Konuştuğumuz nakliyecilerin çoğu, Zara'nın on yıllar önce çözdüğü aynı şeyi peşinde koşuyor: doğru malları, fazla stoklara dönüşüp indirimlere girmeyecek kadar çabuk nasıl hareket ettirilir. Zara'nın ana şirketi Inditex, bir eskizi yaklaşık 2 hafta içinde rafa konulacak bir giysiye dönüştürürken, hazır giyim ticaretinin çoğu hala 4 ila 8 haftalık bir döngüde ilerliyor. Bu fark bir moda hikayesi değil. Bu, navlun ve envanter hikayesidir ve bunun arkasındaki kaldıraçlar (hız kazançlı olduğunda denizyolu yerine havayolu, talebe yakın kaynak bulma, küçük ve sık sevkiyatlar) fiziksel ürün taşıyan herkese doğrudan aktarılır. Rezervasyon masamızda, Avrupa perakendeciliğine hizmet veren İberya, Fas ve Türkiye hatlarında her hafta bu aynı takasları teklif ediyoruz, bu nedenle Inditex modeli bir marka davasından ziyade bir operasyon planı olarak okunmaya değer.
Sektörü sıfırlayan 2 haftalık saat
Zara, 1975'te İspanya'nın Galiçya bölgesinin kuzeybatısındaki A Coruña'da Amancio Ortega tarafından kuruldu. Bershka, Pull&Bear, Massimo Dutti ve Stradivarius gibi kardeş markalarıyla birlikte Inditex bünyesinde yer alıyor. Inditex'in kendi raporlarından ve uzun yıllardır Harvard Business School gibi yerlerde öğretilen Zara'nın işletme okulu vaka çalışmalarından alınan, herkesin bahsettiği rakam, yaklaşık 2 haftalık tasarım-rafa sunma döngüsüdür. Aynı vaka literatürüne göre, tasarım, tedarik ve dağıtımın ayrı şirketlere ve kıtalara yayılmış olması nedeniyle daha geniş sektör genellikle 4 ila 8 hafta gerektirir.
2 haftalık bir teslim süresi, bir veya iki aylık teslim süresine göre bir satış pazarlaması övüncü gibi görünüyor. Bunu bir lojistik ölçütü olarak okuyun ve anlamı değişir. Daha kısa bir döngü, şirketin gerçek talebin olduğu ana daha yakın stok taahhüdünde bulunması anlamına gelir, bu nedenle daha az tahmin eder ve daha az indirim yapar. Bir navlun alıcısı için, oyunun tamamı budur. Müşterilerin ne istediği konusunda yanılmanın maliyeti daha sonra indirimli ürün raflarında ortaya çıkar ve indirim, iki kez taşıdığı ve maliyetinin altında sattığı navlundur.
Dikey entegrasyon bir lojistik kararıdır
Tekstil ticaretinin varsayılan işletim modeli neredeyse tamamen dış kaynak kullanımıdır. Bir marka tasarlar, ardından üretim, depolama ve sevkiyatı, genellikle Asya'daki, en düşük birim maliyetini kovalayan sözleşmeli firmalara devreder. Inditex ise tersini yaptı. Kendi açıklamalarına göre, tasarım, üretimin büyük bir kısmı, dağıtım ve perakendeyi aynı çatı altında tutuyor. Bu dikey kontrol, ayrı firmalar arasında herhangi bir devir işleminin kritik yolda olmaması nedeniyle iki haftalık saatin var olmasını sağlıyor.
Bunu her gün ters yüzüyle görüyoruz. Bir gönderici her bağlantıyı dışarıya verdiğinde, her ortak yerel olarak optimize olur ve kimse uçtan uca teslim süresine sahip olmaz. Fabrika kutu başına ödeme aldığı, takvim başına değil, tam bir konteyner için siparişler bekler. Inditex takvime sahip olarak bu sürtünmeyi ortadan kaldırdı. Bu, düz paket tasarımın ve kontrollü akışın tersine değil, bir dağıtım hedefine hizmet etmek için var olduğu IKEA'nın tedarik zinciri stratejisi'te hayran kaldığımız mantığın aynısıdır. Her iki durumda da şirket lojistiği, sonradan eklenmiş bir maliyet merkezi olarak değil, ürünün çekirdeği olarak ele alır.
