Neexistuje jediný největší celosvětový přepravce zboží a není to vyhýbání se odpovědi. Záleží na tom, zda měříme hrubé příjmy, objem námořních kontejnerů, nebo leteckou tunáž, protože každou z těchto kategorií vede jiná společnost. Seřaďte přepravce podle námořní přepravy a čínská skupina Sinotrans přepraví nejvíce kontejnerů. Seřaďte je podle letecké přepravy a Kuehne+Nagel přepraví nejvíce tunáže. Seřaďte je podle peněz a DSV nyní vede tabulku poté, co pohltil DB Schenker. V GetTransport.com pracujeme bok po boku s těmito přepravci i proti nim na živých zásilkách, takže čteme žebříčky jako mapu toho, kdo kontroluje kapacitu na kterém způsobu přepravy, nikoli jako jedinou trofej. Zde je obrázek roku 2026, čerpající ze světových žebříčků Armstrong & Associates, a proč se lídr mění s každým měřítkem.
Pořadí z hlediska tržeb, námořní a letecké přepravy
Armstrong & Associates řadí nejlepší globální spedice podle kombinovaného průměru hrubých příjmů z logistiky, námořních TEU a leteckých metrických tun. Toto je seznam spedice, nikoli širší žebříček Armstrong 3PL, kde Amazonu vládne s přibližně 172 miliardami USD díky své interní logistice. Následující tabulka ukazuje pořadí spedice se třemi podkladovými údaji, s využitím nejnovějších dat A&A. Čtěte napříč řádkem, nikoli jen dolů podle pořadí, protože sloupce se liší.
| Pořadí | Zasílatel (velitelství) | Hrubé příjmy | Námořní TEU / Letecké metrické tuny |
|---|---|---|---|
| 1 | Kuehne+Nagel (Švýcarsko) | přibližně 33,8 miliardy USD | 4,33 mil. TEU / 2,03 mil. tun (letecká přeprava) |
| 2 | DSV (Dánsko) | přibližně 37,4 miliardy USD (vedoucí příjmů) | 3,70 mil. TEU / 2,01 mil. tun |
| 3 | DHL Global Forwarding (Německo) | kolem 35,5 miliardy USD | 3,27 milionu TEU / 1,77 milionu tun |
| 4 | Sinotrans (Čína) | přibližně 13,6 miliardy USD | 4,93 milionu TEU (lídr v námořní dopravě) / 0,91 milionu tun |
| 5 | Nippon Express (Japonsko) | přibližně 17,2 miliard USD | 1,81 miliónu TEU / 0,93 miliónu tun |
| 6 | CEVA Logistics (Francie) | přibližně 18,3 miliardy USD | 1,73 milionu TEU / 0,68 milionu tun |
| 7 | Expeditors (USA) | okolo 11,1 miliardy USD | 0,86 milionu TEU / 0,93 milionu tun |
| 8 | C.H. Robinson (USA) | asi 14,8 miliardy USD | 1,26 milionu TEU / 0,28 milionu tun |
| 9 | GEODIS (Francie) | přibližně 11,7 miliardy USD | 0,96 mil. TEU / 0,27 mil. tun |
| 10 | Maersk (Dánsko) | asi 15,1 miliardy USD | 0,64 milionu TEU / 0,32 milionu tun |
Tři lídři jsou tři různé společnosti. Sinotrans vede v námořní dopravě s téměř 4,93 miliony TEU, Kuehne+Nagel vede v letecké dopravě s přibližně 2,03 miliony tun a DSV vede v příjmech s přibližně 37,4 miliardy USD. Žádný dopravce nevyhrává ve všech třech kategoriích, což je nejvíce užitečná informace v tabulce, pokud si vybíráte partnera.
Kuehne+Nagel, DSV a DHL, velká trojka a otřesení DB Schenker
Na vrcholu kombinovaného žebříčku se nacházejí tři evropské skupiny, které ročně přepraví více než tři miliony kontejnerů. Kuehne+Nagel drží první místo v kombinovaném hodnocení Armstrong a je světovým lídrem v objemu letecké přepravy s přibližně 2,03 miliony tun. DHL Global Forwarding má srovnatelnou námořní i leteckou přepravu s příjmy přibližně 35,5 miliardy USD.
Klíčovou změnou je DSV. Po dokončení akvizice společnosti DB Schenker 30. dubna 2025 se DSV stalo lídrem v obratu s přibližně 37,4 miliardami USD a posunulo své objemy v námořní a letecké přepravě na dosah společnosti Kuehne+Nagel, přičemž jeho obrat za první čtvrtletí roku 2026 vzrostl meziročně zhruba o 75 procent díky začlenění společnosti Schenker. Tato konsolidace je pro přepravce důležitá, protože koncentruje větší kapacitu do menšího počtu rukou, což může pomoci při nákupní síle a poškodit ve výběru. Tyto pohyby pečlivě sledujeme, protože fúze speditérů může tiše změnit sazby a dostupnost míst na trasách, které naši klienti využívají.
