位付けすると、キューネ・アンド・ナーゲル（Kuehne+Nagel）が最も多くのトン数を運びます。金額で順位付けすると、DSVがDBシェンカーを買収した後、現在トップに立っています。GetTransport.comでは、実際の輸送においてこれらの貨物輸送業者と協力したり、競合したりしているため、ランキングを単一のトロフィーとしてではなく、どの輸送モードで誰がキャパシティを支配しているかの地図として読んでいます。これは、アームストロング・アンド・アソシエイツ（Armstrong & Associates）のグローバルランキングから描かれた2026年の状況であり、指標によってリーダーが変化する理由です。
収益、海上貨物、航空貨物におけるランキング
Armstrong & Associatesは、総物流収益、海上TEU、航空メトリックトンを合わせた平均値で、世界のトップフォワーダーをランク付けしています。これは、Amazonが社内物流の強みにより約1720億米ドルでトップに立っている、より広範なArmstrong 3PLランキングではなく、フォワーダーリストに特化したものです。以下の表は、最新のA&Aデータを使用して、3つの下位指標とともにフォワーダーの順序を示しています。列ごとに順位が異なりますので、ランクを縦に追うだけでなく、行を横に読んでください。
| ランキング | フォワーダー (本社) | 総収入 | オーシャンTEU / エア・メトリック・トン |
|---|---|---|---|
| 1 | キューネ・アンド・ネイゲル（スイス） | 約338億米ドル | 433万TEU / 203万トン（航空部門） |
| 2 | DSV（デンマーク） | 約374億米ドル（収益トップ） | 370万TEU / 201万トン |
| 3 | DHLグローバルフォワーディング（ドイツ） | 約355億米ドル | 327万TEU / 177万トン |
| 4 | シノトランス（中国） | 約136億米ドル | 4.93M TEU（海洋リーダー）/ 0.91M トン |
| 5 | 日本通運（日本） | 約172億米ドル | 181万TEU / 93万トン |
| 6 | CEVAロジスティクス（フランス） | 約183億米ドル | 1.73M TEU / 0.68M トン |
| 7 | エクスペディターズ（米国） | 約111億米ドル | 0.86M TEU / 0.93M トン |
| 8 | C.H.ロビンソン（米国） | 約148億米ドル | 126万TEU / 28万トン |
| 9 | ジオディス（フランス） | 約117億米ドル | 0.96M TEU / 0.27M トン |
| 10 | マースク（デンマーク） | 約151億米ドル | 0.64M TEU / 0.32M トン |
3社のリーダーは、それぞれ異なる会社です。中国外運（Sinotrans）は海運で約493万TEU、キューネ・アンド・ナーゲル（Kuehne+Nagel）は航空貨物で約203万トン、DSVは収益で約374億米ドルでトップとなりました。3部門すべてでトップとなったフォワーダーはいません。これは、パートナーを選ぶ際に最も役立つ、この表の単一の事実です。
クーネ＆ナーゲル、DSV、DHL：ビッグスリーとDBシェンカーの再編
統合ランキングのトップには、年間300万個以上のコンテナを取り扱うヨーロッパの3つのグループが並んでいます。Kuehne+Nagelはアームストロング統合指標で首位に立ち、航空貨物量では約203万トンで世界をリードしています。DHL Global Forwardingは、約355億米ドルの収益で、海上貨物と航空貨物の同等の実績を上げています。
大きな変化はDSVです。2025年4月30日にDBシェンカーの買収を完了した後、DSVは収益で約374億米ドルを記録し首位に立ち、2026年第1四半期にはシェンカー事業が統合されたことで、Kuehne+Nagelに迫るほどの海上・航空貨物取扱量となりました。この統合は、より多くの輸送能力が少数の事業者に集約されるため、購入力にはプラスに働く一方で、選択肢にはマイナスに影響する可能性があるため、荷主にとっては重要です。フォワーダーの合併・買収は、顧客が利用する輸送ルートでの運賃やスペースを静かに変化させる可能性があるため、我々はこれらの動きを注視しています。
あなたが知らないかもしれない、海運TEUのリーダー、Sinotrans
シナトランスという社名は人々を驚かせます。総合評価では4位にランクされ、収益は約136億ドルと欧州のトップ企業を大きく下回っていますが、同社が輸送する海上コンテナ数は、地球上のどのフォワーダーよりも多い約493万TEUに達します。控えめな収益とトップクラスの海上輸送量とのギャップは、一つの指標がいかに誤解を招く可能性があるかを示す、業界における最も明確な例です。