Yakınlık kaynak kullanımı: en düşük birim fiyatı değil, tedarik süresini satın alma
İşte çoğu insanın gözden kaçırdığı ayrım budur. Inditex her şeyi yakınında üretmiyor ve her şeyi Asya'dan da getirmiyor. Tedarik üssünü talebin ne kadar öngörülebilir olduğuna göre ayırıyor. Hızlı hareket eden, trendlere duyarlı ürünler, altı hafta içinde stokta kalmayacak parçalar Avrupa'ya yakın yerlerde üretiliyor: İspanya, Portekiz, Fas ve Türkiye. Düz tişörtler ve temel örgü ürünler gibi talep tahmini istikrarlı olan temel ürünler, birim maliyetin kazandırdığı ve hızın daha az önemli olduğu Asya'dan temin ediliyor.
Bu tek karar kuralı, modeldeki en aktarılabilir fikirdir. Tüm katalog için bir tedarik bölgesi seçmezsiniz. Yanlış tahmin ederseniz ne kadar kötü duruma düşeceğinize bağlı olarak ürün bazında seçersiniz. Tangier ve İzmir'den Zaragoza ve Barselona'ya doğru hareket ettiğimiz rotalarda, bir moda nakliyecisinin bir trend için daha yüksek kilogram başına ücretimizi ödeyip ardından bir sonraki ay temel ürünler için yavaş deniz taşımacılığı ayarlamasının nedeni de tam olarak budur. Aynı alıcı, alışkanlıklardan ziyade talep tahmin edilebilirliğine göre seçilmiş, tamamen farklı iki nakliye stratejisi.
| Çarpanlar | Yakın kaynak kullanımı (Avrupa'ya yakın) | Düşük maliyetli Asyalı dış kaynak kullanımı |
|---|---|---|
| Tipik ürünler | Trend ürünler, kısa raf ömrü, tahmin etmesi zor | Temeller, istikrarlı talep, kolay tahmin edilebilir |
| Teslim süresi | Günler ila yaklaşık 2 hafta | Haftalar, artı deniz geçişi |
| Birim maliyet | Daha yüksek işçilik ve malzeme maliyeti | En düşük birim maliyet |
| Nakliye biçimi | Hava ve kısa mesafeli karayolu, bilinçli olarak primli | Okyanus konteyneri, maliyet açısından optimize edilmiş |
| Yönettiği ana risk | Trendlerde indirimler ve stok tükenmeleri | Transit halindeki işletme sermayesi |
Neden Zara bilerek hava navlunu öder
Hava kargo pahalıdır ve Inditex yine de havaalanlarından, Zaragoza ve A Coruña yakınlarından kullanarak mağazalara hızlı ulaşım sağlar. Raporlara ve şirketle ilgili vaka çalışmalarına göre, Avrupa mağazalarına yaklaşık 24 ila 48 saat içinde, diğer bölgelere ise havayoluyla yaklaşık 48 saat içinde hizmet verilmektedir. Maliyet odaklı nakliyecilerin çoğu, havayolunu başarısızlığa uğradıkları bir aciliyet olarak görür. Inditex ise bunu, daha kısa bir döngü sağlayan kasıtlı bir madde olarak ele alır.
Matematik, onu bir satıcının bakış açısıyla ele aldığınızda gizemli olmaktan çıkar. Tam fiyattan satılan bir giysi, yüksek bir hava kargo maliyetini defalarca karşılar. Zamanlamayı kaçırıp indirime giren bir giysi ise, ucuz deniz yolu taşımacılığının koruduğu kar marjını yok eder. Dolayısıyla soru asla "hava yolu deniz yolundan daha mı ucuz" değildir. Soru şudur: "Daha hızlı teslimat, maliyet farkını karşılayacak kadar satışları artırır mı?" Yüksek devirli trend ürünler için cevap genellikle evettir ve bu, müşterilerimizle sürekli yaptığımız bir hesaplamadır. Deniz yolunun neden hala düşük kar marjlı, istikrarlı kargolar için hakimiyetini sürdürdüğünü görmek isterseniz, dünyanın en işlek gemi rotaları özetimiz, maliyet optimize edilmiş hacmin aslında nereye aktığını gösteriyor.
Arteixo: haftada iki kez yenileme makinesi
Kağıt üzerindeki hız, sahada demir gerektirir. Inditex, İspanya'da yoğunlaşmış yaklaşık 11 yüksek otomasyonlu lojistik merkezi işletmektedir ve amiral gemisi, şirketin başladığı A Coruña'ya yakın, Galiçya'daki Arteixo'da bulunmaktadır. Yoğun dönemlerde Arteixo, grubun raporlarına ve vaka incelemelerine göre haftada 2,5 milyonun üzerinde giysi ve eşyayı tek başına işlemektedir. Mağazalar haftada yaklaşık iki kez yenilenir ve sevkiyatlar büyük ve ara sıra yapılanlardan ziyade küçük ve sık gerçekleşir.