Sinotrans, lídr v námořní přepravě TEU, o kterém jste možná nevěděli
Sinotrans je jméno, které lidi překvapuje. Umístila se na čtvrtém místě v kombinovaném měření a má tržby jen kolem 13,6 miliardy USD, což je hluboko pod evropskými lídry, přesto přepraví více kontejnerů v oceánské dopravě než jakýkoli speditér na světě, a to téměř 4,93 milionu TEU. Rozdíl mezi jejími skromnými tržbami a její objemovou pozicí na špičce je v oboru nejjasnějším příkladem toho, jak jedno měření může klamat.
Vysvětlení spočívá ve směsi a geografii. Společnost Sinotrans se silně zaměřuje na námořní přepravu zásilek z Číny, kde obrovské objemy kontejnerů vyžadují nižší marže, takže zaznamenává obrovské počty TEU (dvacít stop ekvivalentů) bez příjmů z vysoce hodnotné letecké přepravy a smluvní logistiky, které zvyšují příjmy evropských skupin. Pro odesílatele přepravujícího námořní náklad z Číny může tato hloubka námořní dostupnosti znamenat skutečné prostorové výhody, což má odlišnou hodnotu než spedice vybraná pro globální leteckou síť. To je důvod, proč se vždy ptáme, co klient přepravuje, než budeme považovat jakékoli jednotlivé hodnocení za smysluplné.
Proč největší přepravce pro vaši zásilku závisí na způsobu a trase
Zde se pořadí stává praktickým. Pokud váš náklad cestuje po moři z Asie, speditéři s největšími objemy TEU v námořní dopravě mají s dopravci největší váhu a mají tendenci držet kapacitu, když se špička sezóny zmenšuje. Pokud váš náklad cestuje letecky, lídři v tunáži mají síť a alokace, aby udrželi jeho létání, když se kapacita v podpalubí stává nedostatečnou. Pokud spravujete složitou vícelandovou smlouvu, hrubé příjmy a rozsah skladování začínají být důležitější než hrubý objem přepravy.
Zasilatele obvykle nevybíráme podle celkové velikosti. Vybíráme podle přizpůsobení trase a způsobu přepravy, pak podle servisu a ceny. Zasilatel se středním hodnocením se silnou pozicí na vaší konkrétní trase může porazit globální jedničku, která vaši trasu bere na lehkou váhu, což je přesně ten rozdíl, který vysvětlujeme v našem průvodci po nejlepší speditéři z Číny do USA, kde síla na trase je důležitější než globální hodnocení.
Co se změní pro přepravce z hlediska měřítka spedice
Řazení vnímejte spíše jako návod k použití než jako tabulku výsledků, neboť nám určuje, jak si vybereme partnera:
- Propojujeme dopravce s konkrétním druhem přepravy, přičemž pro námořní přepravu upřednostňujeme lídry v objemu TEU, jako jsou Sinotrans nebo Kuehne+Nagel, a pro časově kritickou leteckou přepravu lídry v objemu letecké tunáže.
- Hrubé příjmy čteme jako signál dosahu smluvní logistiky a skladování, nikoli jako měřítko kapacitního vytížení na žádné konkrétní trase.
- Měřítko vnímáme jako kupní sílu, která může zajistit prostor v hlavní sezóně, přičemž akceptujeme, že často přichází s menší flexibilitou pro neobvyklý náklad.
- Sledujeme konsolidaci, jelikož obchody jako DSV, které pohlcují DB Schenker, koncentrují kapacitu a mohou hýbat cenami na konkrétních trasách.
- Sílu přepravní trasy hodnotíme výše než globální hodnocení, protože středně velký přepravce silný na vaší trase často porazí většího, který silný není.
Nic z toho nenahrazuje cenovou nabídku pro vaši skutečnou zásilku. Vysvětluje to však, proč neexistuje žádný jediný největší přepravce, kterého by se vyplatilo sledovat, a proč správná volba závisí na tom, jaký je před vámi box nebo paleta a jaký je porty, kterými prochází.
Nejčastější dotazy
Kdo je největším speditérem na světě v roce 2026?
Záleží na metrice. Armstrong & Associates řadí Kuehne+Nagel na první místo ve svém kombinovaném skóre spedice a jako lídra v objemu letecké přepravy s přibližně 2,03 miliony tun. DSV vede v hrubých příjmech s přibližně 37,4 miliardami USD po dokončení akvizice DB Schenker 30. dubna 2025, zatímco Sinotrans přepraví nejvíce námořních kontejnerů, téměř 4,93 milionu TEU. (V širším žebříčku 3PL od Armstronga vede celkově Amazon, ale to je jiný seznam než výše uvedená tabulka spedice.)
Proč Sinotrans vede v objemu námořních přeprav, ale celkově je hodnocen níže?
Protože je zaměřená na velkoobjemovou, nízkomaržovou námořní přepravu z Číny. To jí zajišťuje nejvíce TEU ze všech spediterů, asi 4,93 milionu, ale bez vysoce hodnotných příjmů z letecké a smluvní logistiky, které pohánějí evropské skupiny, takže její hrubý příjem asi 13,6 miliardy USD zaostává za lídry.
Mám si vybrat spedici podle jejího globálního hodnocení?
Ne samo. Nejlepší spedice pro zásilku závisí na způsobu a trase. Spedice střední velikosti se silnou pozicí na vaší konkrétní trase často překoná globální jedničku, která vaši trasu považuje za nepodstatnou, proto váhu přikládáme síle na trase a službám před celkovou velikostí.