De fiecare dată când este semnat un nou proiect feroviar major în Asia Centrală, biroul nostru primește aceeași întrebare: pot să expediez deja pe el? Pentru coridorul Trans-Afgan în 2026, răspunsul sincer are două părți. Calea ferată care captează atenția, linia Uzbekistan-Afganistan-Pakistan, este la ani distanță de a transporta un container. Însă o versiune multimodală rutieră și feroviară a aceluiași coridor există deja și aceasta este partea pe care un expeditor o poate folosi efectiv, atunci când granița Afganistan-Pakistan este deschisă. GetTransport.com mută mărfuri în CSI și Asia Centrală, așa că aceasta este o perspectivă operațională asupra a ceea ce este rezervabil astăzi, ce este încă un plan și cum să ne poziționăm pentru coridorul care va conecta Asia Centrală cu Oceanul Indian.
Ce a fost semnat de fapt și ce nu este
Pe 17 iulie 2025, Uzbekistan, Afganistan și Pakistan au semnat un acord-cadru trilateral la Kabul pentru dezvoltarea căii ferate UAP, care va merge de la Termez prin Mazar-i-Sharif și interiorul Afganistanului până la trecătoarea Kharlachi în Pakistan și mai departe spre Peshawar. Președintele uzbek Mirziyoyev a decretat procedurile formale pe 4 februarie 2026, iar studiul de fezabilitate al proiectului este de așteptat să se încheie până la sfârșitul anului 2026. O corecție demnă de menționat de la început, deoarece presa de specialitate greșește: studiul de fezabilitate de 10 milioane de dolari, citat pe scară largă și așteptat în martie 2026, este un proiect diferit, secțiunea Herat-Mazar-i-Sharif a unui coridor separat Iran-Turcia-Afganistan, nu linia UAP. Păstrați cele două separate.
Domeniul fizic este real, dar cifrele sunt încă aproximative, așa că tratați-le ca intervale. Linia nouă are aproximativ 570 până la 650 km, în funcție de modul în care este calculată construcția afgană. Estimarea costurilor are o dispersie largă și nerezolvată, de la aproximativ 4,6 miliarde USD pe partea uzbecă la 8,2 miliarde USD pe partea pakistaneză, și este în creștere: în iunie 2026, ministrul adjunct al Transporturilor din Uzbekistan, Jasurbek Choriyev, a estimat-o la peste 7 miliarde USD. Ministerul Transporturilor din Uzbekistan afirmă că construcția ar putea dura aproximativ cinci ani. Nu a început nicio construcție la mijlocul anului 2026; sunt în curs doar lucrări de fezabilitate. Țintele politice menționează 2027 până în 2030 și un 2028 mult repetat, dar având în vedere că studiul se încheie la sfârșitul anului 2026, urmat de o decizie de finanțare și o construcție de cinci ani, o dată operațională după 2030 este presupunerea de planificare defensibilă. Tratați anul 2028 ca pe un obiectiv optimist, nu ca pe o dată de livrare.
Ce este utilizabil acum: coridorul multimodal
Produsul livrabil în 2026, cu o singură precizare operațională. Există un coridor multimodal Trans-Afgan prin transport rutier, feroviar și maritim, lansat în august 2024 de KTZ Express din Kazahstan împreună cu National Logistics Corporation din Pakistan, iar cei doi au semnat un nou memorandum în aprilie 2026 pentru dezvoltarea acestuia. Pilotul documentat a avut loc de la zona economică specială Pavlodar la Karachi, aproximativ 4.900 km în 20 de zile, apoi încărcat într-o navă de alimentare care a ajuns la Jebel Ali în Dubai, pentru o livrare de la capăt la capăt de aproximativ 20 până la 25 de zile. Precizarea este că ruta funcționează doar atunci când granița Afghanistan-Pakistan este deschisă, iar la mijlocul anului 2026 principalele treceri erau din nou închise, așa că tratați serviciul ca fiind utilizabil în ferestre cu granițe deschise, mai degrabă decât continuu. Traseul invers, de la Karachi la Baku prin Afganistan și Marea Caspică, a parcurs 4.820 km în 21 de zile, ceea ce dovedește că ruta funcționează în ambele direcții.