Haftada iki kez yenileme, nakliye yöneticilerinin üzerinde durması gereken ayrıntıdır. Bu, az ve sık sevkiyat anlamına gelir, bu da birim başına elleçleme maliyetini artırır ve haftalarca stoğu tamponlamadan sürekli olarak toplama, ayırma ve sevkıyat yapabilen bir depo gerektirir. Bunun karşılığında mağazalar az stok bulundurur ve sürekli yeniler, böylece sermaye raflarda donmaz ve müşteriler sürekli yeni parçalar görür. Bu, düşük gecikmeli bir sistemin fiziksel mal versiyonudur: küçük paketler, yüksek frekans, sıkı yönlendirme.
Çekme sistemi: gerçek ürün olarak gerçek zamanlı veriler
Kamyonların ve uçakların altında bir bilgi döngüsü yer alıyor. Satış noktası verileri mağazalardan merkeze akış sağlayarak üretimi ve ikmali tetikler. Bu, bir çekme sistemidir. Şirket, aylar öncesinden tahmin edilenden ziyade, az önce satılanı büyük ölçüde üretir ve hareket ettirir. Parti boyutları bilinçli olarak küçük tutulur ve bunun sonucunda bir kıtlık derecesi tasarlanır, böylece bir ürünü beğenen bir müşteri, yeniden gelmeyebileceği için onu şimdi almaya yönelir.
Kıtlık bir özellik olarak bir pazarlama hilesidir, ancak lojistik sonucu bizim için önemlidir. Küçük, talep odaklı partiler tüm ağı duyarlı tutar ve satılmayan stokları düşük seviyede tutar. Bunu, alıcının sekiz hafta önceden büyük bir sipariş verdiği, ucuza gönderdiği ve ardından trendin devam etmesi için dua ettiği itme modeliyle karşılaştırın. Devam etmediğinde, navlun kolay kısımdı. Değer düşüklüğü faturadır. Inditex malları taşımak için birim başına daha fazla harcar ve nadiren yanlış olanları elinde tutarak bunu geri kazanır. Ölçek için grup, Inditex sonuçlarına göre, geçen yıla göre %7,5 artışla yaklaşık 38,6 milyar avro net satış ve %57,8 marjla yaklaşık 22,3 milyar avro brüt kar bildirdi, bu nedenle bu bir butik deneyi değil. Küresel perakendeciliğin zirvesindeki kanıtlanmış bir işletim sistemidir.
2024-2026 inşa süresi: Inditex lojistiğe iki katı yatırım yapıyor
Model dura dura değil, sürpriz bir şekilde hareket ediyor ki bu da bir nakliye planlamacısını en çok ilgilendirmesi gereken kısımdır. Inditex, dağıtım kapasitesini artırmaya yönelik olağanüstü bir şekilde, normal sermaye harcamalarına ek olarak 2024 ve 2025 yıllarında yaklaşık 900 milyon avroluk bir lojistik yatırımı taahhüt etti. Bunun merkezinde, tam kapasitede yaklaşık 600 milyon avroluk bir yatırımla 2,4 milyon fit karelik bir tesis olan ikinci Zaragoza merkezi yer alıyor. Tesis şimdiden faaliyete geçti ve Haziran 2026'ya kadar tamamlana kadar stoklama ve ayıklama işlemlerini insanlar yerine robotik siloların yürüteceği şekilde neredeyse otonom olarak çalışacak şekilde inşa edildi. Bershka markası için Valensiya'da ve grubun ayakkabı üreticisi Tempe için de yeni merkezler yapılıyor.
Mal taşıyan herkes için iki şey öne çıkıyor. Inditex, İspanya dışına çıkarak ağını genişletiyor ve Orta Asya'ya hizmet vermek üzere Kazakistan'da bölgesel bir merkez kurmayı planlıyor. Bu, haftada iki kez yapılan yenileme mantığının Galiçya'dan uzak pazarlara doğru zorlandığının bir işareti. Bilgi döngüsü de süper şarj edildi: şirket şimdi yapay zeka talep tahminlerine
Hız hala maliyetli ve Inditex hala bunun bedelini ödüyor. Raporlar, şirketin sevkiyat gecikmelerinden kaçınmak için Hindistan'daki fabrikalardan hava yoluyla nakliyeyi artırdığını gösteriyor ki bu da marjını koruduğu sürece zaman kazanma eğilimine uyuyor. Bu hızın karbon ayak izini dengelemek için Maersk ile yaptığı ortaklıkla, yeşil metanol ve ikinci nesil biyodizel kullanarak okyanus taşımacılığının önemli bir bölümünü daha çevre dostu yakıtlarla çalışan gemilere kaydırdı. Hızlı ve temiz, zıt olarak görülmek yerine bir arada var olacak şekilde tasarlanıyor.