説明は、モードミックスと地理です。中国からの海上貨物輸送に重点を置いているSinotransは、膨大なコンテナ輸送量により利益率が低いため、欧州のグループを押し上げる高価値の航空貨物および契約物流の収益なしに、膨大なTEU数を記録しています。中国から海上貨物を輸送する荷主にとって、その海洋輸送における深さは、実感できるスペースの優位性につながる可能性があります。これは、グローバルな航空ネットワークのために選ばれたフォワーダーとは異なる価値です。それゆえ、私たちは、単一のランキングを意味のあるものとして扱う前に、常にクライアントが何を輸送しているかを尋ねます。
輸送モードと輸送ルートによって、最適なフォワーダーが決まる理由
ここでランキングが実用的になります。アジアからの海上貨物の場合、最も多くの海上TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）を取り扱っているフォワーダーは、運送業者との交渉力が高く、ピークシーズンでスペースが逼迫する際にスペースを確保する傾向があります。航空貨物の場合、トン数リーダーは、ベリー貨物スペースが不足した際に、それを飛ばし続けるためのネットワークと配分枠を持っています。複雑な複数国間契約を運営している場合は、純粋な貨物量よりも総収益と倉庫規模がより重要になります。
フォワーダーを選ぶ際、全体的な規模で選ぶことはめったにありません。レーンとモードへの適合性、そしてサービスと価格で選びます。特定の輸送ルートで強力な地位を築いている中堅フォワーダーは、そのルートを後回しにするグローバルナンバーワンよりも優れている可能性があります。これはまさに、レーンの強さがグローバルランキングよりも重要であるという、米国への中国からの最高の貨物輸送業者のガイドで述べている区別です。
荷主にとってフォワーダーはどのようにスケールが変わるのか
ランキングをリーダーボードではなく運用ガイドとして捉えると、パートナーの選び方が形作られます。
- 当社はフォワーダーを輸送モードに合わせて選定します。海上貨物では、海運TEU（20フィートコンテナ換算）リーダーであるSinoTRANSやKuehne+Nagelを優先し、時間的制約のある航空貨物では、航空トン数（重量）リーダーを選定します。
- 粗収益を、個々の路線における貨物輸送能力の尺度としてではなく、契約物流および倉庫事業の規模を示す指標として捉えています。
- 私たちは、ピークシーズンにおけるスペース確保のための購入力として規模を捉えていますが、それがしばしば特殊貨物に対する柔軟性の低下を伴うことも認識しています。
- DSV が DB シェンカーを買収するようなディールは、キャパシティを集中させ、特定のルートでのレートを変動させる可能性があるため、統合の動きに注目しています。
- グローバルランクよりもレーン強度を重視するのは、対象となる輸送ルートで強みを持つ中堅フォワーダーが、そうでない大手フォワーダーよりも頻繁に勝利するためです。
これらはすべて、実際の貨物に対する見積もりに取って代わるものではありません。しかし、追いかける価値のある単一最大のフォワーダーが存在しない理由、そして適切な選択が目の前にある箱やパレット、そして通過するポートに依存する理由を説明しています。
よくある質問
2026年の世界最大の貨物輸送業者はどこですか？
指標によります。Armstrong & Associates は、Kuehne+Nagel を総合フォワーダーランキングで 1 位、約 203 万トンの航空貨物量リーダーと評価しています。DSV は、2025 年 4 月 30 日に DB Schenker の買収を完了した後、約 374 億米ドルの総収益でトップとなり、Sinotrans は約 493 万 TEU で最も多くの海上コンテナを輸送しています。（Armstrong のより広範な 3PL ランキングでは、Amazon が総合トップですが、これは上記のフォワーダーテーブルとは別のリストです。）
なぜ中遠海運は海上輸送量でトップであるにもかかわらず、総合ランキングでは低いのですか？
中国からの高ボリューム・低マージンの海上貨物輸送に偏っているためです。そのため、フォワーダーの中で最も多い約493万TEUを獲得していますが、欧州のグループを押し上げる高価値の航空貨物や契約物流の収益がないため、約136億米ドルの売上高はトップグループよりかなり下回っています。
フォワーダーをグローバルランキングで選ぶべきでしょうか？
それだけでは判断できません。最適なフォワーダーは、輸送モードと輸送ルートによって異なります。たとえ世界的なトップ企業であっても、重視していないルートの輸送よりも、特定のルートで強力なポジションを持つ中堅フォワーダーの方が優れている場合があるため、当社では総合的な規模よりもルートの強さとサービスを重視します。