Motivul pentru care este multimodal și nu pur feroviar este segmentul din mijloc. Calea ferată transportă marfa pe partea central-asiatică, din Kazahstan prin Uzbekistan până la Termez, și peste graniță pe linia Hairatan-Mazar-i-Sharif, un tronson de 75 km operațional din 2011, care este actualul punct terminus feroviar din Afganistan. De la Mazar-i-Sharif, prin Kabul, până la granița cu Pakistanul, nu există cale ferată, așa că acest segment este parcurs cu camionul. Această secțiune este exact cea pe care noua linie ferată UAP este menită să o înlocuiască. Pe partea pakistaneză, marfa ajunge la Karachi sau Port Qasim, cu Gwadar disponibil la volume mai mici, și apoi pe mare către rutele din Golf și cele globale. Acest coridor este un complement natural pentru rutele pe care le acoperim în Ghid Baku-Tbilisi-Kars și Ghid de traversare, cu excepția faptului că ajunge la Oceanul Indian, nu în Europa.
De ce coridorul contează și riscul care vine odată cu el
Cazul structural pentru coridorul trans-afghan este geografia. Este cea mai scurtă legătură terestră din Asia Centrală către Oceanul Indian, prin Karachi și Gwadar din Pakistan, și ocolește complet Iranul. Pentru un expeditor din Asia Centrală sau CSI, fără ieșire la mare, care încearcă să ajungă în Golf, în Asia de Sud sau pe rutele maritime globale, este singurul coridor major care este atât ne-iranian, cât și scurt până la mare. Coridorul de Mijloc se desfășoară de la est la vest, spre Europa, nu spre Oceanul Indian, iar alternativele bazate pe Iran, prin Chabahar, implică riscul sancțiunilor americane, pe care mulți expeditori nu și le permit. Acesta este adevăratul avantaj al coridorului.
Riscul de tranzit afgan este, și nu este teoretic. Pakistanul a închis toate trecerile afgane în octombrie 2025, după ciocniri la graniță, iar acea închidere de aproximativ trei luni nu a fost redeschisă decât pe 13 ianuarie 2026, comercianții estimând pierderi de peste 4 milioane de dolari pe zi cât a durat. Volatilitatea nu s-a oprit aici: până la mijlocul anului 2026, trecerile se închiseseră din nou, Torkham și Spin Boldak fiind închise, iar comercianții afgani raportând pierderi de aproape 200 de milioane de dolari pe lună. Cu alte cuvinte, coridorul este intermitent neutilizabil, mai degrabă decât deschis în mod fiabil, iar comerțul bilateral a scăzut în consecință, de la 2,46 miliarde de dolari în 2024 la 1,77 miliarde de dolari în 2025. Pe lângă expunerea la riscuri de securitate, tranzitul în temeiul acordului comercial Afghanistan-Pakistan implică fricțiuni, inclusiv comisioane bancare pentru garanții per transportator, de aproximativ 100.000 până la 150.000 de rupii pakistaneze și o vămuire lentă. Orice plan pe acest coridor trebuie să ia în considerare perturbările episodice ca fiind cazul de bază, nu excepția, și să presupună ferestre de graniță deschisă, mai degrabă decât un serviciu continuu.
Ce ar trebui să facă acum expeditorii
Coridorul este o poziție de tip "acum, nu paria încă pe volum". Mișcarea constă în construirea capacității și a opționalității fără a angaja o rută principală pe o direcție fragilă din punct de vedere politic:
- Când punctele de trecere sunt deschise, pilotați mărfuri reale de mici dimensiuni pe serviciul multimodal KTZ Express și NLC pentru a vă stabili propriul punct de referință în ceea ce privește timpul de tranzit și fiabilitatea, folosind reperul de aproximativ 20 până la 25 de zile către Jebel Ali ca număr pentru testare, dar amânați pilotarea în timp ce granița este închisă, mai degrabă decât să presupuneți un serviciu continuu.