Bir nakliyatçının gerçekten kopyalayabileceği şey
Bu çeyrekte muhtemelen 11 otomatik merkez kurmuyorsunuz. Kurmak zorunda değilsiniz. Inditex modeli, herhangi bir navlun bütçesine uyum sağlayabilen hamlelere ayrılır ve birlikte çalıştığımız nakliyeciler bunları parça parça benimser.
- Kataloğunuzu talep tahmin edilebilirliğine göre segmentlere ayırın, ardından her segment için tek bir politika yerine bir tedarik bölgesi ve navlun modu seçin.
- Hava taşımacılığını, bir başarısızlık olarak değil, yüksek devirli mallar için bir marj aracı olarak görün. Deniz yoluna başvurmadan önce satış hacmi matematiğini yapın.
- Siparişten rafa alma döngüsünü biraz bile kısaltın. Her kestiğiniz hafta, tahmin etmek zorunda kalmayacağınız bir haftalık taleptir.
- Uçucu ürünler için daha küçük ve daha sık sevkiyat yapın, böylece satılmayan stoklar ve indirim riski düşük kalır ve daha yüksek operasyonel maliyeti, yanıt verebilirliğin bedeli olarak kabul edin.
- Satış noktası veya kullanım verilerini stok yenileme tetikleyicilerinize geri bağlayarak, eski bir tahmine doğru itmek yerine gerçek talebi çekin.
Bunun hiçbirisi Zara olmasını gerektirmez. Ürün bazında, senin için ne kadar hızın değerli olduğuna karar vermeyi gerektirir. Bu, rezervasyon masamızın her gün yürüttüğü bir konuşmadır ve iki haftalık saatin ardındaki asıl ders budur.
Sıkça Sorulan Sorular
Zara'nın tedarik zinciri gerçekten herkesten daha mı hızlı?
Tasarım'dan rafa inme hızı konusunda evet, yaygın olarak bildirilen rakamlara göre. Inditex'in kendi raporlaması ve uzun süredir devam eden işletme okulu vakaları, Zara'nın döngüsünü tipik bir endüstri aralığı olan 4 ila 8 haftaya karşı yaklaşık 2 haftaya koyuyor. Avantaj, tek bir depodan ziyade dikey entegrasyon ve Avrupa'ya yakın trend ürün tedarikinden daha fazla geliyor, bu da tamamen dış kaynaklı bir zinciri yavaşlatan devirleri ortadan kaldırıyor.
Bir şirket neden okyanus taşımacılığı çok daha ucuzken hava taşımacılığı için ödeme yapsın ki?
Çünkü hızlı hareket eden, trendlere duyarlı ürünler için geç kalmanın maliyeti, tam fiyatlı satışların kaybedilmesi ve zorunlu indirimler şeklinde, genellikle hava navlunu daha pahalı kılar. Inditex, hızın karı koruması sayesinde Avrupa mağazalarına yaklaşık 24 ila 48 saatte ulaşmak için Zaragoza ve A Coruña yakınlarındaki havalimanlarından nakliye yapar. Talep tahmin edilebilir olan standart temel ürünler için ise aynı şirket Asya'dan daha ucuz, daha yavaş deniz taşımacılığını kullanmaya devam ediyor.
Daha küçük bir gönderici Zara modelini gerçekçi bir şekilde uygulayabilir mi?
Arteixo'daki yaklaşık 11 otomatik merkezde haftada 2,5 milyondan fazla ürün işleyen tam dikey kurulum, küçük ölçekte kopyalanamaz. Karar mantığı kopyalanabilir. Ürünlerinizi talebinin ne kadar öngörülebilir olduğuna göre ayırın, her grubu buna göre tedarik edin ve gönderin, değişken hatlar için küçük ve sık partiler halinde stok yenileyin ve yeniden sipariş ettiğiniz verilere gerçek satış verilerini geri besleyin. Bu adımlar, herhangi bir boyutta indirim ve stok tükenmesi riskini azaltır.