- Țineți pe radar aceste alternative, deoarece aceeași volatilitate determină noi rute, cum ar fi linia Kazahstan-Turkmenistan-Afganistan-Pakistan și un coridor China-Kârgâzstan, care ar putea fi mai stabile pentru anumite fluxuri.
- Pre-mapiază cele două puncte de fricțiune și aliniază partenerii la fiecare: transbordarea feroviar-rutieră Termez și Hairatan, și segmentul de transport rutier afgan de la Mazar prin Kabul până la graniță. Asigură-te de relațiile cu operatorii de tranzit afgani și cu expeditorii pakistanezi înainte să ai nevoie de ele.
- Prețul
- Tratați coridorul ca o pistă de diversificare și mențineți angajamentul volumului până la finalizarea studiului de fezabilitate UAP la sfârșitul anului 2026 și până când va fi numit un finanțator și o decizie finală de investiție. Acesta este primul semnal concret că calea ferată este reală.
- Rețineți că ecartamentul rămâne chiar și după deschiderea liniei ferate: Uzbekistan rulează la 1.520 mm, Pakistan la 1.676 mm, iar standardul Afganistanului este nedecis, astfel transbordarea la punctele de schimbare a ecartamentului va persista și trebuie să rămână în modelul dumneavoastră de timp de tranzit.
Blocați acum relațiile cu operatorii pentru a putea scala rapid, dacă și când va fi implementată calea ferată, ceea ce, realist vorbind, înseamnă după 2030. Pentru extinderea mai largă a căii ferate din Asia Centrală care alimentează acest coridor, Ghid de modernizare a căilor ferate din Kazahstan stabilește contextul.
Întrebări frecvente
Pot deja să expediez pe calea ferată trans-afgană?
Nu calea ferată propriu-zisă. Linia Uzbekistan-Afganistan-Pakistan a fost agreată în iulie 2025, studiul de fezabilitate este așteptat la sfârșitul anului 2026, iar construcția nu a început, deci o dată realistă de operare este după 2030. Ceea ce puteți folosi, atunci când frontiera Afganistan-Pakistan este deschisă, este coridorul multimodal rutier-feroviar-maritim lansat în august 2024 de KTZ Express și NLC din Pakistan, care ajunge la Jebel Ali în aproximativ 20 până la 25 de zile. La mijlocul anului 2026, principalele treceri erau din nou închise, astfel încât serviciul funcționează în ferestre cu frontieră deschisă, mai degrabă decât continuu.
Cât de rapidă va fi calea ferată?
Proiecțiile, încă nemăsurate, plasează tranzitul feroviar la 3 până la 5 zile față de aproximativ 35 de zile astăzi, cu costuri de transport reduse cu peste 40%. Tratați acestea ca ținte. Chiar și odată construit, o breșă de ecartament între șinele uzbece, afgane și pakistaneze înseamnă că transbordarea va rămâne, deci economia reală va fi ceva mai mică decât cea anunțată.
De ce să folosiți acest coridor în loc de Coridorul de Mijloc sau Iran?
Deoarece este cea mai scurtă rută terestră din Asia Centrală spre Oceanul Indian și ocolește Iranul. Coridorul de Mijloc se îndreaptă spre Europa, nu spre Golf, iar alternativele iraniene prin Chabahar implică expunere la sancțiuni. Pentru a ajunge la Karachi, Gwadar și rutele maritime ulterioare din Asia Centrală, coridorul trans-afgan este singura opțiune majoră care este atât non-iraniană, cât și scurtă până la mare.
Care este cel mai mare risc?
Perturbări în tranzitul din Afganistan. Pakistanul a închis toate punctele de trecere afgane timp de aproximativ trei luni, din octombrie 2025 până în ianuarie 2026, costând comercianții peste 4 milioane de dolari pe zi, iar tensiunile transfrontaliere persistă. Prețul închiderilor episodice, asigurarea mai mare pe segmentul de transport cu camioane din Afganistan și fricțiunile legate de acordurile de tranzit, cum ar fi garanțiile bancare pe transportator, intră în orice plan pe această rută.